工信部综合油耗是工信部公布的相关车型每百公里综合工况油耗参考值。工信部的油耗首先它也不是工信部测的，它是认证的第三方检测机构来进行测试的。你如果买一个车子，我们姑且把它叫做A，那A车工信部的油耗，和A车实际的油耗那肯定是相差得很大的，没有用。
但是如果我现在在挑车子，我想要在ABC这三辆车子里面挑一辆，那这个工信部的油耗就可以作为参考了。
工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标识。
nedc综合油耗57是什么意思
每行驶100公里的耗油量为5、7L。
工信部油耗当然是真实的，而且是实际测出来的，那为什么我们开不到这个油耗？问题就出在NEDC工况上！（不仅是燃油车的油耗和尾气排放，新能源汽车上标注的续航里程，也是在NEDC工况下测得。
我们都知道不同路况，不同的驾驶人驾驶习惯，油耗完全不同，这就需要一个统一的测试条件，比如，在什么路上跑，什么速度跑，要不要急加速急减速等等！而工信部，乃至全国汽车厂商统一使用的测试路况，就是NEDC标准循环工况，全称NewEuropeanDrivingCycle。
第一部分用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，每一个ECE15工况都包括了加速、减速、匀速和怠速共15种工况。
第一部分持续时间为780s，总行驶里程为4、052km，平均车速为18、7km/h，第一部分具有低速、低负荷和低排气温度的特性。
第二部分用于模拟市郊道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6、955km，平均车速62、6km/h，该部分最高车速为120km/h。从2000年开始的欧洲Ⅲ／Ⅳ排放法规取消了发动机保持怠速运转40s后开始第一个循环的规定。
什么是工况油耗标识油耗与实际油耗差多少
CR-V15t真实油耗不高，本田CR-V工信部综合油耗是62-67L/100km，真实油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等都有关系，从驾驶实测数据上显示市区真实油耗要去到75-85升/100km。如果大部分时间是在高速上行驶的话油耗会降低很多，大约6-7升/100km。
15T综合油耗是62-67L/100km，真实油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等都有关系，从驾驶实测数据上显示市区真实油耗要去到75-85升/100km。本田crv的车表显示还是比较准确的，可以起到较为准确的参考作用，实际油耗还是需要根据驾驶员的驾驶习惯来决定的。
国产CR-V，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的20l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190nm/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。
CR-V将手刹设计到了中控台的左侧，即所谓的怀排式，不仅操纵起来方便了不少，而且也使前排的空间更加宽阔。中控台看上去简洁大方，下面的三个圆形旋钮包括了空调操作的全部，这些设计看上去有些奥德赛及飞度的影子。
前扶手摒弃了传统的中央扶手，而是在正副驾驶位上各设了一个单独的扶手，两个扶手中间有两个杯架，这些设计都很周到。
工信部综合耗油量:85是说百公里油耗吗？那如果平均70-80码速度跑10公里，是不是耗油085
我们今天需要谈论燃料消耗。什么是工况油耗，标注的油耗和实际相差多少？可以有差异，但一定要在25%左右吗(差异数据与识别数据之比)？为什么差距越来越大？另外，大数据下有没有油耗表现好的车型？是真的还是假的？这个你怎么解释？往下看！所以我们有必要从工况油耗入手，也就是车辆识别的工信部数据油耗。工况油耗是多少？由于我国汽车工业起步晚于欧美等发达国家和地区，在汽车燃油经济性的测量上，我们采用了接近欧洲的标准和实验方法。曾经，等速行驶百公里油耗是评价车辆燃油经济性的常用指标，但很快我们就意识到，等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况相差很大，并不能真正反映车辆的燃油经济性。于是就发明了一些典型的“循环行驶试验条件”来模拟实际的车辆行驶条件。每个国家或地区都有自己的循环，比如欧洲经济委员会(ece)的ece-R15循环，或者美国环保局(epa)的城市循环工况(udds)和公路循环工况(hwfet)，甚至是联合国规定的循环工况。如果从学术上讲工况模拟的真实程度，那么我估计这篇文章会成为大部分读者的一种煎熬，所以就看看这么高大上的图表，感受一下科研的严谨吧。我国也给出了具体的测量方法，即按照gb19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》进行测试的理论方法。因为你自己的车的油耗和工信部标注的工况油耗相差太离谱了，所以同学们要看看你的车的行驶工况和实验工况是不是真的有很大差距。测量方法也是基于严谨的科学依据。根据标准，通过测量汽车在模拟市区和郊区运行循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物排放量，采用碳平衡法计算油耗。但是问题来了，我们国家制定实施的这个gb19233-2003是根据我们自己的特殊国情制定的合理吗？Gb=''19233-2003是指欧洲标准。除了实际行驶条件的差异，实验的准确性非常高。标注的油耗和实际油耗有什么区别？所以你能看到的标识里的数据是按照国家《轻型汽车燃料消耗实验方法》测得的数值，主要有三个指标，城市工况，综合工况，郊区工况。我们一般文章中介绍的官方油耗数据都是指综合工况数据。所以这在一定程度上解释了为什么我们的实际油耗数据和这个数据的差异，测试和模拟工况下的驾驶操作和模板有着相同的规定，工况下的油耗数据也是在这个模板下产生的相对客观的数值，可以作为消费者购车的参考。测试用例中的每一步都有严格的模板规则。每次换挡和油门踏板加速的时间也是精确设定的，这也是我们实际驾驶情况和实验室标准情况的区别。所以在客观层面上，工况油耗，也就是工信部给出的数据，是一个参考样本，反映了一辆车在正常工况下的实际油耗数据(请注意，只是相同测试条件下的参考样本值)。是由国内外科学理论研究和严谨实验得出的。但是我们实际行驶中的行驶条件可以说和工信部规定的相差很大。不仅仅是驾驶问题，司机的操作也会有很大的影响。即使发动机被切换到尽可能不处于过高的rpm值，它也将具有非常高的posi。先说非盈利智库研究机构icet(见注1)。也是在之前的一个icet论坛上，笔者交了几个朋友，比如这次我们的数据提供商。icet2012年的一项调查启动了对这一问题的研究。93%的消费者觉得标注的油耗和实际油耗有一定差异。
名图工信部综合油耗77什么意思
是百公里油耗。它用的是理想时速，实际油耗与个人习惯，路况，车况等等都有关系，但一般是高于工信部给的值的。由于你不知道理想时速是多少，所以你这个算法本身就有问题。算出来的其实是理想综合工况下的最低油耗。
工信部的汽车油耗是怎样测出来的
您好，就是油耗的一种权威评测数据，工信部的测量法，是将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过35吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
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