荣威汽车使用的发动机都是国产的，荣威旗下的车型没有使用进口发动机。荣威是上汽集团旗下的品牌，这个品牌旗下有很多轿车和suv车型。荣威旗下的轿车有ei5，i5，i6，i6新能源，350,360等。
荣威i6是一款紧凑型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
1.6升自然吸气发动机拥有125马力和158牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为1700到4300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
荣威i6发动机是国产的吗
国产；
一、从RX5开始，荣威的设计做出了不同以往的高水准，而且消费者也乐意为此买单，毕竟这套“律动”设计看上去很大气很有面子，这第一印象是国人喜欢的。所以在RX5上市半年左右，我在广州这样一线城市的大街上也看到它不少身影，说明RX5的形象工程真心做得不错。
二、作为同样设计的第二款作品i6，单独看上去很宽大（据说车宽比宽体轿跑凌渡还要宽），感觉挺大气的，很符合国人审美。但或许因为之前看过RX5，i6身上又采用了相同的设计语言，像多横条镀铬进气格栅、与中网融为一体的大灯、LED尾灯等很多元素都有延续，所以新鲜感和惊艳感都不及之前。有RX5被大家接受的基础，i6套用这个设计一般不会有太大问题，加上i6很多细节都拿捏得很准，大家看着顺眼大气有面子。值得一说的是，荣威i6的风阻系数只有025Cd，是同级最低（一般在03Cd左右），量产车全球排名第五，比起很多合资车都好上不少。再跟其他一线国产品牌对比，这样的设计是有自己风格且耐看的，跟合资品牌比也不会显得有差距，至少，这是我看完实车的感觉。
三、我还记得当时RX5发布的时候，那块104寸中控大屏是很眼前一亮的，这是我看过继特斯拉Model S之后视觉冲击最强的内饰了。这个慷慨大气的设定，在RX5身上得到很好的反响，这次i6如法炮制自然来得很有道理。搭载YunOS系统的中控屏用起来跟平板电脑差不多，用起来响应跟手和触控灵敏，年轻用户上手应该没有太大难度。
四、给一块大屏幕不难，任何一个能做好成本控制得自主品牌，都能做到这个效果，但有了YunOS的支持，荣威的野心显然不止如此。当你说出“你好！斑马~”之后，用语音就能控制开启天窗、打开空调、加热座椅、播放音乐以及天气预报等操作，只要动嘴即可。语音部分随着不断更新升级还会加入各地方言，据说3月份就会有粤语配对，广东的朋友有福了。真正让我感觉到新鲜的是在线互联和移动支付，前者可以搜索洗车、维修、停车场等日常用车项目，后者可以用支付宝在线付费，这两个功能互相结合，难不成将日常用车消费打包进车内了，这确实很方便。
五、除此之外，i6内饰风格还有很多跟RX5相似的地方，可以理解成将“家族风格”延续，但我看来普及新风格也让i6的细节变得“意料之中”了，新鲜感不是很强。好在用料还是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材质，中控台上方也是那种软质塑料，据说内饰软包比例高达80%，高级感营造得不错。
六、至于乘坐感受，先从座椅说起，i6用了垂直双硬度发泡座椅，这工艺在全新一代GL8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不会很硬，贴服感不错。大家最关心的空间，i6也做得足够得体，我172cm的身高在前排有足够的的头部空间，不会感觉到压抑。2715mm的轴距让后排不会拥挤，空间感还算充裕，或许是因为长长的座垫侵占了一定的腿部活动空间，就是座垫太过平坦了，扬起角度不够，长途乘坐感觉有些别扭。中央地台凸起也不会很高，加上后排出风口，乘坐舒适性还是可以接受的。
七、还有i6的尾箱开启方式很新鲜档次感也很足，巧妙地将开关隐藏在车标上，只要按一下，尾箱盖就会打开，方便实用。尾箱空间也很平整，座椅也能放倒，不过只能整体而不是6/4比例的，不算十分灵活。
八、从之前上市可以知道，荣威i6有两款发动机，但目前只公布是15T（20T）的价格，本次试驾车也是这款。不难发觉，上汽跟通用有很多深度合作，像之前荣威360搭载的14T发动机跟科鲁兹就是同款，RX5和本次i6的15T跟威朗也是同款，还有匹配的7速双离合变速箱也同样列装上。可以说，上汽这次是尝到了共同研发动力总成的甜头，在不少自主品牌为动力头疼的时候，上汽瞬间就进入了一线动力梯队，起步点高规格了不少。
九、这台15T发动机最大输出为124kW/250Nm，匹配7速双离合变速箱，数据跟过去还是一样。不过这台双离合变速箱真多耐热性做了改进，堵车时耐久性会更好，加上已经使用了一段时间，匹配应该比过去有优势，毕竟过去它的体验只能说一般般。实际开起来，这台15T发动机底气很足，开起来很容易开得很快，就算跑高速满载加速超车，他也没有乏力感。油耗也是它的优势，加上只要喝92号汽油，用车成本不会很高。
十、这次双离合的表现进步最明显的是平顺了不少，市区走走停停也不会像过去荣威360那样难受，但整体感觉还不够利索，跟大众DSG变速箱还是有差距。要说瑕疵也是有的，比如堵车比较严重的时候，松开油门车子不是很愿意往前走，拉扯感会有些明显，有时候停车入库也有类似情况。
十一、接着说底盘，荣威i6比较另类，在同一款车型上采用了独立和扭力梁两副后悬挂来区分高低配，这样的做法在高尔夫嘉旅身上出现过，这明显是给高配车型长面子的。据说一般情况两种悬挂差别不大，只是独立悬架的在烂路会更舒服一些，我觉得会更接地气一些。这次试驾的是非独立悬架版本，开起来感觉悬挂调校是比较扎实的，不会像日系那样绵软，还是很有质感的。走烂路对震动过滤不算很彻底，后悬挂弹跳也有些明显。不过i6底盘表现最好还是在高速，即便超过120km/h也不会感到发飘，转向手感比较合适，开起来有信心且顺手。
十二、前面也说到，荣威i6的风阻系数很低，只有025Cd，在全球汽车排名前列，所以给我一种风噪抑制很棒的预设印象。但在跑高速的时候，i6却没有很好地让我满意，最明显的是只要超过100km/h，A柱跟后视镜之间就会传来明显的风噪，开久了会很烦人，有点让我失望了。
十三、自从跟阿里合作发布了RX5之后，荣威借互联网概念火一把，这不是玩虚的，像功能扩展、基本流量、基础服务费终身免费都是实实在在好处。当我们撇开这个概念细看还发现，其设计、品质感、动力等都有了长足的进步，可以说是从二线自主品牌回归一线阵营，这样的成绩还是令人愿意购买的。回归i6本身，898-1438万元的售价跨度不小，结合上市给出的7000元支付宝红包，选什么配置还是很考消费者的。我觉得中配互联网版本是最划算的，大概12万左右，毕竟低配配置不够吸引，没有互联网大屏，空有好动力是不够的，高配性价比不够，动力也拉不开差距。
荣威用的什么发动机？是国产的吗？
荣威是国产车。荣威（ROEWE）为上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。
2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。
扩展资料
荣威车型：
1、荣威360
荣威360搭载的是14T和15L发动机，其中14T发动机最大功率115千瓦，15L发动机最大功率80千瓦。传动系统方面，与发动机匹配有手动及自动变速箱。
2、荣威RX5
荣威RX5于2016年上市，为SUV车型，，搭载20T和15T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。20T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗81L；15T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗68L。
参考资料来源：百度百科-荣威
参考资料来源：百度百科-荣威RX5
参考资料来源：百度百科-荣威360
荣威汽车是合资还是国产
荣威KV6
25L发动机和KAWACHI
18T的涡轮增压发动机在上海汽车乘用车公司宝山发动机工厂生产
。上海汽车宝山发动机工厂拥有缸体、缸盖和总装配等生产线，能生产KV6和K4系列的发动机
荣威是上汽集团旗下的国产品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但上汽并未收购罗孚品牌。
2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技知你知行”。
“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。
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