1、外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅采用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度；
2、发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现；
3、从侧面来看，全新特斯拉ModelS采用了时下流行的双腰线设计，侧身线条流畅又不失力量感。车尾造型同样十分锋利，又很强的层次感，与前脸形成了很好的呼应。侧面设计上，一改之前的的平直线条，而是以更多的曲线来体现硬朗肌肉感。后部溜背式设计得到保留，后车灯保留了现款的大体结构，但是轮廓更为细长，包裹车灯的黑色线条采用贯穿式设计，取消了中间的镀铬装饰；
特斯拉贵吗
现在由于环保的要求，另外油价一直居高不下，还有国家对电动汽车也有补贴，所以电动汽车成了一个最热门的汽车系列。国产的电动汽车品牌和型号系列都很多，价格也相比燃油车贵一些，普遍在10万到30万之间，个别品牌比如炒的最热的蔚来汽车也到了40多万的价格。但是，这些价格和美国的特斯拉电动车相比都低了很多，特斯拉是比较贵的。
23万的特斯拉电动车到底值不值得买
近日，有相关媒体曝光了特斯拉国产Model 3长续航版本价格，补贴后售价为33905万元，续航里程达到668公里。若按照此价格计算，享受2475万元新能源补贴前的车价为3638万元。
此前有外媒报道，特斯拉将在4月内公布国产Model 3长续航版，以扩大其在华产品线。但根据特斯拉的计划，国产长续航版本最早交付时间也要到2020年的下半年。
根据此前工信部的申报信息显示，Model 3长续航版本与现款国产Model 3标准续航后驱升级版在外观方面几乎没有什么差别。车身尾部贴有中文LOGO“特斯拉”，以及英文LOGO“Model 3”。其整备质量所增加到1745kg，而现款标准续航升级版为1614kg。
动力性能方面，国产Model 3长续航版本将搭载最大输出功率202kW的交流异步电机，最大扭矩416N·m，采用后轮驱动的形式，百公里加速为54秒。目前新车电池容量尚未公布，但预计将与此前进口版本的75kWh保持一致，NEDC续航达到668公里。
值得注意的是，此前进口后驱长续航版本的NEDC续航里程为664公里，这次国产后反而增加了4公里。目前尚不清楚国产Model 3长续航版本的电池供应商，但从曝光的价格来看，新车似乎将使用国产电池以降低成本。此前2月，宁德时代宣布与特斯拉达成合作，下半年开始将陆续为国产特斯拉提供国产电池。
除了备受关注的长续航版本，这次还曝光了Model 3高性能版本的国产价格，相比目前进口版本超过50万元的售价，国产版本这次价格下调幅度超过了9万元。
这次国产Model 3长续航版本的推出，不仅提升了续航这一纯电动车的硬实力指标。更重要的是，价格方面并没有太夸张的提升，比标准续航版本贵4万元换来超过220公里的续航增长，对这个层级的消费者来说还是笔不错的买卖。在特斯拉目前相对灵活的贷款方案下，可能会有更多的消费者选择后者，而且再卖车时也比标准续航更加保值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉 原装进口 纯电动车 多钱？
不值得。Model 3瑕不掩瑜，是一台完成度很高的车。只是，没交订金的用户，需要将近一年的排队才能提车。另外，特斯拉也学会了保时捷的套路：2358 万只是入门价，豪华配置包（包括刚需的电动座椅）需加5000 美元；AutoPilot 自动驾驶包，再加 5000 美元；甚至有5个配色，还需要1000美元。
国产特斯拉Model Y到底多少钱？帮你预测一下
特斯拉纯电动汽车价格：Tesla Model S
参考价：6411-12781 万，内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 97英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。
动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。
特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model 3
参考价：3000-4800 万,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。
多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
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特拉斯贵吗
易车原创 大家知道，特斯拉的价格调节政策一项以积极著称，就像它在美国的股价一样，时不常就会给你些惊喜。不久前马斯克表示，2021年中国制造Model Y就将交付，到时候它会是多少钱呢？不想当“韭菜”的话，这就是一个需要认真研究的问题。下面，走起来！
7月23日早间，特斯拉发布了二季度财报，营收为6036亿美元，虽然比去年同期的6350亿美元下降5%，但是依然盈利129亿美元，已经连续保持4个季度盈利，趋势向好。
特斯拉CEO 马斯克
其中，关于国产Model Y的消息是，有望2021年交付。同时，还提到了特斯拉上海超级工厂目前生产线正在按计划建设，零部件本土化效果明显，预计2020底国产零部件率将达80%。
此前正在建设中的上海超级工厂二期项目
上面这段话中，“预计2020底国产零部件率将达80%”意味着未来国产Model 3和Model Y的制造成本会进一步降低。如果愿意的话，特斯拉对于两款车的定价，完全有继续降价的空间。
国产Model 3和Model Y未来将使用宁德时代电池
此外，保持2020年底至少交付100万辆电动车的目标，这句话也能在特斯拉的二季度财报中看到，这个目标直接表明特斯拉希望在未来经营中尽快提升产销量的愿景，因此随着国产化率的继续提升，起码国产Model 3和Model Y的降价可能性会逐渐提高。
同时，按照此前行业分析师的预估，因为国产Model 3的生产成本比美版还低20%-28%，再考虑到国产后的其他成本降低因素在内，所以未来国产Model 3具备27%-34%的降价空间。
我们保守的估计，即便没有这么多，大范围换装宁德时代的国产电池后，国产Model 3和Model Y起码应该还有10%的降价空间吧。
以售价2918万（补贴后售价27155万）的国产Model 3后轮驱动标准续航升级版为例，假设未来达到100%国产化率，保守的估计售价再降低10%，入门价格有可能进入26万元区间。
在美国特斯拉官网上，Model 3售价为：
1后轮驱动标准续航升级版，售价3799万美元，约合2666万人民币；
2双电机全轮驱动Performance高性能版，售价5499万美元，约合3858万人民币。
在中国特斯拉官网上，国产Model 3售价为：
1后轮驱动标准续航升级版，补贴后售价27155万人民币，补贴前售价2918万人民币；
2后轮驱动长续航版，售价34405万人民币；
3双电机全轮驱动Performance高性能版，售价4198万人民币。
直接说结论，以分别在中美生产的后轮驱动标准续航升级版（国产Model 3选取补贴前售价）和双电机全轮驱动Performance高性能版为例进行对比，可以发现当前国产Model 3的售价分别比美国贵9%和8%。
咱们一会以差价最多的9%为例，或者不如大方一点凑个整，按10%计算吧。
接下来，先带大家看看现在中美Model Y的差价是多少，以便过会计算国产Model Y最终可能的售价。
在美国特斯拉官网上，Model Y售价：
1双电机全轮驱动长续航版，售价4999万美元，约合351万人民币；
2双电机<a
特斯拉最便宜的电动车，要卖4200万辆
对于一般家庭来说，不算便宜。
特斯拉贵的主要两个原因：第一是进口车，税高；第二是车本身造价就高，性能优越；第三是公司层面。
特斯拉官方给出的该价格计算技巧为：这款车型在美国的售价81070美元+运输于装卸3600美元+关税和其他税19000美元+增值税17700美元，总价为121370美元，以605汇率计算，约合人民币734万元。并且这个计算法，还是建立在进而中国市场，特斯拉没有把价格提高的基础上。
特斯拉作为一辆电动车，最核心的地方肯定是它的电器。特斯拉的电池，是一大堆电池做成的电池组，行内叫它18650锂聚合物电池。特斯拉的标准版车型，用了接近5000块。虽然不清楚具体一块要多少钱，但是5000多块加起来，肯定是不便宜。外国的分析机构麦肯锡指出，特斯拉的电池成本占了整台车成本的一半左右。
并且，全铝车身、高强度整体设计、操控优异、动力惊人、实用性强、环保、0排放。就这几个特性，就注定了特斯拉不一样的品质。可以理解为一分钱一分货。
公司层面，仅排在福特后面，上市时间第二长的美国汽车制造商；还是位于硅谷的科技公司，定位也不一样。
最便宜的特斯拉多少钱
特斯拉的新车型Model 3入门指导售价在26万左右，Model 3主打大众化、平民化市场，特斯拉CEO马斯克称这将是一辆让“每个人每天都能使用的车”。如果最终以这个价格开售的话，估计国内的这种新能源汽车真的危险了，品质服务跟不上，价格再没有优势，国产车真的只有情怀这一条路可以走了。
当地时间4月5日，特斯拉正式发布可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球关注。
2016年，马斯克公布特斯拉宏图计划“第一篇章”，一共分为四步：第一步，生产跑车；第二步，盈利后生产更实惠的车型；第三步，持续盈利生产更低价的车型；第四步，实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。
目前来看，马斯克已经完成了前两步，目前正在加快推进第三步，即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示，即将推出的低价电动车为紧凑型车，名称暂时未定，其将采用磷酸铁锂电池，电池容量为53kWh，年产能将达到400万辆，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。根据特斯拉规划，这款电动车总销量为4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。参考现有信息来看，未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务，主要供应中国市场，少部分出口至海外市场。
特斯拉为什么要推出低价电动车？特斯拉年报显示，2022年特斯拉总营收81462亿美元，同比增长5135%，其中汽车销售营收67210亿美元，同比增长5232%。净利润12583亿美元，同比增长12779%。
分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，2022年特斯拉在美国市场的收入为40553亿美元，同比增长6916%，占公司总营收比例4976%，而中国市场在2022年全年营业收入为18445亿美元，同比增长3323%，但其占比由2021年的2572%跌至2227%。总的来说，虽然2022年特斯拉在中国市场实现增长，但不及市场预期，此前中国市场连续两年同比增长超100%，2019年特斯拉在中国市场营收为2979亿美元，2020年为6662亿美元。
特斯拉在中国市场增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供应影响所致，另一方面是新势力品牌快速崛起，国产新能源车型井喷式推向市场，特斯拉面临众多对手的竞争压力。
上海工厂是特斯拉在海外建设的第一个工厂，位于上海临港片区，包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域，主要生产Model 3和Model Y两款车型，而上海工厂承担着特斯拉内销外供的重任，特斯拉在中国生产的电动车约60%在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。乘联会数据显示，2022年特斯拉在中国市场零售4398万辆，同比增长371%。
实际上，特斯拉在中国市场能够实现371%的同比增长，也并不容易。自2022年10月以来，特斯拉在中国大陆疯狂降价补贴，此后又宣布对购买国产特斯拉的车主进行保险补贴，最高达到8000元人民币。进入2023年后，特斯拉又大幅下调两款国产车型起售价，其中Model 3直降20-36万元，Model Y直降29-48万元。
特斯拉在中国市场大幅降价销售，被指“卖不动”，而背景是以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起，比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型，造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。当然，特斯拉的毛利率要远高于其它汽车制造商，因此特斯拉可以不断通过降价，提高Model 3和Model Y的产品竞争力，对汽车品牌形成反制，但这并非长久之计。对于特斯拉而言，推出新车型才是最优解，毕竟Model 3和Model Y推向市场已久，两款车型的核心优势已经越来越不明显，特斯拉要么推出Model 3/Model Y换代车型，要么推出全新车型，而传言20万元以内的低价电动车一直被视为特斯拉重返巅峰的利器。
按照市场预期，特斯拉将在3月举办的投资者日活动上公布低价电动车的相关信息，但马斯克和特斯拉高管们花费大量时间叙事特斯拉是如何提高运营效率和降低成本，对于外界颇为关注的“新技术、新车型”却几乎只字未提，直接导致特斯拉市值蒸发2600亿。
当然，特斯拉推出低价车型只是时间问题，而推出低价车型的目标也很明确，无疑是为了抢占更多的市场份额。当前，特斯拉仍然是全球极具竞争力的电动汽车公司，而特斯拉一旦推出低价电动车，那么对全球电动汽车市场又将是鲶鱼一般的存在。
据中国汽车工业协会数据，2022年紧凑型新能源车成为市场主流，全年累计销量2386万辆，同比增长14倍。从产品价格来看，15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量1855万辆，同比增长21倍。
2022年，中国新能源汽车整体销量为6887万辆，同比增长934%。不难看出，15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%，已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。因此，特斯拉推出低价电动车势在必行，届时特斯拉将与中国新能源车企展开更激烈的竞争，首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。
中国造车新势力力求品牌向上，挑战豪华车市场，力求做新能源汽车时代的BBA，而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为，特斯拉造车越来越有传统车企的样子，好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。
中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段，逐渐步入到强者竞争的阶段，终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段，新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。
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