雷克萨斯es一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
2.0升自然吸气发动机有173马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6600转每分钟时输出最大功率，可以在4400到5200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
2.5升自然吸气发动机有207马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6600转每分钟时输出最大功率，可以在4000到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
雷克萨斯es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性和舒适性也会提高。
如果大家对雷克萨斯es感兴趣，可以去试驾一下这款车，这款车的舒适性是不错的。
雷克萨斯ES/凯美瑞平台一样！贵出的10万块只是买标，是这样吗？
文/磊磊
随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。日系品牌轿车，这个被认为最无聊、白开水一般的级别，也正变得有趣。
外形设计
作为一款讲求新锐的丰田，凯美瑞在运动版车款上包容了尾翼、全车包围等个性元素的点缀。却未纵容溜背车身等设计关于后排头部空间的半分侵蚀。表现年轻新锐，但内里依旧偏向空间与实用性一端。全新设计的整体线条，使整车拥有了一定的低趴感和蓄势待发的张力。极富美感的大灯，既营造出外形观感的明眸善睐，也实现了夜间驾驶的一目了然。车侧线条简洁干练，勾勒出明快自如的即视感。横贯式车尾饰条，完成了风范潮流的收尾。
外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，ES整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。
具体来说，全新ES的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。
内饰风格
相比外观的运动化营造，内饰层面的凯美瑞却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，Y字形仪表台具备较强的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。
车机层面，推荐车款搭载一台9英寸车机系统，这套系统支持原厂导航与多媒体播放功能。
内饰层面，就设计感来说，ES这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。
空间及乘坐舒适性
乘坐感受是丰田一贯的强项。在凯美瑞上，无论是椅垫长度、靠背倾斜角度，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性。甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围，还是乘坐体验，凯美瑞都是一辆很容易让人放松的车。
空间层面，作为一款日系车款，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待。而ES车型的实际表现，也确实对得起我们关于它的期待，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服。
动力及驾驶感受
混动系统层面，凯美瑞混动搭载一台热效率高达41%的25L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。
操控层面，TNGA架构的上身，为凯美瑞注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。
操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。
动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的25L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯es是凯美瑞的换壳车吗
AVALON亚洲龙诞生已有近25年，曾是丰田在美国市场的专属车型，其动力和空间完全符合老美的一切用车需求，因此落地美国后的首年就斩获了66万辆销量。第三代一汽丰田AVALON亚洲龙的起点很高，新车与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的K平台，因此获得了与ES相同的技术和工艺标准，无论豪华感还是驾乘感都有了质的提升，更凸显其中高端旗舰级轿车的地位。
▲ 降维打击，重塑B+级市场格局！
海外市场的丰田AVALON定位于C级中大型轿车，但目前国内非豪华品牌C级车一直被BBA压制，本次全新亚洲龙则“降维打击”至B+级细分市场，其定位介于广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间，与国内众多合资B+级轿车展开角逐。一汽丰田 汽车 销售有限公司常务副总经理水谷雅史对亚洲龙的期待甚高，其表示“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的新旗舰车型。亚洲龙的成功也关乎着一汽丰田品牌能否持续向上，这也是一汽丰田最终的诉求。”
2018年的国内乘用车市场，“寒冬”来得太过突然，一汽丰田却凭借超过72万辆的终端销量同比增长4%，超额完成达成率的5%。一汽丰田今年销量目标745万辆，34%的增幅看似不多，但在充满未知的2019年想要达成目标并不简单。对此，一汽丰田 汽车 销售有限公司总经理田青久表示，“一汽丰田将延续增量为本、节奏为先、结构为王的营销指导方针，全年分为五个期间节奏。”
作为全新亚洲龙的B+级竞品车型，别克君越去年仅卖出了697万辆，很失败的成绩，月均不到6000辆的表现也印证了消费者的不认可，而福特金牛座2018年更是仅有8293辆销量，两款竞品车型的成绩都很差，这也给全新亚洲龙提供了充足的发力空间。
▲ 全新亚洲龙的超强产品力
全新亚洲龙的外观一改丰田的中庸造型变得大胆激进，得益于TNGA架构的低重心理念，不仅能有效提升操控性，低矮的车身造型配合巨大尺寸的进气格栅更进一步拉低了视觉重心。很可惜海外版的鱼骨大灯并未引入，只装配了三联体式全LED大灯，混动版与燃油版的差异主要在车头丰田牛头标的颜色，混动版是专属的蓝色元素车标。
新车尾部层次感同样浓烈，内凹的尾灯折线具备极强的视觉冲击感，贯穿式LED大灯造型进一步拉伸了尾部横向视觉宽度，整体看上去动感前卫又不失稳重感，相当符合国人的审美胃口。
新车三围4975x1850x1450mm，车身尺寸与雷克萨斯ES几乎相同，比福特金牛座和别克君越小一点，2870mm的轴距给后排带来了超过2拳多的腿部空间，足够面对家用需求了。
全新亚洲龙的内饰风格有些奇怪，居家不居家， 科技 不 科技 ，豪华感也有些欠缺，例如机械仪表+7英寸液晶屏看起来就不够高档。9英寸中控触摸屏是全系标配，除了电话、音乐、蓝牙等基础功能，车机系统还支持MirrorLink手机互联功能。安全配置方面也很厚道，车道偏离预警/保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航等配置均为全系标配。
动力方面，新车分为国五、国六版本的25L自然吸气和25L混动两种动力总成。其中25L燃油版的最大功率209马力（154kW），最大扭矩250牛-米，匹配了爱信8AT变速箱，对比同级竞品的涡轮发动机没有优势。油电混动版则采用了25L发动机+永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率218马力（160kW），匹配了专属E-CVT变速箱，官方表示其百公里油耗仅为43升。
全新亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，而且燃油版的悬架还标配了AVS自适应悬架系统，该系统可针对不同路况做出积极响应，给车辆带来更好的操控稳定性。
对于雷克萨斯es来说，是凯美瑞的换壳车吗？相信很多朋友都想了解这个问题，那就一起来了解一下上升的知识吧。
雷克萨斯es凯美瑞不是换壳车。虽然两款车都是基于丰田的tnga架构打造，但是雷克萨斯es和凯美瑞还是有很多区别，两车不是一个档次的。凯美瑞是中型车，雷克萨斯es是中型车。凯美瑞是丰田的爆款车型之一，在国内的销量和口碑都很好，二手车保值率也很高。新款凯美瑞采用两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款是25升自然吸气发动机。20升自然吸气发动机拥有178马力和210牛米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为4400至5200转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。25升自然吸气发动机拥有209马力和250牛米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为5000转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。凯美瑞前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。
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