为什么将广汽本田飞度称为超跑
因为原厂飞度发动机增压90PS，最大功率转速6600rpm，所以被称为超跑。
飞度体现了本田两厢开发的独特智慧。惊喜的超级配置，第三代飞度广泛使用先进的FUNTEC技术，成为迄今为止最先进的飞度，将再次掀起掀背车技术的潮流。第三代飞度首次搭载本田全新地球梦科技发动机。全新1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600 rpm，动力性能在同级别中排名第一。有了全新的CVT无级变速器，第三代FIT每百公里仅需5.3L就能达到同级别车型最低油耗。
配备了本田全新EDT发动机、1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机、CVT无级变速器、Idle- super配置(8片)停机发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定控制系统、三模式后视摄像头显示系统、ESS紧急制动预警系统、HSA斜坡起步辅助系统、智慧屏互联系统等十项领先同级的先进技术。
为什么降档也能超车
为什么要降档超车？这是安全驾驶的措施。你想，你需要超越前面的车辆，道路狭窄，而且是上坡。如果车辆的速度和前面车辆的速度没有差别，你会超车很长时间。如果对面突然来了一辆车，前面道路的坡道又增大了，以此类推，你就无法及时超车前面的车辆，会出现很多变数甚至事故。
超车，相信很多朋友不理解，也有人嘲笑我。为什么超车要减速？开什么玩笑。这是新手习以为常公路，没有普通公路和山路驾驶经验的人不会明白其中的道理。我们知道负载越大，行驶速度势能越大，制动距离越长。当你快速行驶，遇到前方需要超车的车辆时，在接近该车辆时，正确的操作应该是，不管路况是否允许超车，先刹车后开始加油，超车前方车辆。
何必呢？因为你没有先减速，你的驾驶势能还是存在的。当你靠近或与前方车辆平行行驶时，路况会发生变化，如弯道处车辆突然出现，前方车辆遇到紧急情况时行驶道路发生变化等。如果你不能保证停下你的速度，很容易措手不及，造成事故。行车安全的前提是，在任何情况下，都保证能够保住车。
趋于柔性的设计，是“超跑”的终结？本田飞度竞争力分析
或许你也无法相信，飞度已经在广汽本田卖了17年，从2003年9月第一次以“Fit”的名字出现至今，已经俘获了不少中国消费者的芳心。日前本田宣布，全新一代飞度将在今年8月在广汽本田发售，而在此前一个月，也就是2020年7月，东风本田会率先发售全新一代飞度的姊妹车型，和皓影、CR-V的关系一样，双车战略对于本田而言屡试不爽。不过，飞度之后的路该怎么走呢？
口口相传的硬实力
即便是SUV市场在国内已经飞黄腾达多年，小型车的光彩大多也已经不复存在，但是对于飞度而言，这些似乎对它的伤害值几乎为零。回忆当年同级别的小型车，似乎唯有POLO如今变成了POLO?Plus继续活跃在中国车市，例如雨燕、嘉年华等等早已沦陷。
甚至直到今天，被冠以GK5之名的飞度依旧能够有着近万台的月销量数据，或许对于本田本部来说，这也是一组难以相信的数据。客观来说，是GK5、超跑等等这些代名词支撑飞度来到了2020年。
当然，飞度也凭借着本田魔术空间的本领，让那些不在乎GK5和超跑名头的中国消费者为之倾倒。和诸多其他类别产品一样，飞度的口碑影响力也十分出众，口口相传的模式让它甚至不需要打广告就可以销量过万。
设计转型意味市场转型？
正是这些客观存在的口碑营销，让飞度顺利继续生存在如今这个消费升级的年代、SUV横行的年代。当然，我们对于飞度的评价也并非肤浅，对于空间魔术师的称号也非空穴来风，当然还有看上去越来越战斗的设计。
不过全新一代飞度在设计上的变革，或许会让不少着迷于“GK5”和“超跑”的粉丝们倍感失望了。不得不承认，飞度的整体设计风格变得更加讨喜了，丧失了设计线条感的飞度看上去应该去打“女性牌“才对，但显然他们不会丢掉适合升级和改装的小型车这张王牌。
很遗憾我们还没有看到太多对于全新一代飞度的改装案例，如果没有这些欲望主义的加持，飞度或许会就此变得没落也不一定。在消费者越来越知晓包括配置、空间、科技等等方面在内的重要性，对于设计的挑剔感和认可度也就变得尤为重要，否则德国大众也不会开始对套娃式的设计进行优化。
双车战略需做好区分
随着竞争对手渐渐边缘化，飞度的异军突起的确也给它带来了不少机会，小型车市场并非咬紧牙关度日，只是产品的优胜略汰变得更加异于常态。
小型车级别的逐渐消失并不意味着用户群体的“叛变”，仍旧存在于10万元价格区间的消费者在某种程度上只是没有发现更适合的产品，于是变得尤其纠结，是10万元国产SUV，还是10万元合资三厢车，在两者之间举棋不定。
而飞度作为小型车里的备选，屡屡出现在大家的选车清单中，也是大多数人的首选之一，但同样也是受限于“超跑”的风评，让一些只用于家用的消费者转而投向了更全能、尺寸更大的车型。倘若飞度能在双车战略中做出必要的区分，那么重新抢夺市场占有率也并非天方夜谭。
好在，本田把中国消费者对三缸机的嗤之以鼻铭记于心，大概率依旧保留如今这台代号L15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。与之匹配的依旧是5挡手动或者CVT无级变速箱。
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编辑点评：
全新飞度可以说完全跳出了之前的设计方向，昔日的“超跑”已经在向“乖巧小生”转变，甚至看上去变得更加“公主气”了。在或许能够吸引女性消费者青睐的前提下，那么对GK5“秘制信赖”的海量拥趸就必须绞尽脑汁，用尽浑身解数重新找回“超跑”的气质了。而飞度，还是那个你们爱的飞度吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞度为什么叫死亡之车？飞度缺点多为什么买的人多
飞度 是广汽本田旗下的一款小型两厢车。虽然这辆车很小，但它很时髦。空魔术师” 本田 在飞度空之间的表现还是令人满意的，所以飞度也受到很多家庭用户的青睐。不过，最近网上流传一个“死亡之车”绰号，飞度到底为什么叫死亡之车？1、死亡率高。
据海外相关媒体的一项统计，本田飞度的死亡率高达每10亿英里7.7%。虽然这个数据的严谨性有待研究，但消费者并不那么在意。只要在单子上看到合适的，就会下意识的认为这车不安全，开出去容易丢了性命。
2.油漆很薄。
在很多人的印象中，日系车是“薄漆”而且很多人认为漆面的厚薄会直接影响车辆的安全性，所以大家都认为像飞度这种漆面薄的日系车一定是耐撞的，开出去就会被撞扁。
3.车身太轻。
从本田飞度的参数表可以看到，这款车的整备质量只有1088KG。虽然轻车身可以让车辆行驶更灵活，同时也更省油，但是高速行驶时车身相对容易飘起来，很难给驾驶员安全感。
4.超跑GK5名声的加持
很多飞度车主会认为自己开的是超跑，所以日常出门总喜欢开得很暴力。他们在路上看到各种性能更好的车，就喜欢互相较劲。过度驾驶成为危险驾驶，所以如果他们不小心，可能会导致大事故。
这就是飞度被称为死亡之车的原因。虽然飞度一直被诟病安全性差，但其在中国的月销量几乎没有下降过万辆。这个时候，很多人就疑惑了。为什么这么多人在车辆的缺点如此明显的情况下购买车辆？
飞度有很多缺点。为什么有这么多买家？
1.产品质量过硬，本田飞度一直有“买发动机送车”人们之所以愿意买这款发动机，是因为它的质量确实够硬。十几年前的飞度跑在路上我们还能看到，在修理厂也很难看到(改装的除外)。
2.模型小，但是空房间大。随着中国汽车保有量的不断提高，现在城市里找停车位非常困难。在这种情况下，像飞度这样小的车就很受欢迎，它不仅可以灵活地穿梭在各种拥挤的道路上，而且车内还有宽敞的空空间，带着老婆孩子出去玩非常方便。
3.充满乐趣，人人都知道著名的“GK5 ”其实是第三代本田飞度，这款车之所以能拿到“民用超跑”标题是因为它有很大的修改潜力。很多国内的赛车场玩家都会选择购买飞度来改装赛车场。就算普通消费者没有改装能力，也喜欢贴个红色标签给自己找点心理安慰。现在飞度这种好玩的车已经不多见了。
以上是本田飞度受欢迎的原因。事实上，在众多优势中，质量是实现契合的关键因素。只有车辆的可靠性足够强，消费者才会愿意为其买单。同时飞度在同价位也是不可替代的。消费者只要手里拿着8万块钱，首先想到的就是买飞度，所以飞度一度被称为“上帝”。
@2019
广汽本田再添销量“Fit马” 潮跑飞度广州上市 一起做个揸Fit人！
A0级小车，在部分消费者眼中，或许是一种廉价的标签。而且，在国内汽车市场中，这个级别的车型，热度也不及以前，正在慢慢走向没落。大部分的企业，也都放弃了这个级别车型的研发。
虽然A0级车型的热度不及SUV，但这个级别领域里，也存在着强者恒强，“一家独大”的现象。不用多说，也都知道广汽本田飞度，便是一位“狠角色”。
飞度自2001年推出以来，在国内外都受到了极大的欢迎，无论是家用还是赛事用，都是不二之选，而第三代飞度更是其巅峰之作。据不完全统计，截止到目前为止，飞度在将近20年的时间里，全球累计销量已经接近500万辆，如此庞大的销量数据，足以支撑证明全球消费者对它的喜爱程度。
作为A0级车型领域领跑者，飞度2019年全年累计销量达110,380辆，稳居同级别车型销量第一位。而由于去年下半年开始实行的国六政策，在实行政策的部分省市中，买得到飞度却上不了牌的囧况已经成为常态。甚至有的经销商已经没有车型在售，这一度成为意向车主的遗憾。好在，好消息没过多久便传来，从6月中旬亮相后，随后便频繁地出现在各大商场和展会。
今晚在广州珠江琶醍啤酒厂，第四代飞度迎来了广州区域上市。选址在这个地方，也是极度符合飞度的年轻潮流属性。第四代飞度在继承上一代“超跑”基因上，采用了全新的外观设计语言，而且带来了双外观车型风格。相比旧款不仅有更时尚的外观和双色的内饰搭配，更是搭载了多元丰富的科技配置。Honda?SENSIN智能驾驶辅助系统首次搭载在A0级上，在享受“超跑”的同时也提供了同级无法比拟的安全驾驶感受。
此前第三代飞度在主被动安全方面的配置上，一直是短板。这次全新飞度也将其补全，全系标配前排气囊、前排侧气囊、前排预紧式ELR安全带、前排安全带未系提醒。在高配车型上还有侧气帘、后排安全带未系提醒等等，对这个级别的车型来讲，的确是个诚意和贴心的体现。
全新飞度针对车身A柱进行了双A柱的宽度极细化处理，再加上配备了全景式挡风玻璃水平直线设计基调的中控台，在视野上会有超越同级的享受。飞度本身在车身的宽度上就已经有很好的体验，第四代飞度这样的细节处理更会提升车内的开扬感，给驾驶员与乘员带来愉悦心情。
动力上延续了“超跑”的动力总成，这次不仅满足国六排放，同样强动力、低油耗一样兼顾。谁说鱼与熊掌无法兼得。除此之外，据2020年3月份发布的《2019中国汽车保值率报告》，飞度荣登国产小型轿车保值率榜首，超高的性价比受到了广大消费者和业界权威的共同认可。
写在最后：根据数据显示，广汽本田2020年7月终端销量为69187辆，同期比124.5%。而全新飞度，从7月开启预售之后，截止到8.24号，短短50天之内，订单量已经超过10000辆。可见，随着上市后的交付，第四代飞度又将成为广汽本田的一员“销量猛将”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
延续“超跑”基因 试驾广汽本田第四代飞度
任何一个新鲜事物的产生必然有过渡期，这句话同样适用于车圈当中。就好比?飞度这款小型车，素有“超跑GK5”之称的它，凭借着凶狠的外观、售价以及巨大的改装潜力深受年轻消费者喜爱。不过，第四代飞度的出现让人一度以为它变了，犹如“大眼萌妹”一般的造型很难与以往“超跑”形象挂钩。但当你细细品味过后就会知道，它依旧是那台亲民的“超跑”，相较现款车型得到了全面补强。
外观：原汁原味引入
第四代飞度不仅外观变得更“萌”了，而且还提供两种版本供消费者选择。我们本次试驾车型为Crosstar?潮越Max版，从外观不难看出，新车是一款跨界车型。值得一提的是，该版本为日本的原型车，没有进行任何国产化改造，而另一个版本Sport版，则是专为中国市场打造。
如今，各大厂家都极力将外观设计得更加运动、激进，以此来迎合年轻消费者的口味，而第四代飞度却反其道而行之，这种“呆萌”的外观似乎更讨好女性消费者喜欢。当然，外观这种东西萝卜白菜各有所爱，自己喜欢就好。
新车相比上一代车型而言，车头最大变化莫过于两侧圆润又可爱的大灯了，看上去很有神韵，并且这台顶配试驾车还配备了全LED光源和自适应远近光功能，提升了夜晚会车的安全性。此外，Crosstar?潮越Max版相较Sport版最大区别在于，新车的前/后包围、侧裙均采用黑色塑料板进行装饰，同时还加装了车顶行李架，让其看上去颇有休旅车的味道。
这台顶配试驾车采用了花瓣式轮辋造型，看上去比较时尚，并配备邓禄普ENASAVE系列轮胎，具体尺寸为185/60?R16。另外，全系车型后轮依旧采用鼓刹，但对于定位为小型车的飞度来讲是完全够用的。
内饰：科技感有所增强
内饰方面的变化同样较大，不过，相比于外观，内饰的设计想必消费者更容易接受，7英寸液晶仪表盘+中控大屏的组合，不仅提升车内科技感，而且也跟上了时代。此外，中控台两侧以及座椅周边均采用了荧光黄颜色进行点缀，使车内更具年轻气息。
双辐式多功能方向盘视觉感受比较时尚，真皮包裹触感较为细腻，握感也十分饱满。值得表扬的是，两侧多功能按键的质感很好，并运用白色钢琴烤漆材质，视觉效果非常精致。
方向盘正前方配有一个7英寸液晶仪表盘，而水温表以及油表位于液晶屏的左右两侧。中间的液晶屏UI设计比较简单，但内部显示功能比较丰富，诸如转速、油耗、自适应巡航以及车道偏离预警功能等等。
中控8英寸触控屏为Crosstar潮越版专属配置，而Sport版仅配备老款上的收音机，看上去比较简陋。该触控屏内部UI设计简单，色调十分鲜艳，左侧还设有一排常用的功能按键，只不过其全部采用触控设计，不便于盲操作。功能性方面，该系统只能用“够用”来形容，诸如收音机、CarLife、电话、音乐以及天气等常用功能均有所配备。
空调方面，第四代飞度采用物理按键+旋钮相结合的控制方式，其中，旋钮的段落感非常清晰，并且转动时会伴有类似奥迪按键的“咔咔”响声，质感不错。而对于配置方面自然不能抱有太大期望，这台顶配试驾车仅配备了手动空调，并且没有后座出风口。
对于这款“超跑”而言，舒适性方面并不是它的拿手好戏。这台顶配试驾车座椅采用了织物材质，并且主/副驾驶座椅均采用手动调节，而在我看来手动调节的唯一好处就是调节动作迅速！
此外，主驾驶车窗支持一键升降，同时，头顶上方还设有一个面积不大的电动天窗，能够为后排乘客带来一定的开阳感。值得一提的是，方向盘的右侧还设有自适应巡航按键，提升了日常驾驶便利性，这一点表现不错。
动力：依旧具备“超跑”基因?隔音明显提升
老款“超跑”GK5给大家的印象普遍是“买发动机送车”，1.5L地球梦发动机在同级别而言优势明显，动力表现强劲，而这台发动机放到现如今来讲也完全不落伍，因此第四代飞度延续了老款动力总成，继续发挥余热，只不过代号变为L15BU，同时满足了国六排放标准，该发动机最大功率96kW，最大扭矩155N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
由于满足国六排放标准，且第四代飞度的整备质量有所提升，因此性能上与老款车型相比难免会有一定程度的下降，不过在实际体验中，第四代飞度的动力表现与上一代车型基本相差不大，此前我的同事也曾短暂地体验过一番，我俩在这一点的看法上达成了共识。
新飞度在低速下给人一种非常轻快的感觉，油门也十分的线性，加之车身小巧，在城市中穿梭可谓游刃有余。此外，这台发动机更偏好高转速输出，在达到3000rpm时，动力爆发来的更畅快一些，加速表现也很不错。当然，如果你认为调校的过于敏感，新飞度还提供了经济模式，此时的动力表现会稍微慵懒一些。
而在视野方面，令我比较满意的在于A柱两侧的设计，由于A柱两侧采用了大面积玻璃，使得盲区很小，前方道路可谓一览无余，一定程度上也提升了转弯时的安全性。
CVT变速箱为第四代飞度的驾驶感受提高了不少分数，平顺性是CVT变速箱的一大亮点，而这台变速箱在驾驶员踩下油门踏板后，能够快速改变速比，积极回应驾驶者的动作。
悬架方面，第四代飞度采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校更偏向舒适性，而相较同级别车型而言，该悬架表现出色，日常行驶能够过滤掉路面大部分颠簸，低速过减速带时还带有一点韧性。
转向手感也比较适合在城市中惬意的驾驶，转向力度没有随着速度攀升而加重的感觉，无论是低速还是高速，方向盘的力度基本保持一个样子，男女皆宜。
此外，众所周知老款飞度的隔音表现一直都不是很好，而这一点在第四代飞度上有所改善。本次试驾的顶配车型不仅配备了发动机隔音棉，车身上多处也使用了更多隔音材质，隔音效果相较老款车型有着明显提升。
空间：魔术空间绝非浪得虚名
本田可以说是空间魔术师，第四代飞度无论是乘坐空间还是储物空间都令人满意，并且数量上要优于同级别车型。乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有四指距离。
储物空间方面，前门板储物槽不必多说，门把手采用封底设计，可以放置小件物品。值得注意的是，第四代飞度将前排的两个杯架分别设置在了中控台两端，并位于空调出风口正前方，由此一来，可“加热/制冷”的杯架就自然形成了，非常讨巧。挡把正前方设有两个储物格，用来放置手机等物品，而在机械手刹的旁边设有三个储物格，其中前方面积较大的储物格不能放置太高的物品，主要原因在于手刹放下后会侵占一部分空间。
另外，副驾驶正前方除手套箱外，上方还设有一个同手套箱类似的储物格，内部容积可容纳一瓶饮用水以及一些小件物品。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍有四指距离，腿部达到了两拳有余，同时，中央地台凸起并不高，不会影响第三名乘客的舒适性。储物方面，机械手刹的后方设有两个储物格，容积和位置都比较合理。另外，第二排配备了本田拿手的魔术座椅，将后排座椅折叠起来后，后备箱呈现出一个巨大的储物空间，日常用来搬运大件物品完全不成问题。
后备箱本不是小型车的优势，但新飞度将空间利用最大化，整体表现还算不错。地台下方设有两个比较隐私的储物格，而将后排座椅比例放倒后，地台虽然不平，但与地台连接的位置处于平缓状态，更容易搬拿大件物品。
安全：虽有升级?但仍有欠缺
安全性方面，第四代飞度相比上一代车型有所提升，新车搭载了全新一代的Honda?SENSING安全超感系统，采用高清广角摄像头替代传统的高清摄像头+毫米波雷达的组合，提升了识别精准度，而该系统包含了ACC主动巡航控制、车道偏离预警、车道保持辅助以及碰撞缓解制动功能等。不过即便如此，全新飞度全系均不提供后驻车雷达以及倒车影像，希望在后期的改款车型上能够有所改善，毕竟这两项配置日常使用频率更高。
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