dq380变速箱寿命有多长
dq380变速箱最高使用寿命可达20年50万公里左右。Dq380是大众DSG系列旗下的湿式7速双离合变速箱，天津生产，是中国市场的专用变速箱。它具有传动效率高、换挡速度快、燃油经济性好、生产成本低、占用空空间少等优点。
双离合主要由齿轮传动、换挡执行机构和控制系统组成。齿轮和轴承是最重要的部件，这种材料有很多种，如碳钢、合金钢、球墨铸铁和灰铸铁，都是常用的传动材料。这种金属的抗拉强度可达500兆帕以上。这是什么概念，就是如果用这种材料做成衣架，它会穿过一根杆子。
所以按照设计寿命，基本上可以使用20年以上，所以和汽车的寿命一样。
这种湿式离合器，通过浸泡变速箱油和其他油来吸收能量，当地方言叫水冷，当然这是油冷。干式离合器通过空气冷却散热。
对于离合器来说，润滑剂吸收热量，同时可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部分的寿命基本上是干式离合器的5到6倍。
所以，从材料、结构、工艺来看，这款双离合变速箱的使用寿命与汽车基本相同，即使汽车报废，双离合变速箱也可能依然工作。
DQ380变速箱怎么样
DQ380变速箱怎么样？DQ380变速箱是大众集团重要的DSG变速箱。其1.8T和2.0T车型配备了大量变速箱，性能优越，稳定性好。这个变速箱怎么样？
DQ 380变速箱怎么样？
说到DQ380变速箱，我们先来了解一下大众的DSG。DSG的麻烦之前引起了很多噪音，使DSG出名。DSG是大众自主研发的双离合变速箱的名字。其他品牌的双离合一般都是以DCT命名的，因为大众为自己的名字申请了专利，所以其他品牌不能用。
DSG以下的变速箱车型主要有:国内市场的DQ200、DQ380、DQ250、DQ500、DQ501，其中DQ200为7速干式双离合，其他为湿式双离合，DQ250为6速，很少使用，其余为7速，DQ501主要用于立式发动机平台(辉昂)。应用最广泛的车型是DQ3807速湿式双离合变速箱，有7个前进挡、1个倒档和2个湿式离合器，可以承受420牛米的最大扭矩，而大众第三代2.0T EA888发动机的最大扭矩为350牛米，匹配没有问题。
可实现0.2以内换挡、2档连续降档、过热保护等功能。，具有出色的性能。而且由于采用了湿油封，稳定性更好。
DQ380和DQ500有什么区别？
主要区别是轴承扭矩。DQ380的最大轴承扭矩为420牛·米，DQ500的最大轴承扭矩可达600牛·米，对应不同的发动机输出扭矩匹配设备。
dq381变速箱和dq500
Dq381是在dq380变速箱的基础上改进而来，是一款7速湿式双离合变速箱，能够承受380 Nm的最大扭矩。Dq500双离合变速箱是大众最高端的双离合变速箱，能够承受600牛米的最大扭矩。Dq系列变速箱是大众旗下的双离合
dq380和dq381区别哪些车在用
DQ380与DQ381的区别DQ381与DQ380相比，在性能上可以降低发动机损耗和油耗。
这涉及到油泵。湿式变速器中会有一个油泵，这个油泵负责给变速器提供压力。具有这些压力的油具有以下功能:
1按下双离合开关。
2推动换档拨叉在档位之间来回切换。
3从变速器中的喷油器喷射，为齿轮和轴提供润滑。
如果你了解油泵的功能，你就会回到区别。让我给你介绍一下。首先，DQ380的机油泵齿轮与离合器齿轮匹配，由离合器提供动力，也就是说只要离合器工作，机油泵就会工作，油就会受压，无论如何都会消耗一部分发动机动能。其次，DQ381的机油泵不再与离合器啮合，而是有专门的一个为其提供动力，需要油压时运行，不需要时停止工作，这样就可以知道DQ381的优点，从而减少机油泵对发动机动能的损耗，理论上减少排放，达到降低油耗的目的。
与DQ381相比，DQ380的性能肯定要优于DQ381。这里的介绍也为很多车主朋友提供了很好的对比。未来DQ380的车型数量要相对减少，可以搭载DQ381的车型要更换。
dq381变速箱和dq500
Dq381是在dq380变速箱的基础上改进而来，是一款7速湿式双离合变速箱，能够承受380 Nm的最大扭矩。Dq500双离合变速箱是大众最高端的双离合变速箱，能够承受600牛米的最大扭矩。
Dq系列变速箱是大众旗下的双离合变速箱，大众是第一家在量产车上使用双离合变速箱的汽车制造商。
双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这台变速箱的一套离合器用来控制偶数档，另一套离合器用来控制奇数档。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。
干式双离合变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。
湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。
湿式双离合变速箱可以承受更大的扭矩，可靠性和稳定性也更好。
湿式双离合变速箱的散热性能优于干式双离合变速箱。 dq380和dq381区别哪些车在用 dq381变速箱和dq500 @2019
大众干式双离合寿命
自动变速器寿命：1、自动变速器没有所谓的寿命，只要你使用得当就完全没有问题。然而，目前的大多数用户都无法满足其要求。因此，使用者需要注意，正确使用自动变速器才能确保其寿命。2、许多人在修理自动变速器。由于他们可以每天处理大量维修工作，因此维修市场还很大，且利润很高。对于奥迪A6的变速器来说，正常修理费用最低为1万元。3、自动变速箱通常难以修复，包括4S店在内的许多专业维修点都需要将其送到北京四惠修理厂和维修公司博瑞燕美等专业维修点进行修理，所以维修费用很高。
请问迈腾的双离合一般能开几年？多少公里会坏？
如果使用正确，维护正确，在大众使用30万公里干式双离合器变速箱是没有问题的。双离合器变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品，在结构上与手动变速箱相似。双离合器变速箱比手动变速箱只有一个离合器和一个换档控制机构。一个离合器用于控制奇数档，另一
大众干式双离合寿命 如果使用正确，维护正确，在大众使用30万公里干式双离合器变速箱是没有问题的。双离合器变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品，在结构上与手动变速箱相似。双离合器变速箱比手动变速箱只有一个离合器和一个换档控制机构。一个离合器用于控制奇数档，另一个离合器用于控制偶数档。
如果车辆的行驶里程上升到相应的水平，随着变速器离合器的磨损，变速器换挡平顺性的弊端也会一一显露出来，尤其是当车辆加速过快或者剧烈行驶时，车辆会感到泄气，虽然对变速器的耐久性影响不大，但会影响车主的驾驶心情。不能说大众的权力转移有多好，但目前满足家庭的需求是没有问题的。大众动力换挡有些问题是小问题，不会影响车主的正常使用和车辆的耐久性。很多车主会问为什么我的车变速器老是热。特殊情况下会影响变速箱的正常换挡，自然会影响车辆的行驶。我们毫不怀疑会发生这种情况，这也是互联网上暴露出来的一个普遍性问题。然而，大众汽车已经针对交通堵塞对变速器进行了相关改进，以最大限度地减少动力换挡过热。比如7DCT变速箱和大众都是经过专门培训的。当车辆行驶时，如果出现停车情况，变速器本身将不会处于1档，而是处于2档。在这种情况下，我们也避免了DCT变速器在低速时1档和2档频繁换挡的共同特点，离合器不会过热。而且如今的动力换挡材料也升级成了耐磨散热更好的摩擦片，防止了动力换挡的问题。
大众干式双离合要换变速箱油吗 大众的干式双离合需要换变速箱油。大众的DSG双离合自动变速箱本质上是手动变速箱，有一套双离合片和换挡机构，可以比AT变速箱更晚更换。 自动变速器油不仅在封闭式变速器中起到润滑的作用，而且DSG的换挡阀体和AT变速器的液力变矩器都需要油压才能工作。变速器油脏污变质会导致油压不稳定，长时间行驶会对变速器造成损坏。 干式双离合是正常的摩擦和传动，其介质为空气体，而湿式双离合简单来说就是浸泡在油中的离合器，虽然稍微降低了传动效率，但增强了散热能力。 如果使用得当，保养得当，大众的干式双离合变速箱使用30万公里没问题。 双离合变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的一种产品，其结构与手动变速箱相似。 双离合变速箱只比手动变速箱多了一整套离合器和一整套换挡控制机构。 双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。 不能说大众powershift有多好，但目前满足家庭需求还是没有问题的。大众powershift的一些问题都是小问题，不会影响车主的正常使用和车辆的耐用性。 大众干式双离合寿命 @2019
迈腾17款，2017年917号北京来广营骏宝威4s看的车，本来想330豪华黑色的，无奈当时十一黄金周前，购车人太多。没有现车，店内只有380豪华黑色。销售推荐，后来想想相差一万多块钱，就订了380豪华黑色
我是全款购车，裸车价记得是228000多,店内保险，吐槽一下4s够黑的，保险车船税强险下来八千块钱了，因为上的老家牌照，老家交的购置税是19990整。不过大众配置确实够低的。等于落地将近26万了。
在此说一下迈腾这车的优缺点吧
优点：提速确实不错可能是我没有开过好车吧原因吧！反正动力够用。双离合换挡确实够快
缺点：就是大众太他妈简配了、配置低，26万的车了，只有倒车雷达，没有影像，现在连他妈电动三轮车都有了。无奈外面花了三千多块钱安装的倒车影像，和脚垫，贴膜。其次隔音差，胎噪大，减震偏硬。还有个事吐槽一下。380豪华才17寸轮毂，并且配备的韩泰轮胎，现在两年不到，我跑了将近五万公里。轮胎不怎么样。听人说出厂配备的都是米其林，都被四儿子更换便宜轮胎了。好让客户购车时候加钱选配。还有车内异味大，主要是塑料味，还有夏天暴晒后刚开车门和刚打开空调的一瞬间，实在是太冲人了。优点缺点目前就这些了
不过目前为止这车还没有网上所说的烧机油问题。
以上来自一位车主两年用车真实感受，各位车友不喜勿喷。
迈腾搭载的双离合分为两组版本。
一种是装机量最大的DQ200双离合，一种是DQ380变速箱。对应的排量是14T高功率/20T高低功率。 除了个别时候原厂的生产失误，双离合质量是看你怎么用车了。
DQ200七速干式双离合，生产于大连工厂。双离合我称之为魔改手动挡不是没理由的，实际上就是把两个手动挡变速箱合体了，有点类似悟天克斯的意思，刚开始并不怎样，后期才会显示出强大的一面。但是说，出于成本考虑，这个干式双离合的工作状态是和外界有接触的。而不是DQ380那样有一层油液保护。
换句话说DQ200只适用于低扭车型，而且平常和空气直接接触，虽然大众给了一层塑料保护壳，但是还是不能太浪。
驻车控制模块是唯一一个物理连接档把的地方， 其他档位的变换都是机电单元负责的。所以说，这个机电单元就是类似996还进一步加班的程序员，车厂告诉你一句话，这是你修来的福报。
万一哪天机电单元计算能力撑不住了，基本等于程序员进ICU了。
这么说能明白不？
这也是大众系列变速箱后期容易更换的地方，大概出现在三年或十万公里以后，出事原因各种各样， 按我之前的工作经验来看，基本D档到底的居多。手动挡怎么可以常带档驻车呢？离合片磨完了那不就等着换么！4S一般直接换变速箱总成。
不换油纯属四儿子坑人呢，DQ200是齿轮油17L，液压油1L。
在齿轮箱中，使用型号为G052171的齿轮油，这与大众MQ250手动变速箱所使用的齿轮油型号一致，而机电控制模块所使用的则是型号为G00400的液压油。
DQ380则是要6L-7L的齿轮油和液压油。
DQ380虽然费事，但是由于DQ380是液压而且在密闭空间，日常虽然保养费用更贵一些，但是更靠谱啊。湿式双离合不代表平顺度，只是意味着靠谱。因为有油液辅助散热，应对档位切换冲击也更好，不爱出现过热趴窝的事情、
能选湿式双离合就不要选干的，因为动力这东西是不能后悔的。但是话又说回来，大众和斯柯达这么多销量，还有海外的销量。现在的DQ250也好还是DQ380已经不像是早年间那么爱坏了，新款的换挡逻辑也进行了逐步优化。再说这么多车主，要真是坏了，给质监部门投诉都够大众喝一壶的了。被人称赞的日系，你可以看看也有变速箱的投诉。只不过有的车评人为什么不说，他心里明白。每当大众被拎出来一定有日系的负面消息呗。
用车建议，按厂家给你的用户手册进行保养。该挂空挡就挂空挡，该切手动模式切手动模式。还有，起步不要地板油。
理论寿命是和手动挡一样的，大概是50-100万公里，实际上一般十多万公里需要更换一套离合器，手动挡也差不多是十万多公里就要换，所以双离合还是比较耐用的，目前大众的双离合变速箱是所有自动挡中最耐用的，投诉率最低的，可靠性仅次手动挡。原因是大众的市场双离合变速箱保有量非常大，而投诉率和质量反馈却和AT变速箱差不多。目前中国道路上行驶中的大众双离合就高达1000多万辆。以大众2018年为例中国销量421万辆，其中双离合变速箱的就接近300万辆。如果双离合质量存在大面积或者大规模问题，那么上千万车主早就翻天了。
有车黑拿车质网投诉说事，来吧，大家欣赏一下开不坏的丰田变速箱如何，最简单的cvt还有日吹的骄傲爱信at
实在太多，随便截图几个大家自己欣赏吧，开不坏的凯美瑞，神车凯美瑞，辣鸡
不知道是哪年的迈腾，能肯定的不管是，无论什么级别的车，都会有个例！干式双离合，正常驾驶的情况下，设计寿命大概在四十万左右公里。个人感觉，排除个例外，在七万公里出现更换变速箱，应该跟平时驾车习惯有直接关系，开干式双离合车，等红灯时切记要把档位挂到N档位，还有就是前进档和倒档之间切换时务必车静止了在操作。
干事双离合的统病就是，不管你开车多细心，十万公里前后都开始出现起步抖动现象，这种情况可以通过电脑程序进行变速箱矫正，减轻抖动问题但是不能根除！要是真的变速箱故障不有可能只是其中一个控制单元或者离合器损坏，不过哪一个部件损坏维修也不便宜的！毕竟要是跟换整个变速箱比发动机都要贵的！！最后普及一下烧机油不是大众的专利！只要是涡轮增压车，严格上说，耗机油量会比自然吸气的肯定要大！希望能给小伙伴们解决一点点心里问题！！
迈腾的双离合能用几年？多少公里会坏？这个问题没有一个准确答案，毕竟每个人后期用车的环境和驾驶习惯不同，再加上每一台变速箱本身的质量也不是说全一样，所以具体能用多少公里，或者说能不能不出故障都不一定。
不过根据这个问题想到了一件比较有意思的事情，那就是某个大众4S店为了推销后期的延保服务，在店里公开展示了之前的一些维修记录，其中很多就是关于双离合变速箱的，总的来说就是出保以后不长时间就会损坏，也不知道其目的到底是为了宣传什么，难道是向消费者说后期很快就会坏吗？那按照这种说法的话迈腾的双离合出保以后不长时间就会出现故障，所以这件事情也是被大家广泛讨论。
其实无论是迈腾还是其他车型的双离合变速箱，都存在一个比较普遍的问题，那就是在拥堵路况下由于频繁换挡、离合器处于半联动状态等，如果散热不好或者换挡逻辑不完善，那很容易就会出现一些抖动、顿挫等问题，时间长了以后难免会损坏，迈腾的14T车型是干式20T采用的是湿式双离合，因为湿式在散热效果上相对好一些，同样是拥堵的路况，离合器片的温度相对低一些，所以从理论上来看后期也更稳定可靠。
因此选择了双离合变速箱以后会不会用很关键，这种变速箱由于结构本身很适合跑高速、国道等畅通路况，如果是在走市区的拥堵路况时，大多数都带有手动模式，切换成手动模式避免频繁换挡，这样做虽然不是说变速箱一定不会出现问题，起码从概率上来看要低一些，当然很多也完全可以随车一直用下去。
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不知道你说的哪个排量的 有一个跑专车的朋友 14T 半年多 7万多公里 换了一套双离合变速箱 当然这个肯定也是个例 还有一个也是14 迈腾 开第三天 发动机喷机油 跟厂家协商换车 厂家不同意 最后是给换的发动机 全国就两例 第一个是一辆新桑塔纳 朋友那个是第二例 当然这得看人品买车 公司里好几百辆的迈腾 其他都没毛病
本人开了三辆双离合，至今完好。其他身边人我就不提了，因为水军才喜欢我亲戚、我朋友、我七大姑八大姨。只讲我们深圳迈腾B8圈，现在人头爆满499人，好像又开了一个群，至今为止没有一个坏的。
这就是答案！
我湿式双离合车主。属于高端点的那款双离合，顿挫偶尔还是有的。双离合都有，只是各人接受程度不同，所以有的投诉有的能接受正常开。我觉得湿式的只要现在没坏，以后的寿命周期应该和其它变速箱差不多，因为顿挫是程序问题，不是离合器本身材料质量问题。至于发热什么的，五一堵车堵的不能再严重了，但是变速箱一点异常没有。切身体会。
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