汽车雾灯用什么颜色
汽车雾灯分为前雾灯和后雾灯，前雾灯为黄色，安装在汽车前部略低于大灯的位置。后雾灯为红色，安装在汽车后部。雾灯一般指汽车雾灯。汽车雾灯安装在汽车的前部和后部，用于在雨天和雾天行驶时照亮道路和发出安全警告。提高驾驶员和周围交通参与者的可见度。
雾灯的位置不同。目前小型车的前雾灯大多安装在保险杠上，但也有一部分安装在组合大灯处。部分低配车型还没有配备雾灯，后雾灯一般在组合式尾灯的后侧。有些车后面只有一个雾灯。
红色和黄色的光波长长，穿透能力强，而红色已经被惯例用作尾灯，所以黄色成为雾灯的首选。然而，这个概念在今天已经不再适用。如今，白色光源广泛应用于新车和雾灯。一方面是为了美观，另一方面卤素大灯光源是白色的，要得到黄光，必须用黄色灯罩滤除黄光，最终可能只能得到30%左右的透光率。这样，雾灯的实际功率大大降低。目前卤素灯泡的制造技术比以前先进了很多，光源中的“噪音”也比以前少了很多，Tindal效应也不明显。因此，白光源的使用既是美学的选择，也是实际功率的选择。
汽车雾灯怎么用
雾灯是雨天和雾天使用的灯光信号。在能见度受天气影响很大的雾天或雨天使用。打开雾灯的前提是打开车辆的灯，然后按下。
车前车后都安装了雾灯，用于在雨天、雾天行车时照亮路面，提醒前后车保持距离。大灯的能见度一般只有30到50米，而雾灯的能见度在100米左右。
前雾灯的图标为绿色，左侧有三条斜线，由一条曲线交叉，右侧为半椭圆形。后雾灯图标为黄色，左侧为半椭圆形，右侧为三条斜线，由一条曲线交叉。
下着倾盆大雨时使用雾灯。挡风玻璃被水覆盖，视线模糊，前后距离看不清。这时可以打开雾灯提醒其他车主你的存在，避免碰撞。
雾霾严重的天气也可以使用雾灯，北京经常出现这种情况，能见度低，开启雾灯可以让其他车主或行人看到，避免发生交通事故；
当然，雾灯不能一直使用，因为雾灯的光线很强，所以平时不要打开，否则会干扰别人的视线，造成事故，所以能见度高时禁止打开雾灯。
为什么汽车雾灯用黄光而不用醒目的红光？
汽车安装的灯具目的就是警醒，所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感，这样才有意义。视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的，对绿光最敏感，而对红、蓝光灵敏度最低。国际照明委员会（CIE）根据实验结果，确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度，称为“光谱光视效能或视见函数”。在明视情况下，即光亮度大于3cd/m2时，人眼的敏感波长，即光谱光视效率峰值对应波长在555nm处，属于黄绿光。在暗视情况下，即光亮度小于0.001cd/m2时，人眼的敏感波长在507nm处。黄色波长：540~600nm，绿色波长：495nm~540nm，青色：460~495nm。那么雾灯用的是黄光，是很合理的。那么为什么刹车灯采用红灯呢？那是红色对于人类有危险的含义，其实人眼对其灵敏度不高。光在空气中传播时，由于大气中存在多种气体分子、尘埃、烟雾、湿气等而使部分辐射能量被吸收、被转换、被散射等。这时候，我们关心光的穿透力问题，这涉及大气分子对光的吸收和散射。
光波在大气传播时，大气分子在光波电场作用下产生极化，并以入射光的频率做受迫振动，光波要克服大气分子内部阻力而消耗能量，表现为大气吸收。构成大气的原子分子有氮气、氧气、二氧化碳、氢气、水等，其中氮气和氧气含量最多，但它们对可见光几乎不吸。实际上，水和二氧化碳分子，特别是水分子在可见光区有宽广的振动结构，因此它是可见光的最重要的吸收分子，是大气光学衰减的主要因素。当入射光的频率等于大气分子固有频率时，则发生共振吸收，这时候光衰减达到最大值。实际上，还有少量的其它分子，例如氦气、臭氧等在可见光的近红外区有可观的吸收作用，但是大气中含量甚微，一般不考虑其吸收作用。这解释了大雾时，光穿透力大幅减弱的问题，因为光被水分子吸收了。关于大气分子对光的散射，晴天空气质量良好时，由于氮气、氧气、二氧化碳等大气分子的尺寸远小于可见光的波长，因此主要考虑瑞利散射，其衰减系数跟分子密度成正比、与波长四次方成反比，可见波长越长散射越弱。在有尘埃、盐粒、雨、雪、雾霾的情况下，由于这些粒子的尺寸一般都大于光的波长，因此主要考虑米氏散射。米氏散射跟粒子尺寸、密度分布及折射率特性有关，跟光的波长无关。因为人眼对黄绿光最敏感。其实汽车灯具所选用的颜色跟散射因素关系不大，因为在大雾情况下，发生的米氏散射程度和入射光的波长无关。在天气晴朗无雾霾时，发生的瑞利散射跟入射光的波长有关，波长越长散射越弱，这样的话，红光比黄光的波长更长，更不容易发生散射，红光穿透力更好。现在的汽车，一般都配备了前后雾灯，前雾灯是黄色或者白色的，后雾灯是红色的。其实转向灯才是纯正的黄色。现在流行的日行LED行车灯是白色的，并没有特意做成黄色或者红色，所以大家还是无需过度解读灯具颜色的含义。
汽车的雾灯用黄色光 为什么要用黄色光
因为雾灯的光必须具有散射的作用，才能让光束尽可能向前方散布成面积较大的光簇，使迎面来车的驾驶员既能看清目标又不觉得刺眼。而黄色光的散射强度是红色光散射强度的5倍。显而易见，采用黄色光作为汽车雾灯的光色比用红色光效率高得多。 黄色光不仅用在汽车雾灯上，城市道路的十字路口，到了深更半夜，行人车辆稀少，交通灯上只有一盏黄灯一闪一闪地发出间断光芒，使深夜行驶的车辆驾驶员在很远的地方就能发现，以便及时降低车速，安全驶过十字路口。 也许有人会问，光谱家族中，绿色光、蓝色光和紫色光不是比黄色光的散射作用更强吗？为什么偏要挑上黄色光作雾灯的光呢？原来，绿色光早就被作为“安全”和“可以通过”等的标志光；至于蓝色光和紫色光，虽然它们的波长都很短，散射作用较强，但它们有一个先天不足的弱点，就是光色较暗，而且它们的颜色与傍晚、黎明或阴天时的天空颜色十分接近，而大雾恰恰最容易在这样的时候弥漫大地。在这种大环境背景衬托下，再使用蓝色或紫色光，显然不符合信号标志的要求。采纳哦谢谢
汽车的雾灯白光好还是黄光好？
汽车雾灯使用黄光好。
主要优势：
1、传统雾灯的标准色温3000-3500K左右，这个数值是黄光为主，因为黄光在雨天，雾天的穿透力高于所有白光照射，所以更适合驾驶者观察路面状况，当然现在很多日行灯和加装雾灯喜欢白光，说专业性问题，是不利于能见度很差的道路照明的。所以我还是建议你选择黄光好。
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