因为发动机的转速过高，发动机内部的空气阻力过大，会阻挡一部分空气进入气缸，所以会出现掉压的现象。
由于涡轮增压器的介入，导致发动机气缸内部的压力要比自然吸气发动机大的多，如果发动机的转速太高，发动机的缸体会承受非常大的压力，发动机在高转速的情况下会出现掉压的情况。
涡轮增压是靠发动机工作时产生的废气推动的，当发动机的转速比较低的时候，涡轮机旋转的速度会非常慢，发动机输出的功率也是非常小的，当汽车以较慢的速度行驶时，涡轮增压完全起不到作用，这时候的状态就像是小排量的自然吸气发动机在工作。
当汽车提速时，发动机的转速会瞬间升高，涡轮的转速也会逐渐提高，这时涡轮增压对进气量才有明显的影响，这就会导致很多涡轮增压的汽车轻踩油门的时候会有一些延迟，深踩油门的时候就会出现往前窜的情况。
当汽车瞬间提速时，涡轮增压发动机会有一些延迟，这是因为发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。
汽车的涡轮增压启动器为什么会发生迟滞呢？
为什么涡轮增压发动机启动的时候会迟滞呢？
涡轮增压器的工作原理，涡轮增压器其实就是一个空气压缩机，它利用了发动机排出去的一个废气来推动涡轮旋转，而涡轮跟叶轮之间是通过一根轴相连的，进而它会带动叶轮进行转动，压缩来自于空气滤清器的空气被压缩的空气呢进入气缸。那当发动机转速高的时候呢，涡轮叶轮的一个转速呢，也就会变快，空气被压缩的程度呢，也会增加进气量就会增加，最终会使发动机的输出功率也增大，这个就是我们所需要的一个效果了。
原因：涡轮增压器它是利用发动机排出去的废气来工作的，而当发动机刚启动或者是怠速的情况下，它排出去的废气啊，它能量是比较低的，涡轮的一个旋转的速度，也就会比较低，进而使增压效果就几乎是没有了。只有当发动机处于一个高速旋转的时候呢，排气量会增加涡轮增压器。正常工作时，此时才有一个增压效果，期间所经历的这个时间就是所谓的涡轮持滞。
普及一个知识，就是涡轮增压器它根据不同的排量，它会有不同的体积大小，它们各有优缺点，首先是大涡轮增压器啊，当发动机达到高转速的时候，它的增压效果是更好的，不过缺点就是在于涡轮持滞的时间会更长，而小涡轮增压器则相反，目前我们的家用车，如果有涡轮增压的话呢，基本都是采用啊，小型的涡轮增压器的动力呢，可以满足，而且持滞的时间会稍微短一点。那么存不存在一种就是间距啊，实质短而且动力强的涡轮增压器呢？答案是有的，那就是大名鼎鼎的保时捷可变捷。前面涡轮激素VTG啊，通过改变啊这个叶片的角度低速的时候可以小角度进去，机器比较少，当高转速的时候呢，它可以把叶片调成大转大大一个大角度的，然后近期量会多一点，相当于可以在大涡轮跟小涡轮之间呢进行切换，不过缺点就是太贵了。
涡轮(机械)增压的高转速与底转速对车子的性能有什么影响
降低压缩比的目的是防止爆震，爆震是发动机中的异常燃烧现象。爆震会影响发动机的动力输出和燃油经济性。剧烈的爆震也会损坏发动机。涡轮增压发动机工作时缸内的温度和压力都比较高，更容易出现爆震现象，所以这类发动机需要降低压缩比来防止爆震。
大多数涡轮增压发动机需要使用95号或更高标号的汽油，这也是为了防止爆震。
标号越高，汽油的辛烷值越高，汽油的稳定性越好。
涡轮增压发动机的进气方式与普通自然吸气发动机不同。
普通自然吸气发动机依靠活塞向下的吸力将空气体或可燃混合气吸入气缸。
涡轮增压发动机有涡轮增压器，相当于鼓风机。
涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。
当发动机达到一定转速时，排气涡轮会旋转，压缩涡轮也会旋转。
压气机涡轮转动时，可以压缩空气体，吹入发动机气缸，这样在相同排量下，涡轮增压发动机的进气量更多。
随着喷油量的增加，发动机可以产生更多的动力。
因为空气体被压缩，涡轮增压发动机的缸内压力更高。
为什么涡轮增压发动机的最高转速比自然吸气发动机低
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。
增压发动机主要有4大类：
1机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
4气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大
关于涡轮增压发动机的原理
涡轮增压发动机由于有涡轮增压器的存在，发动机本身并不需要被设计成高速运转。而且，涡轮增压发动机转速过高可能会对涡轮压力产生影响。与此相比，自然吸气发动机的转速普遍高于涡轮增压发动机。虽然涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作原理相似，但进气方式有所不同。自然吸气发动机通过活塞向下运动产生的吸力来吸入空气，而涡轮增压发动机则是强制进气。涡轮增压发动机由涡轮增压器组成，包括压缩涡轮和排气涡轮两个部分。压缩涡轮连接到进气歧管，排气涡轮连接到排气歧管。当发动机转速达到一定程度时，废气具有足够的能量推动排气涡轮旋转。这时，压缩涡轮可能开始旋转，从而压缩空气并将其推入发动机气缸内。由于空气被压缩，氧气含量增加，加大喷油量可以让发动机产生更强的动力。涡轮增压发动机可以在更低的油耗和排量下实现更高的动力输出。涡轮增压技术最初应用于飞机发动机中，以解决进气不足的问题。
涡轮增压发动机为什么会有涡轮迟滞
你搜到的两种说法都对，我结合大众的14T的发动机给你说一下，官方号称这台发动机至少达到了18NA的发动机的动力需求
涡轮增压的原理其实很简单，就是要排出废气的动能推动涡轮，然后用涡轮增加气缸吸入空气的量，于空气量增加了，就可以做到让汽油更加充分的燃烧，从汽油里榨取更多的能量。另外由于气缸吸入的空气量增加了，于是可以燃烧更多的汽油，来输出更大的动力，这样相当于增加了车子的排量。
接下来解释为什么20T发动机能在低转速下干掉30NA的发动机
我还是拿14T来说，由于现在的涡轮都非常轻量化，因此，这款发动机在1500转的时候涡轮介入，而且在涡轮介入之后，可以通过一系列的手段来调节涡轮增压的压力，这样一来可以一直保持涡轮介入之后，发动机的燃烧一直保持在最佳状态，再配合ECU的喷油量控制，发动机可以在1500转到5000转都能输出发动机的最大扭矩。
也就是说，发动机在1500转到5000转的这个区间里，一直都可以给车子提供最大的驱动力，开车的感觉就是从1500转开始，随着转速的飙升汽车能够以一个非常稳定的加速度持续加速。
但是对于普通的NA的发动机，通常情况下，都做不到在1500转就能输出最大的扭矩，也就说同样在1500转的时候普通的NA发动机还没有达到最佳的燃烧状态，还不能持续稳定的给汽车提供动力，于是，14T的发动机在1500转的时候汽车已经开始疯狂的加速了，18NA的发动机这时候还没有使出最大的力量，通常情况下现在18NA的发动机在4000转左右才能输出最大的扭矩，这个扭矩的数值也许比14T的大，但是这个时候已经晚了，14T的车子已经持续加速很久了，在实际的驾驶中，几秒钟的最大扭矩输出带来的加速效果可想而知，18NA被14T甩开也是正常的，于是出现了你说的20T的发动机在低转速的时候就干掉了30NA的发动机。
但是如果开始飙车的时候30NA的发动机已经达到或者接近了自己最大扭矩的输出区间，20T的车子再发力就不好了
除了涡轮增压，还有机械增压，机械增压可以从0转速开始就给发动机提供更大的空气吸入量，低转速会有更加强大的扭矩输出，但是机械增压在高转速的时候反而会起反作用，于是大众把机械增压和涡轮增压一起搞，出现了TSI发动机，这发动机就非常有力量了，燃油的燃烧也非常充分，油耗也非常经济，就是保养太贵！
有很多车友都是喜欢购买或驾驶搭载涡轮增压发动机的汽车的，那很多开过搭载涡轮增压发动机汽车的车友都有一个感受，在发动机处于低转速区间的时候动力很弱，踩下油门后当发动机到达了某一个转速点之后发动机的动力会突然变强，此时车子会突然加速，给人的感觉好像是后面有个人踹了自己一脚。
上述的这种现象就是涡轮迟滞现象，有些人不喜欢涡轮增压发动机就是因为这种发动机存在上述的现象。
如果大家明白了涡轮增压技术的原理就很能理解涡轮增压发动机为什么有上述现象了。
涡轮增压的原理其实非常简单，涡轮增压发动机都有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。
排气涡轮与排气歧管连接在一起，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。
排气涡轮的叶片与进气涡轮是叶片是同轴连接的，当排气涡轮开始旋转后，进气涡轮的叶片也会跟着一起旋转，这样进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入发动机燃烧室内。
大家看完后就知道了，只有当发动机达到一定转速后，排气才有足够的能量推动排气涡轮旋转，在达到这个转速之前，排气是没有办法推动这个排气涡轮旋转的，此时发动机的动力是比较弱的。
当达到某个转速后，排气涡轮开始旋转，进气涡轮也会开始旋转，此时进入发动机内的空气变多，喷油系统也会多喷油，发动机的动力会一下变强。
涡轮的叶片本身是有一定重量的，涡轮的轴承也是有一定摩擦力的，所以推动涡轮旋转必须要达到一定转速排气才有足够的能量。 @2019
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