高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的，车友们不要感觉车身越重高速行驶时稳定性就越好。
高速行驶稳定性与底盘和空气动力学有关系。
很多人都觉得车子越重那在跑高速时稳定性是越好的，其实这是一个错误的理论。
高速行驶稳定性与车身自重是没有关系的。
很多赛车和超级跑车的车身都是非常轻的，但是这些车达到很高的速度之后稳定性还是非常好的。
所以，高速行驶稳定性与车身自重是没有什么关系的。
车子的底盘如果比较平整，并且比较低，那高速行驶稳定性就比较好。因为，在高速行驶时，经过底盘的空气可以快速流出，这样底盘下方的压强小，车身上方的压强大，这样车子就可以牢牢吸在地面上行驶，这样的车在跑高速时稳定性是不错的。
如果底盘比较高，那在高速行驶时会有很多空气经过底盘，并且这些空气也不能快速经过底盘，这样就会产生乱流，乱流对车子是有一股升力的，这样就会导致车子的高速行驶稳定性变差。
悬架的软硬对于高速行驶稳定性也是有影响的。如果悬架比较软行程比较长，那高速行驶稳定性也是比较差的。
高速行驶稳定性与什么有关
一般来说，汽车高速行驶时的稳定性和轮胎、底盘、悬挂、轴距等有关，以下具体说明。
1、轮胎：
因为轮胎是汽车和地面直接接触的地方，所以轮胎在汽车行驶中就起到了至关重要的作用。一般来说，汽车轮胎的扁平比和宽度越大，在高速行驶时稳定性就越好。
2、底盘：
像一些高性能车和专业的赛车，底盘一般都比较低，所以更加符合空气动力学。底盘越低的车，在高速行驶时就越稳定。但是底盘太低，也会影响汽车的通过性。
3、悬挂：
汽车的悬挂系统连接着汽车轮胎和车身，同样的车型和动力系统的汽车，如果悬挂系统不一样，它们的驾驶感受也会不一样。截止到2019年，市面上在售汽车的悬挂有很多种，包括整体桥式、双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式、扭力梁式等。
4、轴距：
轴距越短的车，在操控性方面就越出色，但是在高速行驶时就越容易发飘。轴距长的车，在操控性方面不如短轴距车型，但是在高速行驶时更稳定。
汽车越来越轻，高速行驶时还能保证稳定安全吗？
一辆车的行驶稳定性真的和底盘的高度有很大关系，这也是跑车追求低车身的重要原因。车身侧倾角是关系到车辆操纵稳定性和乘坐舒适性的重要参数。侧倾角度过大会让驾驶员感到不稳定和不安全。就乘坐舒适性而言，乘客滚动太多会感到不舒服。影响车身侧倾角度的关键原因是车身的重心，所以重心过高不利于汽车的稳定性。但是影响一辆车行驶稳定性的原因肯定不仅仅是底盘的高度。我们知道在正常情况下，左右轮上的垂直载荷一般是相等的，但在转弯时，由于侧倾力矩，左右轮上的垂直载荷是不相等的。这将影响轮胎的转弯特性，导致汽车稳态响应的变化。
然而影响左右轮偏航特性的主要原因有很多，如前后悬架的侧倾角度、悬架质量、非悬架质量、质心位置和侧倾中心位置。以簧下重量和簧上质量为例，在车辆行驶过程中，悬架系统会随着路面的起伏而上下运动，从而达到减震、传递车辆重量、附着轮胎的目的。簧下重量包括轮辋、轮胎、制动盘/卡钳、减震器、上下摆臂等。簧上质量是车辆其余部分的质量，一般包括车架、动力系统、传动装置、乘客等。
从簧上质量与簧下重量的比值来看，比值越大，汽车越稳定。这也是为什么在车满的时候，我们会觉得车更稳。不同路面下，轮胎与路面的摩擦系数差别很大，在好的沥青混凝土路面上摩擦系数小，所以汽车的摩擦阻力小，汽车高速行驶稳定性好。如果道路泥泞不平，高速行驶就更不用说了，即使低速行驶，车辆也是左右摇摆，稳定性极差。汽车惯性力因速度不同而不同。如果高速时惯性力大，制动距离长，车辆的可控性降低，车辆的行驶稳定性变差。还有其他未列出的因素，这里不一一列举。
如果高速时惯性力大，制动距离长，车辆的可控性降低，车辆的行驶稳定性变差。还有其他未列出的因素，这里不一一列举。较短的底盘设计将提高车辆整体的稳定性。所以大部分跑车都是为了在保证车辆稳定性的同时降低底盘，获得更高的速度而设计的。如果底盘短，重心低，好处如下，快速加速和减速时惯性矩会变小，车辆加速快，制动距离短；汽车转弯时离心力矩会减小，提高汽车高速转弯时的稳定性。如果重心高，速度快，转弯时很容易造成汽车翻车。这就是为什么车辆转弯前要减速，转弯后要加速的原因。
飞度高速跑120稳定吗？高速开120会不会飘
可以保证的，汽车本身的重量不会影响稳定安全，汽车的稳定性主要来源于空气动力而非自重。在大多数人眼里，汽车的车身足够重才能保障行驶的稳定和安全，因此，高端车型的整车质量非常大，却得到不少人青睐。大家对这类车的普遍评价是开起来很带感，但油耗太高了。
其实，汽车的稳定性主要来源于空气动力而非自重，在保证汽车的强度、刚度、模态以及安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，能够有效降低能耗，提高汽车的动力性和操控性，减少排气污染。研究显示，车重每减少100千克，每百公里可节省燃油03-05L，重量减轻，可以提高车辆的加速度和操控性，使车辆获得更好的制动响应并缩短制动距离。
中国已经连续9年成为全球汽车第一大生产国，对汽车的轻量化方面的需求，显然也最为迫切。
那么，在车重降低的情况下不降低、甚至还要提高安全标准，需要怎么做呢？对汽车用钢的热处理就是非常有效的一种办法。
（一）汽车为什么必须使用热成型钢？
汽车是大批量生产的产品，对车身钢板的要求除了强度外，还要求良好的工艺性，也就是加工成型成本低。汽车生产的主要工艺是冲压。汽车车身用钢板要求成型容易，回弹小，冲压过程中对模具的磨损小。汽车用钢板从屈服强度350MPa的软钢一路发展，经历了双相钢、相变诱导塑性钢、多相钢、马氏体钢，屈服强度一路增长到了900MPa。整个发展过程的规律就是强度越来越高，金相组织中的马氏体成分越来越多，但是与此同时，可加工性越来越差，成型难度越来越高，而且冲压回弹非常大。
分析钢板的金相组织，成型容易要求钢板中的铁素体和奥氏体成分尽可能得多，但是铁素体和奥氏体的强度很低；高强度则要求马氏体成分尽可能得多，但是马氏体脆性大，变形困难，汽车用钢板的技术发展一时陷入了瓶颈状态。
这时，全铝车身结构出现了，它被最早用于奥迪A8车型上面。但是，全铝车身结构成本非常高昂，限制了大规模应用，只能用在顶级车型上面。于是，人们的目光最终还是回到了钢材上面。
其实，汽车钢板中的马氏体组织除了钢板变形相变可以得到外，还可以通过热处理得到，于是新的思路产生了。
人们开发了一系列新材料的钢板，典型的牌号为22MnB5，成分如下图所示。由于这些钢板的主要强化元素为硼，它们也被称为硼钢。
五菱宏光s高速跑多少合适
; 飞度的发动机性能还是很不错的，只要你敢踩油门，动力还是非常迅猛的，其次飞度的转向也非常灵活，油耗较低，所以飞度是可以跑高速的。
至于稳不稳定要看横风的大小，因为飞度的车身尺寸和整体的自重都比普通小轿车要小，在高速行驶时，如果横风较大，会明显感觉到车身不稳。并且每个人的感觉也是不一样的，所以只能说飞度能跑高速。但是飞度不是为高速而生，并不适合跑太多高速，当然还要看高速距离以及你对飞度的容忍度。
飞度高速开120会不会飘，这个与个人经常驾驶的环境和驾驶习惯有关，同时车飘不飘与车自身的重心高度、避震软硬以及车胎宽度都有着很大的关系。飞度在城市里行驶居多，高速开得比较少，因为飞度本来就是一款适合在城市中行驶的小车，突然开着飞度上高速，自然会感觉不如低速行驶下稳定，但是常开就会习惯。
飞度的油耗比较低，高速续航六七百公里也是可以的，但是为什么厂家不建议飞度上高速？其原因是飞度座椅僵硬，噪音大，长时间无法忍受，以及飞度不低的车身，不适合高速行驶，感觉会有点飘，其次飞度没有配备ESC和TRC，这两个系统是可以大大提高车辆的机动性和稳定性，飞度没有安装这两个系统，那么一但在高速失去控制，将很难恢复。一般来说飞度还可以，但不适合高速。
汽车是我们日常出行必不可少的工具，但在使用过程中，我们或多或少会遇到一些问题。比如这个问题：五菱洪光S跑高速多少钱合适？下面小编就为大家介绍一下，希望对大家有所帮助。对于高速行驶，汽车的稳定性是非常重要的。在高速行驶时，不得低于最低限速，也不得高于最高限速。一般来说，大多数高速公路的最低限速为每小时60公里，最高限速为每小时120公里。但是，不同的汽车在高速行驶时，稳定性也会有所不同。高速行驶时，汽车的稳定性与底盘和空气动力学有关。一些老司机说汽车的高速行驶稳定性与车身自重有关，但实际上，汽车的自身重量并不是唯一的决定因素。如果汽车底盘很高，减震的支撑不一定很好，高速行驶的稳定性一定很差。而如果车的底盘很低，而且底盘挺平，减震的支撑也很好，那么高速行驶的稳定性一定很好。在高速行驶时，如果底盘很高，底盘下面会有很多空气流动，这样空气会造成一些颠簸，会给汽车供应一些升力，从而影响汽车的稳定性。相反，如果底盘很低很平，流经底盘的气流可以很快通过，所以汽车的高速行驶稳定性会很好。如果汽车在高速行驶时不太稳定，车友可以尝试更换一套对汽车支撑更好的减震器。这样可以改善汽车的稳定性，让驾驶更为安全。
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