1、直观检查，观看绝缘盖是否有裂纹。
2、点火线圈周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出。
3、髙压阻尼线能否较好地插入和拔出高压阻尼线孔。
4、各高压阻尼线的接线柱是否焊接良好。
5、附加电阻等是否好无损。
6、万用表检查电阻挡，用万用表红接线柱接触点火线圈接线柱，用万用表黑接线柱触及点火线圈接线柱，此时如电阻挡指针向右转，表明初级线圈是通的，如万用表指针不动，说明初接线圈断路。
7、点火拆去电脑接线，拆下某缸点火线圈和接此缸点火线圈的两火花塞、髙压阻尼线，并将点火线圈原接电脑的接线柱与蓄电池连接，重新将高压阻尼线、火花塞装好，如此时不断断开与闭合与电池连接的线，火花塞有火花，说明初级线圈 与次级线圏良好，否则应更换点火线圈。
车子点火线圈老化故障有什么表现？
一、点火线圈老化的表现
而判断点火线圈老化最简单的方法就是打开发动机舱，直接观察点火线圈有无溢胶、爆裂、连接管、高压嘴烧蚀的症状。如果想知道车辆上的点火线圈是否工作正常，有一个无需到比较简单和实用的方法：在车辆工作一段时间后用手握住火线圈，若能握住,就表明正常，若握不住(烫手)就表明有故障了，一般是内部短路。
二、点火线圈故障现象
1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
2、是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；
3、是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
三、点火线圈保养建议
1、防止点火线圈受热或受潮；
2、发动机不运转时不要开点火开关；
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；
4、控制发动机性能，防止电压过高；
5、点火线圈上的水分只能用布擦干，否则会损坏点火线圈。
怎么检查点火线圈好坏
你好！检查点火线圈有很多方法。最简单的一种办法，把点火线圈的线插头拔掉，拔掉一个在安上，拔掉一个发动机就会抖。四个点火线圈的其中一个坏的被拔掉，发动机不抖那就说明就是那个点火线圈就是坏的。：线圈种类点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用03毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。（资料来源百度百科-点火线圈） 你可以找到发动机上的点火线圈，然后先拆下线圈插头，然后也可以把点火线圈拆下来然后插个火花塞，启动发动机查看火花塞是否正常跳火就可以判断了 你好！检查点火线圈有很多方法。最简单的一种办法，把点火线圈的线插头拔掉，拔掉一个在安上，拔掉一个发动机就会抖。四个点火线圈的其中一个坏的被拔掉，发动机不抖那就说明就是那个点火线圈就是坏的。 你的现象 1、点火线圈没坏 坏了发动机不着火 或者像 拖拉机 突突2、油品质量有问题 油路堵塞3、点火正时不准4、前氧传感器损坏你去4s查一下看看 调取故障码 你好，判断点火线圈好与坏，这个很简单，如果点火线圈真的坏了的话，那发动机会有出现抖动情况，加速的时候会有可能出现无力的情况。同时有的车辆还会报故障。 @2019
如何检查点火线圈的好坏？
如何检查点火线圈的好坏、检查点火强度(跳火能力)是点火线圈的主要性能指标。
可以在万能电气设备的试验台上检查其火花的强度和连续性，在检查点火线圈产生的高电压时，可以与分电器配合在试验台上进行试验，三针放电器火花强，能够破坏55mm以上的间隙时，表明点火线圈的点火强度良好检查时将放电电极间隙调整为7mm，首先低速运转，点火线圈的温度上升到工作温度(60~70)后，将分电器的转速设定为规定值(通常4、6缸发动机用点火线圈为1900r/min，8缸发动机用点火线圈为2500r/min )
也可以用比较飞火的方法进行检查。 该方法可以在试验台或车上进行，分别连接检测的点火线圈和好的点火线圈进行比较，确认火花强度是否相同。 另外，用图1-8所示专用"道岔"检查，断开点火开关，断开点火线圈"-"接线柱的所有导线，将道岔的一端连接到道岔上，将三端连接到点火线圈"-" 然后，接通点火开关，在搭接线端部4断续地接触点火线圈"-"端子； 每次分开，高压线的端部都必须产生火花。 扑火表明点火系统低压电路和点火线圈良好； 不跳火时，表示低压电路或点火线圈有故障。
这些需要分别检查或更换。 检查中的跨接接线用电容器起到减小触点火花、增强二次电压的作用。 用道岔接触点火线圈“-”端子时，由于通过的电流较大，为了防止点火线圈烧损，接触时间要求在1s以下。
三针式放电试验台检查点火线圈的好坏
用三针式放电装置在试验台检测火花的强度和连续性。 试验时将三针的放电间隙调整为7~8mm，首先低速运转，点火线圈的温度上升到工作温度(60~70时，分电器的转速调整为1500~)
1800r/min (转速因点火线圈型号而异)、30s内，产生强烈连续蓝色火花时(用眼睛或听觉判断)表示点火线圈状态良好。 用比较跳火法检测，该方法也可以在试验台或车上进行，安装检测的点火线圈进行检测时，要确认火花强度是否与合格的点火线圈相同。 电阻测量法是用万用表测量高、低压线圈的电阻，检查其标准值，确认短路、断路、低压线圈有无搭铁故障，必要时修复或更换。
点火线圈坏了会出现什么症状
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
如何判断点火线圈故障？
发动机点火线圈坏了有三种表现：一是在怠速状态下，车身抖动明显；二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。
汽车点火线圈是汽车点火系统当中不可或缺的重要部件之一，点火线圈受高温高压的工作环境的影响很容易损坏，那么点火线圈坏了是什么症状以及点火线圈多久换一次？下面咱们就来一起来了解一下。
点火线圈多久换一次点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，老点的车点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换，现在的车已经改进了技术，有些点火线圈是终身不坏的，因此只要点火线圈工作正常就不用更换。
点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了是什么症状点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸，怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，并且伴随的是发动机抖动厉害，那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。
点火线圈坏了汽车行驶中，档位越高，加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉。
点火线圈坏了的检查方法点火线圈在启动时才达到满负载工作状态，使用中只要注意其表面清洁干燥防止漏电，一般点火线圈出现的故障较少。遇到点火线圈故障，检测时拆除其所有导线，把电阻表连接其正负接线柱之间，测其初级电阻额定值为05~076Q（无触点），17~21Q（有触点）；次级电阻额定值为24~35kQ（无触点），70~12kQ（有触点），若不符合上述标准，或中央插孔周围有裂纹应予更换。
点火线圈的就车检查将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。直观检查外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好，必要时修复。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。
具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
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