混动版车型发动机最大功率为146马力，电动机最大功率为184马力，2.0L发动机的最大功率为114kw，最大扭矩为190牛米，2.4L发动机的最大功率为153kw，最大扭矩为247牛米。
本田思铂睿是东风本田引进生产的一款车型，这款车凭借着良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可，作为一款日系轿车，思铂睿的座椅舒适度非常高，方向盘的手感好，在驾驶过程中感受不到厚重的感觉。
作为一款中高端轿车，思铂睿这款车在外观设计和内饰设计方面并没有刻意的去迎合中国消费者的口味，汽车的内饰更注重科技感和运动感，汽车的中控台设计以驾驶员为中心，在驾驶汽车的过程中方便驾驶员进行操控。
很多车主对这款车最不满意的地方就是汽车的后排空间，升级版的车型因为没有对轴距进行改变，后排的空间也没有得到太大的改善。
思铂睿TYPE-S和新天籁公爵雅尊还有新锐志哪个好啊
我来给你分析呀。
思铂睿是欧版雅阁，就是国际范围内标准轴距版的第八代雅阁，而来我们中国大陆销售的雅阁八代是加长的版本，加长过后最大的好处就是空间的优势体现出来了，但是相对弱势就是整车动态性能，底盘稳定性，车身结构的配重，包括安全性都会有所降低，所以说思铂睿相比国产的8代雅阁，在很多方面都有很明显的优势，当然除了空间。
思铂睿很大的优势在于他的内饰精细度，设计，还有做工跟超高的配置（标配都超高），思铂睿的内饰真的很帅气呀，它在国内的定位其实是要比8代雅阁高上半个级别的，应该是要跟A4L、3系之流的低配车型抢夺一些市场，但是由于营销上出现问题，所以并没有做起来，所以才会导致目前价格方面的浮动很大。
总体来说，思铂睿相比雅阁8代，从底盘整个布局的合理性上来讲有着一定的提升，主要体现在安全，操控，高速稳定性，以及极限性，当然这仅仅是跟本家的八代雅阁相比，但是思铂睿有着致命的缺陷，那就是性能的薄弱，这点无可厚非，其实这一代，无论思铂睿还是雅阁来讲，国内主打的24发动机真的很差，接近11秒的百公里加速，我真的没什么要讲的，记得7代雅阁24的提速都很犀利呢，所以我们看一台车的性能不能完全观察发动机的参数，11秒的加速让它注定达不到理想的销量。
天籁 这个车车也很熟悉
首先这代天籁 他完全不具备驾驶方面的乐趣 是一台典型没路感的车 虽然它的指向也很精准 但是看着那么大的方向盘 就完全提不起驾驶兴趣。天籁是台很舒服的车 从某种角度上讲 要比乘坐A6L还要舒服 虽然它空间并不大 避震也没想象的那么软 但是你无法否认它在乘坐方面的优势 比如它那完全可以比肩皇冠的静音 韧性非常强的悬架 都让你觉得这台车应该不止20万出头的价格。
天籁的内饰很居家 包括材质都让人觉得有归属感 所以这台车很容易让一些感性的人一眼就喜欢上。
总之天籁的优势就是那无以伦比的舒适性 其他多说什么都意义。
新锐志 锐志在05年刚引进国内的时候 那就是一阵轰动
虽然这一代锐志核心技术上来讲并没有太多突破 但是凭借着优秀的平台 （与皇冠、GS同平台）时至今日仍旧有着超强的性价比 这一代锐志除了外观内饰的变化以外， 虽然为了更适合国内的“状况”发动机从新调教后 动力照老款略有下降 但是强化过的变速箱 包括整个传统系统的优化 还有新的发动机电脑系统的调整 使新锐志的提速能力更快 而且油耗更低
总之 即便到今天来看 锐志的性价比仍然非常突出 甚至单从某几种角度出发 它也是一台“唯一”的车
总结一下：思铂睿是一台看上去很运动 但由于物理上的局限性开起来又不太运动 而且动力很薄弱 舒适性也一般的车 目前在20-30万这个价格区间里 只有两台车使用了6缸引擎 一台是天籁，一台是锐志（还有雅尊也是 但它是进口 非合资范畴） 在这个涡轮横行 增压肆虐的大环境下 6缸引擎已经慢慢淡出B级车市场了 因为它的成本的确很高 换句话说 天籁和锐志真的是很厚道的 我个人是非常喜欢自然吸气引擎的 至于六缸发动机和四缸发动机的差别 我只能用一句来形容 就是四缸完败六缸。
综合上述三款车型 个人认为 如果对动力没有需求 而又非常喜欢思铂睿的话 那可以考虑它 但是说实话 无论从技术角度讲 还是性价比方面来看思铂睿的确优势不大 一台5速变速箱 一台老掉牙的发动机 经过从新调教后 马力虽然有一定上涨 但是换来的却是更高的转速区间 而且最大扭矩输出的范围实在太短 加上不怎么合理的传统系统调教 导致成思铂睿百公里加速接近11秒的成绩 这显然是与该车定位非常不符的（中国的雅阁8代和思铂睿用的发动机很弱小 本田发动机研发实力还是很强的 但是官方宣称油品不行 所以新的技术根本没给中国拿来 而其他传动系统和硬件又和这个发动机匹配有障碍 所以思铂睿性能真的很薄弱） 其次本田车的隔音相对其他两个对手也是差不少 总之思铂睿 是一台看上去漂亮 坐进去豪华 但是跑起来很无奈的一款车 但是我想说一台车有百分之90的时间都是在行驶当中 它的隔音不好 动力薄弱 这都是最直接的体现 我们如何无视？ 当然它行驶的细腻度比雅阁8还是好一些的。。。
天籁的优势就是舒适性 整个车从头到尾 从里到外就是为了舒适而设计的 这就是天籁 当然除了隔音同级表现的最好外 V6的引擎和带模拟6速手动的CVT无极变速器也是天籁保证舒适度的一套完美组合 天籁远超同级的舒适性 的确有着很大购买它的理由
新锐志 后驱 6缸 还用说啥 这就是民用车里 运动轿车顶级的配置 锐志有着其他车型无法比拟的优点 但这还不是全部 要知道锐志这平台出来的其他车型都是典型的豪华车 所以即便天生赋予了很强的运动天赋 但是在舒适性上 也兼顾到了很多 从核心角度来看 锐志的性价比真的非常高 而且30版本的优惠也非常大 最低售价只要26万就能提车（北京二级经销商） 新锐志虽然本质上与老锐志变化不大 但是我们作为单纯的消费者 我觉得用不着过分考虑哪些厂家宣传的技术 毕竟比起理论 我们更是在意去驾驶它的感觉 新锐志比老锐志提升多少 我不好说 但是老锐志30百公里杀近8秒那是极限 但是新锐志30轻松7秒破百 这难道还说明不了问题吗？
写在最后 思铂睿是台内外都具有美感的车 整个单用眼睛看 就有高级感 但是无论从运动还是舒适性来讲 都没优势 它就是用配置的堆积 还有卖相来打动消费者的 如果你很喜欢它的外形内饰 对质感很有要求 那么你直接出手吧 话说回来个人也是非常喜欢思铂睿的 当然从驾驶的角度来看 我不选它
天籁的确很舒适 它的这种舒适已经延续到了血液里 从任何角度审视它 那都是一种享受 动力也很不错 百公里提速9秒还是可以达到的 如果你是哪种很在意舒适 而且开车基本都很匀速 偶尔也需要享受一下激情 那么天籁就是你的不二之选
新锐志 之所以把它放在最后来讲 是想说 如果看完上边两台车的介绍之后 你仍然不确定自己想买什么 那你就直接提锐志吧 因为它的舒适度虽然不如天籁 但是差距不远 它的质感虽然不及思铂睿 但是相差不大 在这两点基础 它拥有着同级中最强的运动感 和优秀的性能 而且从消费者心理来看 锐志的造车成本要远高于同级 6缸 后驱 多出来的一根传动轴 和两个气缸这都是无法忽略的成本啊 要知道4缸20T的A6 和6缸24的A6 相同配置可差了6-7万呢 所以4缸和6缸的优略可见一斑 而且即便4缸+一个涡轮也无法和6缸相比 更何况锐志同平台出现的皇冠也好 IS也好 GS也好 那些车可都非池中之物呀 。。。
一个字 一个字打的 希望对你有帮助。。
补充一下回答 三款车油耗基本相仿 平均下来应该12个差不多 其中思铂睿市区应该在10--13升左右 天籁市大概也是10--13 锐志市区基本上12升也能下来 高速油耗基本一样 最低都能保证在6升多 再多就看速度了
至于选择配置 我的看法如果不是有特殊需要 配置买个差不多就行 就像思铂睿 我觉得低配就够用了 天籁比较特殊 公爵版和普通版价格差距不大 就是2万块钱 但是多的BOSS音响和全景天窗个人认为还是有合理性的 至于锐志就买个中低配吧 有个氙灯 就可以 其他意义不太大。
说到配置还是谈性价比 由于我之前的工作性质 所以我比较了解一台车 按照出厂价来算 整车百分之70的成本都是发动机变速器底盘及传动系统上 一台量产车即便配置再高 也绝对不会超过出厂价的百分之15 打个比方天籁20最低配 它的出厂价是15万5 官方售价是20万 而公爵25版本出厂价是18万5 售价是26万 如果同样优惠都是2万5来计算 那么经销商卖一台低配的车型他只能赚取2万块钱 如果他卖一台公爵他就能赚到5万块钱 再换句话说他卖一台公爵 比卖两台低配天籁都划算。。。
至于养护费用 都去4S的话 思铂睿 大保小保平均下来一次600 天籁和锐志略微贵个100-200 （主要因为6缸车 机油量用的多） 如果是在外边修理厂保养 小保养一次也就200-300百 差价更是可以忽略不计。。。。
本田精品车，配经典自吸发动机，性能不输宝马3系
43浏览/2022-03-07 16:55
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09款本田思铂睿是第一代，也就是人们常说的换标讴歌tsx，做工用料非常扎实，强调运动感，因为定价高和后排空间小的原因，销量一般。13款是在09款的基础上增加了20发动机款，起步价低了，动力肯定更差了，连24发动机的百公里加速都105秒了，更不要说20了，13款24相比09款24，功率增加了20马力，扭矩增加了8牛，动力强了一点，因为压缩比更高了，所以必须加95号汽油。到了15款，三围加大了，24发动机比13款又加大了一点，变速箱换成了8速双离合，但是底盘减配严重，前减震换成了换成了便宜的麦弗逊，后减震换成了多连杆，要知道09款和13款之所以运动就是因为前减震用的是双叉臂悬挂加横向稳定杆，后减震用的多连杆悬架加横向稳定杆，15款的20就减配更厉害了，直接把5AT变速箱也换成了cvt，至于17款，可以看做15款的升级版
新思域和思铂睿的优缺点是什么？
就在刚刚，我看到一句流传挺久的话：忘记被本田支配的恐惧了吗？
这句话虽然映射出本田的强大，但其实并不太适合中国消费者，第一，国内主要销售的是本田家用代步车，红头的本田发动机虽然很强，但是真正能够领略其魅力的车主太少，不管思域TYPE-R有多强，它在国内市场终究是个传说。不过话说回来，本田在性能这一块上，确实有着超越丰田甚至是马自达的能耐，而国内出现过的车型中，真有一款车迷津津乐道的好车。
这就是本田的思铂睿，也是合资生产的唯一一款，真正配得上运动汽车的日系车，因为思铂睿是一款公认的，前驱车操控不输后驱车，性能比肩宝马3系的运动型B级轿车，但可惜的是，思铂睿已经停产停售，不过二手车依旧遭到了疯抢，1年车龄的保值率高达72%，三年车龄的高达59%，保值率还要高过日产天籁。
作为一台B级车，思铂睿的车身尺寸分别为484018501465mm，轴距为2780mm，官方指导价格为1798-2718万元。有人说，思铂睿之所以停产是因为不受中国人待见，其实这算是一个问题，因为它虽然采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但是底盘的调教非常运动化，而日系车的消费者更加重视舒适性，堪比宝马3系的底盘感受，让思铂睿失去了大部分的潜在车主。
而辣哥看来思铂睿停产还有另外一个原因，就是本田想要让其变成一款能够代表性能，能够和宝马3系争高低的B级轿车，其实是要付出更多的成本，但是略短的轴距和较小的车内空间，有必须要求思铂睿用配置来吸引别人，所以1799万元的起售价格，在配置上要比1798万元的雅阁更加丰富一点，所以对于本田来说，思铂睿并不具备优秀的盈利能力。
其实，我们完全可以认为，思铂睿就是花钱赚吆喝的一款车，对于销量蒸蒸日上的本田来说，它存在的意义就愈发的没有价值，于是停产停售就成为了必然，却也让国内车主失去了一台真正的日系好车。上周我试驾了本田思铂睿的24L Si，先说说我的个人感受，24L自吸发动机是本田的经典，最大马力为208匹，峰值扭矩为247牛米，百公里加速实测为84秒。
虽然以上的数据并没有让人觉得惊喜，但是如果你真正开过这台车之后，才能领略到本田的驾控能力有多高，虽然是一台B级轿车，但是车辆启动之后，精准的随迹性和毫无虚位的方向盘，能够给予驾驶者随心掌控的感觉，很快就能进入人车合一的状态，你能通过意识感受到前后车轮的位置和轨迹，每一次加速和转弯，即便是初次上手，但是那种驯服感，甚至超过了宝马3系。
本田思铂睿是能够和驾驶者进行交流的一款车，这也是很多运动车型所提倡的概念，虽然前悬是麦弗逊，但是刚中带柔的调教，能够将路面情况完整的传递到方向盘上，不管是一颗小石子还是一个小起伏，都能够让驾驶者心中有数。24L的发动机动力并不算强，但是自吸发动机所特有的线性输出，让踩油门变成了一种享受。
虽然思铂睿搭载的是一台CVT变速箱，但也让它的动力输出变得更加顺滑，按照我个人的感受和理解来说，本田思铂睿的运动能力，并不是体现在竞技或者激烈驾驶，而是通过转向系统、动力输出、底盘回馈、刹车质感这四个方面，让驾驶者感受到快慢由心的掌控感，速度，已经不是最重要的因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新思域优点：观漂亮，动力强劲，本田的发动机向来厉害，又有买发动机送车一说，综合了自己的买车预算，选择了动力澎拜的思域，而且外观也够个性，特别是前大灯，全LED，逼格，油耗要经济，加价也不后悔！
新思域缺点：思域的排期有点噪声，前排座椅造型也感觉有点单薄的样子，内饰不够精致。暂时感觉天窗有点异响，郁闷，在一些颠簸路况细心能听到，后备厢要是做成掀背式，感觉更实用，现在的后备厢们感觉有点单薄哎，还有车漆很容易就留下划痕，居住在城乡结合部，稍不留神就被树枝伤到的，皮薄！
思铂睿的优点：本田地球梦的最新力作，从外形到动力安全性，还有内饰空间燃油经济性，都有其独到之处。本田的质量稳定性，也是向来皆有口碑的。
思铂睿的缺点：储物格很多，但是不实用，比如倒车雷达开关下面的那个储物格，连银行卡都放不进去，放进去之后关不上，毫无意义，中间大储物格放了手机之后，零钱，停车卡没位置放。那个烟灰缸做大一点就好了，太小了，几块钱都放不进去。扶手箱也太小了，钱包都放不进去。发动机舱居然没液压杆，最后，太贵了。
延伸回答：
思域外观颜值非常不错，配置丰富，车长4550轴距2700mm，空间大，驾驶乘坐的舒适性不错，操控性能非常不错的，并且15T的车型全系有胎压监测，一键启动，ESP稳定系统，天窗，电动车窗防夹功能，自动空调，后独立悬挂，性价比高。
本田思域在同级中，无论是行驶质感，还是内饰做工品质，都数上乘，空间表现也不错，乘坐舒适，属于高性价比运动范十足的轿车,15T加CⅤT的动力有着良好的燃油经济性和高效率的动力，凭15T的动力百公里加速仅75s的速度非常棒，技术先进，质量可靠。
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