日产车为什么薄
有人说日产买不到，可能和它的灵魂人物Ghosn有关。1999年，戈恩将日产从边缘拉了回来，使濒临倒闭的日产成为最赚钱的汽车公司。然而，程也败在了小何和小何身上，昔日汽车帝国的建设者们失去了生命，将日产再次推向深渊。
2018年，戈恩因涉嫌财务虚假陈述被捕，并被解除董事长职务。虽然戈恩让日产起死回生，但手段也非常特殊，拼命削减人力和采购成本，提高决策效率，扩大横向联盟。结果，无数人失业，供应商苦不堪言。
因为严格的成本控制，日产汽车的问题就出现了。比如烧油、变速箱问题、简单匹配问题等。所以日产的口碑不是特别好。产品质量下降，所以很多人会说日产买不到。
作为旁观者，我们可以看到日产这几年可谓是跌宕起伏。戈恩下台后，他的得力助手西川广志接任，但最近董事们要求西川广志辞去经济合作组织的工作。日产频繁更换领导人，显然不利于日产的稳健发展。
最近日产的利润也大幅下滑，股价下跌，日产-雷诺-三菱最强联盟也受到威胁。从国内市场来看，日产的表现还算不错。但从大环境来看，日产并没有那么出彩。
目前国内消费者买车时，过于依赖“老司机”的意见，也就是说无论“老司机”怎么说，比如日产汽车都不安全；日产汽车是买沙发之类的。
日产严格的成本控制没有错。过去，日产确实符合老司机提出的这些论点，但现在，日产天籁在国内保险行业的碰撞测试中取得了不错的成绩，扇了老司机一记耳光。
在你决定买车之前，你应该先看看第三方的测试数据。每辆车都有它的优点和缺点。世界上没有车，也没有买不到的理由。说日产买不到太片面了。众所周知，日产更省油，不容易出故障。怎么能不买呢？有些人可能会认为它的安全性不好。安全与铁皮关系不大，但与人的操作关系最大。在100公里/小时的速度下，汽车撞到墙上后，所有的司机和乘客都玩完了。日产是这样，德国是这样，美国是这样。
可能有人会认为日产的CVT变速箱承受的扭矩较小，钢带时间长了容易打滑、断裂。说实话，我接触过的日产车车主普遍反应日产车质量还可以。比独立性强很多，比美系车更可靠。至少十年了，完全没有问题，有的已经运营15年了。如果你说买不到日产汽车，你可能还怕被愤怒的青年砸！
日产车为什么是国六
目前国VI的车主要集中在合资车。可以说目前主流的合资轿车，无论是轿车还是SUV，都是可以买到的。这是因为国家政策给予国产车优惠保护，所以很多国产车还在卖国武的车，去刘国的时间会比合资车晚。
事实上，2017年对三年级的车有很多限制。目前，三级车最多的是商用车或货车。根据2018年的消息，这些车将在2019年全部处理完毕并完全退役。现在我们必须关心郭汜的汽车。中国第四辆车能开多久？这个问题取决于国家政策对机动车排放的要求。目前我国第六次汽车排放仅在部分地区实施，预计2020年下半年全面铺开。这个问题不仅是环保问题，也是汽车产业发展和国民消费升级的问题。所以，全国六大的落实，实际上取决于整个经济的发展。目前根据国家五的全面实施和淘汰末期国家三的情况，估计国家六全面实施后，国家四的车还能使用一年。如果要用两年的全国第六次全面推行，估计对这款车已经有很多限制了，包括上路在内的测试成本会很高。如果要卖的话，也是很掉价的，所以要提前做好准备。
目前部分省市不允许牌照“国四”车，二手车价格大幅下调，很少有人会买。在大部分地区，国标四的二手车只会在当地转让，不会在其他地方转让。而现在去终端经销商询问，除了部分国产车受政策保护外，合资车基本都是清算所的第五辆车，工厂已经停产。不过我觉得国四车的终结并没有那么快，国四车和国五车的快速切换，和前两年汽车市场的火爆有很大关系。因为国四车库存清仓快，国五车实施也快。
然而，众所周知，2018年是中国汽车市场28年来首次出现负增长。很多汽车公司为了完成销售任务，为经销商铺设了大量的汽车，配送的库存指数不断上升。旧的国五卖不出去，国六就很难顺利实施。我不认为国家会在这个时候大力推动，因为这会导致很多厂商和汽车经销商受到重创。由于六大的实施一再推迟，四大的结束也将推迟。
为什么网上到处都说日系车垃圾皮薄不安全，现实中占最大比例的仍然是日系车呢
首先同样配置的车，日本车要便宜几千甚至一两万，特别是德国车是最贵的，很多人买不起德国车，只能买其他系的车，再就是日本的动力系统更省油，比较重视车的经济性，日本车的技术比较老，而且保养换配件比较勤，所以故障率很低。再就是车安全不安全跟铁皮厚薄是没有关系的，因为撞车后受力的是车架而不是铁皮，防撞钢梁在碰撞中的作用很小，不像网上传的那么玄乎。
日系车最大的特点就是没啥特点，但品质可靠。一台车可以开很多年不出问题，同时保养便宜，这是很多不懂车的老百姓需要的痛点。因此在全球销量上领先就非常正常了。因为大多数老百姓只希望车不要给自己带来麻烦。日系做到了。而日系做不到的地方就是“不被骂”。
扩展资料“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。
主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。
参考资料：-日系车
很多人说日本车铁皮薄，为啥这样还有那么多人买？
日系车铁皮薄这是事实，可是同级别车重都差不多。朗逸车重1210公斤，卡罗拉手动低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。轩逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。对比一下大众并不比本田卡罗拉重，那么铁皮薄车重，一定是底盘车架及发动机重。
所以车的安全性和铁皮厚薄无关，决取与车架设计和钢材强度，以及主动安全和被动安全，当然最终还是在于司机本人安全驾驶最重要。铁皮薄别在中低速撞击中损坏在相对严重点，而对撞击物伤害也相对弱点，至于高速撞击铁皮薄厚都是一样的。
为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄。
前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
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