8代高尔夫用的是什么尺寸的轮胎
8代高尔夫使用的是两种尺寸的轮胎，一种是205/55r16的，另外一种是225/45r17的。8代高尔夫是大众旗下的一辆紧凑型掀背汽车，这一款车的长宽高分别是4296毫米（mm），1788毫米（mm），1471毫米（mm），1636毫米（mm）。8代高尔夫一共使用的是两款发动机，一辆是1.2升涡轮增压发动机，另外一款是1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机最大功率是85kw，最大扭矩为200牛米，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为两千到3500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。1.4升涡轮增压发动机具有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到三千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。8代高尔夫的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架或扭力梁非独立悬架。1.2t车型的后悬架是扭力梁，1.4t车型的后悬架是多连杆。
8代凯美瑞用0w20还是5w30
第8代凯美瑞使用0w20发动机机油。第八代凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为4885mm、1840mm和1455mm，轴距为2825mm，第八代凯美瑞使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.5升自然吸气发动机。
2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为178马力和210牛米，可以在6600转/分钟时输出最大功率，在4400至5200转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和气缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
2.5升自然吸气发动机的最大扭矩为209马力和250牛米，可以在6600转/分钟时输出最大功率，在5000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
底盘设计方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫
【车市百晓生】在国内，拥有迭代传承和大批拥趸的车型并不在少数，但是?一汽-大众高尔夫绝对是其中最为特别的存在，相比于其他只是把名字留下来的产品，高尔夫的每一代都会将A级车市场的LEVEL进行一个维度的提升。
我们今天试驾的这台第八代高尔夫亦是如此，厂家为了更加突出它的变化，特意将之命名为了全新数字高尔夫，而这一次它为A级车市场所来带的变革方向也就一目了然了。
作为一台两厢车，高尔夫的轮廓这么多年都保持着始终如一，也许有很多人会诟病大众的车千篇一律，但却不会有人说高尔夫不够好看，这就是经典永流传的最直接的表象，这就像奢侈品专柜中，Classic永远是最贵也最受追捧的存在一样。
随着大众ID.的出现，整个产品研发方向也在逐渐向着电动化发展，以ID.所引领的最新的大众家族化设计也在逐渐渗透到燃油车产品线中，我们今天试驾的第八代高尔夫同样伴随着家族化的变革，换上了一张最新的前脸。
全新的家族化设计最重要的元素就在于贯穿前格栅的一条白色灯带，同时设计师特意将两侧扁平化处理过的前大灯进行了巧妙地处理，与白色灯带融为一体，并延展到了车头的侧面，这无疑可以在视觉上带来一种无线宽广的感觉。
在去年的大众推出了以IQ.为名的全新大灯科技以及驾驶辅助科技，这些都毫无意外的搭载在了这台第八代高尔夫之上，它的前大灯的光源采用了矩阵式LED灯组，并且提供了可以分区照射的真正意义上的自适应远光灯。
同时它的尾灯组在造型上是与前大灯相呼应的设计，内腔则是全新样式的矩阵式LED灯组，在夜晚是可以带来独一无二的识别度的。未来在城市夜晚熙熙攘攘的车流中，看一眼尾灯，你就能分辨出这是一台高八。
与此前的速腾一样，目前一汽-大众已经开始为A级车产品线提供17寸的轮胎了，因此在第八代高尔夫上除了最入门款的车型之外，其他车型均匹配到了225/45?R17尺寸的轮胎，当然未来的GTI还将会匹配到更高级别的轮胎。
其实全新第八代高尔夫在外观上依然是以经典的传承为主，就像保时捷911的设计师会为每一代车型的设计而挠头一样，我想每一代高尔夫的设计师也会如此，因此在保留大部分味道的同时，加入一些家族元素，绝对是每一代高尔夫最好的解决方案。
记得在5,6年前，当我们看腻了当时大众车内饰的时候，第七代高尔夫带着MQB的内饰布局来到了我们的面前，而时间进入到了2020年，当我们对于内饰有了进一步需求的时候，全新数字化高尔夫与我们见面了。在这里我并不想说厂家为我们介绍的那一系列硬件的升级，因为广大消费者关心的只有好不好看、好不好用这两方面而已。
来到车内你会惊喜的发现，全新第八代高尔夫终于把整个内饰贯通了，只需要这一步，它就与其他大众内饰划分出了明显的差别。在取消了传统的空调区域之后，整个高尔夫的中控台都处于贯穿式空调出风口的上部，这也让下部看起来非常的清爽。
在驾驶员的区域，全新高尔夫是用一块全新UI的全液晶仪表盘与中控大屏进行连屏设计，这是目前汽车内饰中最流行的一种设计方式，当然你不要忘记它们之间的联动是目前20万以内车型中最出色的。
此外，除了双联屏的互动之外，全新高尔夫还提供了合资大众中目前为止唯一的投影式HUD抬头显示屏，同时这块HUD也可以与仪表和中控大屏联动，形成一组三屏互动的全新交互方式，另外，它的出现也让竞争对手未来无法拿HUD来进行对比的噱头了。
虽然取消了很多物理按键，但是你会发现在方向盘左右两侧还是有一些按键的，它们到底是什么呢?
作为全新数字化产品，第八代高尔夫的大灯调节也更换成了按键式的控制，通过mode按键可以在多种模式下切换，另外值得注意的是，这台车将前后风挡的加热也设置在这里了，习惯在空调区域找按键的小伙伴，请把目光放到这里!
在它的中控大屏下面同样排列着一组按键，它们都属于高集成的一键切换按键，这里包括驾驶辅助、空调、菜单主界面以及驾驶模式的选择，在一键切换之后，车内成员就可以在中控大屏中进行后续细化的操作了。
全新第八代高尔夫另一个大的亮点无疑是首次采用了电子档杆的方式，这一点上大众车主已经期盼了好多年了吧。同时这个小小的档杆预计未来也会被别人学去，当然这就是经典所带来的影响力吧。
座椅我想并不用多说，全新高尔夫依然采用的是大众传统的内翻毛皮外真皮的组合方式，同时这款R-Line车型还具有专属的缝线和标识，另外座椅还提供了座椅记忆和座椅加热。
这里值得一提的是，目前全新高尔夫前面提供的是TYPE-C的接口，后排则是传统的USB接口，如果喜欢上车连手机的人，还是选一条TYPE-C接口的线吧，当然无线充电你也值得拥有。
相比外观的经典传承，全新高尔夫内饰的变化可以说是翻天覆地的，这样新潮的设计也将会带动整个大众车型内饰的变革，这无疑在未来几年内将会成为大众继续保持销量领先的重要因素。
在外观内饰都具有很大变化的同时，全新第八代高尔夫在动力上保持了始终，依然匹配的是我们熟悉的1.2T和1.4T两款发动机，其中我们体验的这台280?TSI?R-Line搭载的1.4T发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，匹配的依然是7速双离合变速器。
如果你开过大众的1.4T车型应该对这台高尔夫就不会陌生，它提供了经济、舒适、运动以及个性化的四种方式，在舒适模式下，油门响应不会过于的积极，整个输出偏向于线性输出，配合软硬适中的转向手感，会给你一种非常惬意的驾驶体验，如果你是在没什么车的城市快速路行驶，超低的油耗也是会很感人的。
当然，舒适模式下在你需要急加速超车时会给你一种反应迟钝的感觉，转速的提升并不能与你的脚完全贴合，因此如果是需要频繁超越前车的路况下，可以切换到运动模式，此时变速箱会把转速调整到蓄势待发的区间，让你每一脚下去都会有所感，这就是多种驾驶模式带来的好处。
全新高尔夫的底盘可以说与它本身的定位是相一致的，短行程的悬架会在你过每一个弯的时候都给你带来良好的支撑性，同时它又能帮你有效的过滤掉路面上那些多余的震动，来保持车内成员的舒适性。另外，给我最直观的体验就是相比上一代，它的NVH，特别是静谧性做的要更好了。
IQ.科技的另一环就是全新高尔夫所搭载的驾驶辅助系统，通过方向盘上的按键，这台车除了可以实现ACC自适应巡航之外，还可以实现拥堵路段的自动跟车，其实这一点在杭州这个有时候也会很堵的城市，实际应用性还是比较大的。
虽然新能源已经成为了大众未来的产品方向，但是作为传承数代的燃油车的代表，高尔夫依然被赋予了再一次引领时代的实力，数字两个字很好地概括了第八代高尔夫的优势，同时它的出现除了对于本身高尔夫家族市场表现的带动之外，还会在潜移默化中影响着其他的产品，我想这就是高尔夫存在的意义吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全国首试：抢先实拍全新第8代高尔夫，开起来比现款有不少提升！
《我有车》原创导购：在国内紧凑型车市场，如果单轮哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非?大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。
作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。
如今高尔夫也迎来了它的第八代车型，恰逢高尔夫车主嘉年华活动，《我有车》抢先实拍并简单试驾了这款车型，接下来我们就一起来看看相较现款它都有哪些进化和传承。另外新车已于2020北京车展正式开启预售，预售价格为15~16.5万元，并将于近期正式上市。
▲?第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？
全新一代高尔夫8源自大众的MQB?Evo平台，外形上保持了掀背式两厢小车的经典姿态，其中特别是满弓形C柱，复古的设计塑造了高尔夫独一无二的造型特征。另外一汽-大众第八代高尔夫仍旧分为普通版和R-Line版两种外形，而我们今天实拍的则是普通版。
尽管新车延续了第七代高尔夫的身形比例，但是通过车身线条和细节设计的调整，让高尔夫8比第七代车型时尚了不少，尤其是进气格栅与两侧LED大灯的连接，这是新车最具辨识度的亮点之一，而且发动机舱盖也进行了扁平式处理。车尾的改动同样不小，包括LED尾灯和尾箱盖的设计，几乎与T-ROC探歌如出一辙。
大灯轮廓是第八代高尔夫上的一个明显改动。新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型，破天荒的使用了多边形结构重塑，视觉效果尤其出色。此外其高配车型未来或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯，这在同级别市场上还未曾出现过。而尾灯也同样是IQ.LIGHT系统，光源为LED形式，并带有流水式效果。
相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外科、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。
此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大嘴开口与第七代高R神似；而本次实拍的普通版车型的前包围同样好看，采用了类似第七代高尔夫GTI的前包围设计，并取消了两侧的雾灯。
该车的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，未来一汽-大众同样将国产这一车型，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。
本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，这样的颜值较现款车型有着全幅提升，让整车更具运动气质，与之匹配的轮胎为邓禄普SP?SPORT?MAXX，规格为225/45?R17。
▲?迎全新数字化时代！
全新数字高尔夫，这是官方对第八代高尔夫的定义。可见“数字化”已成为第八代高尔夫的形象标签，更是它的DNA。而随着新车的问世也进一步表明，一汽-大众全面进入了数字化时代。
MQB对于大家来说已经非常熟悉，这个横置模块化架构已经在大众集团应用了许多车型，以前第七代高尔夫是首款采用MQB平台的车型。不过为了适应当前汽车市场智能化和电气化的发展趋势，大众集团在MQB平台基础上研发出一个全新平台，名为MQB?Evo平台。
MQB?Evo主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级。而作为该全新平台下的首款车型，第八代高尔夫的信息娱乐系统、驾驶辅助系统相比现款车型提升明显，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适应5G时代网速对自动驾驶的帮助。得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着第八代高尔夫可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。
另外MQB?Evo平台还具有“轻量化+高刚性”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性。
现款7.5代车型的内饰虽然在佛系用户看来依然顺眼，但放在当下已不能满足年轻用户的颜值需求。因此大众把最新的家族内饰设计下放到了第八代高尔夫上，这让新车再也不会被喷是“套娃”设计了，同时官方还把机械档杆换装为类似保时捷911的电子档把。
其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，预计未来车系里将标配8英寸屏幕，而高配版车型则为10英寸。相较于现款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB?3系统更接近于手机交互界面，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。
而10.25英寸全液晶仪表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比现款有了全面提升。
另外第八代高尔夫的空调按键和音量控制按键全部更换为触控式操作，触感很灵敏，而且极具前卫感，但如果先期不熟悉位置的用户，增加学习成本不说，还存在一定安全隐患。而这一区域左侧的方向盘也采用了大众集团最新的设计，不仅颜值颇高，握持感也是一如既往的出色。此外，新车未来在高配车型上还会装配多功能虚拟按钮面板，而低配版车型则为传统的物理按键。
中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种；而本次实拍车型虽没有配备全景影像系统，但贵在倒车影像画质十分清晰，加上前后雷达的辅助能进一步保证泊车效率。
▲?更轻快了！
注：由于本次所试驾的第八代高尔夫为试装车，因此以下内容所给出主观试驾感受仅针对该版本车型，届时有量产版本以后《我有车》会给出详细报道。?
本次我们试驾的车型仍搭载了1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，参数与现款完全一致，匹配的是7速双离合器变速箱。
另外有消息称，一汽-大众成都工厂将于明年初才会正式投产全新1.5T发动机，年产能60万台，并将装配在高尔夫8，以及探歌、速腾、捷达等多款车型上，以逐步取代目前的EA211?1.4T发动机，值得期待！
驾驶着第八代高尔夫在非铺装路面环境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我们所试驾的车型还支持手动腰部支撑功能，人体工程学设计表现很出色，即使未来选择低配版本也不会让人感到“难受”了！
另外在EA211+7DSG组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，完全能处在行业内顶尖水平。另外由于场地条件受限，我们并未试驾到中高速域的行驶表现，据猜测应与现款车型的差距不大。
由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于现款车型，另外得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。
不过关于驾驶部分有必要提一嘴全新的电子档杆设计，由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或前几代高尔夫车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。
《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。此外，现款高尔夫7.5代同样值得购买，无论外观还是驾驶感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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【新老款PK】全面对比7代/8代高尔夫：尝鲜还是抄底？
文/马骁进
每逢一款车型换代，消费者就少不了纠结，我们对什么“买新不买旧”、“早买早享受”早已稔熟于心，但还是经不起那几万块优惠的诱惑。从市场的角度来看，那些新老同堂销售的车型中，新款销量远不及老款的比比皆是。所以在全新的第八代?高尔夫上市之际，我们把它和七代车型做个对比，看看哪里变了，哪里没变以及之前的问题解决了吗？
先来说说比较遗憾的事，第八代高尔夫国产版车型依然沿用了七代的动力总成，呼声很高的EA211?EVO?1.5T发动机并没有来，同时基于MQB?EVO平台的第八代高尔夫在底盘硬件方面也和七代车型完全一致，仅在电气系统布置上有些许差异。
第八代高尔夫提供了两款动力总成，与七代车型完全一致。分别是200TSI最大功率为116马力的1.2T四缸涡轮增压发动机以及280TSI最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的均为代号为DQ200的7速双离合器变速箱。
我们一直在期待的1.5T发动机虽然2017年就已经在欧洲市场问世，但至今也与我们无缘，不仅仅是高尔夫，即将亮相的国产奥迪新A3同样也没有装配上这台1.5T。据消息称要等到2023年，国产高尔夫才会和欧洲版本同步更新EA211?EVO2代1.5T发动机。
底盘硬件布置上也和七代车型完全一致，些微差异仅体现在了电气系统上。第八代高尔夫的200TSI车型后悬架形式依然是扭力梁非独立，而280TSI车型是多连杆独立悬架。而在以后可能会有的GTI车型上，悬架形式不变的基础上还会有更多铝合金材质的加入。
发动机变速箱和底盘结构的一成不变让高尔夫的这次换代显得有些不那么新鲜，但其实最大的新鲜感来源在于外观和内饰的设计上。
和大众的新LOGO一样，第八代高尔夫的外观也变得更加扁平化了。上格栅和头灯组都更扁，LED日间行车灯和格栅上的灯带相连接，辨识度相当高，同时不论是R-Line还是普通版都有着贯穿式的大尺寸下格栅。在各种横向设计元素的加持下，比第七代还窄了11毫米的第八代高尔夫却显得格外宽厚。
第八代高尔夫车身尺寸为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。与七代车型相比它车身略长，但宽度、高度和轴距都略逊一筹，不过差距均为毫米级。
尾部的设计理念和前脸相同，尾灯变得更细更长，同时GOLF的英文标识放在了大众的LOGO下方。R-Line车型使用了四出排气，但很遗憾，假的。
如果让我说八代高尔夫身上最大的亮点，我肯定认为是这套全新的内饰。这或许也是它和七代车型最大的不同了。10.25+8.25英寸的双联屏是标配，新内饰层次感很强，除了双联屏之外还有很多控制按键变成了触控滑动样式，科技感营造的也相当不错。高尔夫的内饰终于不那么“大众”，不那么平庸了。
还有一个变化在于第八代高尔夫用上了大众集团最新样式的电子挡把，992代保时捷911的同款，短小精干，先不谈是否好用，逼格和科技感还是相当足的。
车主对七代高尔夫的吐槽在八代身上解决了吗？为了回答这个问题我专门搜集了车主反映最强烈的六条问题。
首先是车灯亮度不够，七代高尔夫只有280TSI?R-Line和280TSI旗舰型两款顶配车型配有LED大灯，其余均为卤素灯泡，在2020年这实在有些让人难以接受。好在八代高尔夫解决了这个问题，全LED大灯组成为了全系标配，蜡烛灯绰号不复存在。
第二点在于液晶仪表，第七代高尔夫仅有280TSI豪华型及280TSI?R-Line配有液晶仪表，其余配置提供选装，但车主普遍反映4S店不提供选装或选装订车周期过长。第八代高尔夫身上功能更全面的液晶仪表也已经成为了全系标配。
第三点是很多大众车主共同的痛点，旋钮式靠背角度调节用起来确实是太费劲，尤其是想在车上小憩需要放倒靠背的时候。在第八代高尔夫身上电动座椅依然是高配专属，但好在手动座椅的靠背调节变成了常见的手柄式，使用便利性好很多。
上述几条老车主的吐槽在新车型上都得到了实质性的转变，但难有十全十美，有些弊病还将继续伴随第八代高尔夫。韩泰轮胎的胎噪太大也是不少车主反感的点，目前见到的第八代高尔夫实车装配的均为邓禄普轮胎，但作为韩泰的老合作伙伴，我想八代高尔夫装配韩泰轮胎会是必然的事情。
七代高尔夫后备箱空间较小的问题在第八代高尔夫身上依然不会有改变，在车身尺寸几乎不变的情况下后备箱容积也和七代车型保持了一致，所以到底够不够用最好还是根据自身情况去看看实车吧。
而关于DQ200双离合变速箱低速换挡轻微顿挫的问题，动力总成一成不变所以也是不用多想了。
总结一下，第八代高尔夫与七代车型相比，最大的变化体现于外在。外观和内饰的焕然一新带来了不小的视觉新鲜感，外观更强调扁平化运动化，而内饰则是科技感和质感的全面提升。同时针对于七代高尔夫车主反映较多的一些问题在八代车型身上也得到了解决，例如大灯、液晶仪表和座椅调节方式。但高尔夫的换代却总让我感觉不够彻底，其中的主要原因在于内在的动力总成和底盘硬件都没有变化，同时车内空间也几乎与老款如出一辙。
那么到底是应该尝尝鲜买八代还是赶快抄个底买七代呢？看看价格，全新高尔夫也就是第八代车型售价从12.98万元到16.58万元，新车上市还没有优惠，而七代高尔夫指导价为14.23万元到18.02万元，不过终端市场有大概3万多元的优惠力度，所以最终成交价在11-15万元左右。我的建议是如果预算不高的前提下可以选择七代高尔夫的280TSI车型，起步价格约在12.4万左右，比第八代车型便宜两万有余，如果预算充足而且对这套新设计比较心水，那就上第八代车型吧，毕竟看起来更Fashion一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上市刚满一个月，8代高尔夫究竟怎么样？推荐次顶配车型
高尔夫是大众汽车旗下最著名的车型之一，自首款车型诞生至今累计销量超过3500万辆，在中国也有着数量庞大的粉丝，消费者在选购两厢车时，高尔夫是必看车型之一。现款高尔夫是高尔夫的第八代车型，于11月7日正式上市，共推出5款车型，搭载两种动力系统，售价区间为12.98-16.58万元，那么哪一款车最值得入手呢？
外观
外观方面，高尔夫与之前的几代车型有明显不同，它代表着大众在电气化转型过程中最新的设计语言。与传统的大众汽车相比，高尔夫的前脸设计舍弃了大量的横向镀铬条，变得简洁、大气，网格状的贯通式下包围也充满了运动气息。
新车的车身尺寸为4296mm×1788mm×1471mm，轴距达到了2636mm，车身尺寸上并没有什么优势，内部空间也一般。高尔夫的主要用途就是日常代步、接送孩子、逛超市等，消费者对它的空间并没有多么高的要求。
尾部设计同样很简洁，尾门上凸起的筋线连接左右尾灯，拉宽了整个车尾的视觉效果。分体式尾灯的造型比较简单，但并不俗气，与下方细长的后雾灯上下呼应，在夜间还是有比较强的辨识度的。此外，高尔夫车型的英文标识“GOLF”放在了尾门中央的大众LOGO下方，看上去还是比较新颖的。
内饰
第八代高尔夫的内饰设计也与老款车型有明显区别，之前的设计比较传统、保守，有大量的物理按键，空调出风口也没什么设计感。现款高尔夫则完全不同，它的空调出风口采用了目前流行的扁平化设计，看上去更简洁，中控台方面则取消了绝大多数实体按键，基本实现了全触控操作，平底式多功能方向盘也集成了各种常用按键。不过触摸式中控屏的尺寸有点小，显示效果也一般。
座椅提供了织物、皮质与织物混搭、皮质与翻毛混搭三种材质，座椅对人体的包裹性还算可以，但在舒适性上比较一般，座椅加热、电动调节等功能都是顶配车型才有。
高尔夫的车身长度不到4.3米，因此后排空间的表现一般，成年人坐在后排会有明显的憋屈感。它的第二排座椅大多数情况下都只用于放置随身物品，或者成为家里小孩儿的专属座椅。
动力
高尔夫搭载了1.2T和1.4T两种涡轮增压发动机，前者最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛米，后者最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，动力表现一般，此外，高尔夫全系标配了7挡双离合变速箱。
车型概述
高尔夫的定位相当明确，那就是代步小车，它的整个产品设计都围绕着这个定位而展开，因此它在空间和动力上的缺陷不可避免。最顶配的2021款280TSI?DSG?R-Line版虽然配置最高，但价格太贵，多出的那部分配置对日常代步来说也并非是必须的，最低配的2021款200TSI?DSG版配置又太低，相比之下，次顶配的2021款280TSI?DSG?PRO版动力较强，配置也完全够用，是五款车型中最值得入手的一款车。
2021款200TSI?DSG
推荐指数：★★★
推荐理由：全系入门车型，配置太低
指导价为12.98万元，这款车是整个车系的入门车型，搭载了1.2T发动机，最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛米。这款车搭载了16寸轮胎，安全配置方面拥有主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提醒等功能，表现还算可以，同时这款车还拥有无钥匙启动功能。不过它在内部配置和材质上表现较差，方向盘为硬质塑料，座椅为织物材质，并且缺少腰部支撑功能，后排座椅也缺少了杯架。在5款车型中，这款车的配置最为寒酸。
2021款200TSI?DSG?Pro
推荐指数：★★★★
推荐理由：贵出的1.3万元，物有所值
指导价为14.28万元，与2021款200TSI?DSG相比，这款车的指导价贵了1.3万元，它同样搭载了1.2T发动机，并且采用了17寸轮胎。配置上多了倒车影像、定速巡航、全车安全带未系提醒、电动天窗、前排无钥匙进入等功能。在材质方面，方向盘采用真皮材质，座椅材质也升级为皮质与织物混搭，座椅功能方面，它的主副驾座椅均增加了2向腰部支撑，同时还增加了后排杯架。除此之外，它的外后视镜增加了电动折叠和锁车自动折叠功能，并且加入了手机无线充电和10色氛围灯。虽然只比2021款200TSI?DSG贵了1.3万元，但多项功能与配置均进行了大幅升级，还是比较符合Pro身份的。
2021款280TSI?DSG?Pro首发版
推荐指数：★★★★
推荐理由：动力性能提升明显
指导价为14.88万元，比2021款200TSI?DSG?Pro贵了6000元，最主要的区别在于它搭载了1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米，动力性能提升明显。与此同时，它还将两款1.2T车型的后扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架，能够带给消费者更良好的乘坐体验。这款车的配置比2021款200TSI?DSG?Pro缺少了前排无钥匙进入功能，并且不能进行GPS导航系统、导航路况信息显示、10英寸中控屏等配置的选装。但从整体上来看，贵了6000元，动力性能和乘坐体验均进行了明显升级，还是比较划算的。
2021款280TSI?DSG?Pro
推荐指数：★★★★★
推荐理由：次顶配车型，配置领先，物超所值
指导价为14.98万元，与2021款280TSI?DSG?Pro首发版相比，只贵了1000元，这款车重新加入了前排无钥匙进入功能和车联网、语音识别等可选装的配置，除此之外两款车的配置基本保持一致。
2021款280TSI?DSG?R-Line
推荐指数：★★★★
推荐理由：配置提升明显，但价格太贵，用来代步太奢侈
指导价为16.58万元，这款车是全系车型的顶配版本，外观上新增了运动外观套件，比2021款280TSI?DSG?Pro贵了1.6万元。它新增了并线辅助、主动刹车系统、全速自适应巡航；座椅方面，这款车将座椅材质升级为皮质与翻毛材质混搭，并且支持主驾座椅4向腰部支撑、加热、电动座椅记忆功能；多媒体配置方面，这款车可以用语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调，并且支持车联网。除此之外，这款车还有很多细节上的升级，拥有30色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、后排独立空调、温度分区控制、方向盘换挡、车载空气净化器、PM2.5过滤系统等配置，并且可以选装HUD抬头显、方向盘加热、矩阵式大灯、自适应远近光等配置。客观来说，1.6万元的差价，多出了这么多配置是比较划算的。但它高达16.58万元的指导价也劝退了不少消费者，大部分人买高尔夫的目的都是代步，过多的功能其实是一种浪费。
小结：最顶配的2021款280TSI?DSG?R-Line的确实力惊人，但一款16.58万元的代步车确实有点太过奢侈。从代步的角度来说，它的高端功能其实并没有什么用武之地；次顶配的2021款280TSI?DSG?Pro虽然配置上不如顶配车型，但各项功能却能很好地满足消费者实际需求，价格也比较合理，因此是最值得入手的一款车。
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