汽车传感器安装位置在哪-排行榜大全

汽车传感器安装位置在哪

冷却水温度传感器安装在冷却水通道上，用于测量水温。空气温度传感器安装在进气歧管上，用于测量进气温度。排气温度传感器安装在三元催化转化器上，用于测量排气温度。燃油传感器在燃油箱中，机油传感器在油道中，通常在发动机的下部。

汽车传感器作为汽车计算系统的输入装置，将车速、车况、各种介质的温度、发动机的工况、道路信息转换成电信号发送给计算机，使发动机处于最佳工作状态，最大限度地减少尾气污染，车身稳定控制使驾驶更加安全。简单来说，车辆传感器的主要功能有两个:一是提高驾驶汽车的安全性和舒适性；二是降低事故率。

汽车的传感器还带有车辆空高压传感器，用于测量车辆空调节系统中冷凝水的压力。制动压力传感器，测量制动液压或气压。测量轮胎气压的轮胎压力传感器。气缸压力传感器，用于测量气缸内的压力。压差传感器测量排气微粒捕集器两端之间压差。

汽车传感器大全及作用是什么

进气压力传感器反映进气歧管绝对压力的变化；空空气流量计:测量发动机吸入的空空气量；节气门位置传感器:测量节气门开度；曲轴位置传感器:检测曲轴和发动机转速；氧传感器:检测废气中的氧浓度；气温传感器:检查进气温度等。

进气压力传感器:反映进气歧管内绝对压力的变化，为ECU(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的参考信号；空气体流量计:测量发动机吸入的空气体量，提供给ECU作为喷油时间的参考信号；节气门位置传感器:测量节气门开度并提供给ECU作为断油、控制燃油空气比和修正点火提前角的参考信号；曲轴位置传感器:检测曲轴和发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时和工作顺序的参考信号；氧传感器:检测废气中的氧浓度，提供给ECU作为参考信号，控制燃油空气比接近最佳值(理论值)；气温传感器:检测进气温度并提供给ECU作为计算空空气密度的依据；冷却液温度传感器:检测冷却液温度，并向ECU提供发动机温度信息；爆震传感器:安装在气缸体上检测发动机爆震，并提供给ECU根据信号调整点火提前角。

变速箱:有车速传感器、温度传感器、轴速传感器、压力传感器等。、和方向传感器包括角度传感器、扭矩传感器和液压传感器。

悬架:有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角度传感器、转角传感器等。

汽车上各种常见传感器的位置在哪？详细

传感器的种类比较多，一般碰到的传感器一般有：
温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；
流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；
进气压力传感器MAP

节气门位置传感器TPS，发动机转速传感器，车速传感器SPD，曲轴位置传感器（点火正时传感器），氧传感器，爆震传感器（KNK）。
空气流量传感器

为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。
下面来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、卡门旋涡式空气流量计

涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。

众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。

同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。

卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。

对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。

根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。

（1）光学式卡门旋涡空气流量计

现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。光敏晶体管是一种半

导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。

工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。
（2）超声波式卡门旋涡式空气流量计

超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。利用这种物理特性，我们可以把一些非电量转换成声学参数，通过压电元件转换成电量。

超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。

在日常生活中，常常会遇到这样的现象，即当顺着风向喊话人时，对方很容易听到；而逆着风向喊人时，对方就不容易听到。这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同，声波被加速的结果，而后者是声波受阻而减速的结果。在超声波式流量传感器中，同样存在着这种现象。

工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。
2、热线式空气流量计

构成：我们来看书上的结构图，它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。

热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。下面的图是主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理图。其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。RA和RA是精密线桥电阻。四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。

进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100度。热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火后4S后，该电路才被接通。

这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。
3、热膜式空气流量计

热线式空气流量计虽然可以提供精确的进气空气流量，但造价太高，主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。
三、压力传感器

功用：把压力信号转变为电压信号。

应用范围：它在汽车上主要有两个方面的应用。一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及轮胎气压等；
二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。
1、电容式压力传感器

首先我们来了解一下电容器。电容器的容量与组成的电容的两极板间的电介质及其相对有效面积成正比，而与两极板间的距离成反比，即C=ε A/d，其中ε为电介质的介电常数，A为两金属电极板间相对有效面积，d为两金属电极板间距离。由这个关系式可以看出，当其中两个参数不变，而另一个参数作为变量时，电容量就会随着变化的参数而变化。电容压力传感器由置于空腔内的两个动片（弹性金属膜片）、两个定片（弹性膜片上下凹玻璃上的金属涂层）、输出端子和壳体等组成。其动片与两个定片之间形成了两个串联的电容。当进气压力作用于弹性膜片时，弹性膜片产生位移，势必与一个定片距离减小，而与另一个定片距离加大（可以通过一张纸来示范）。我们可以从公式中看出，两金属电极板间距离是影响电容量的重要因素之一，距离增大，则电容量减少，距离减少，则电容量增大。这种由一个被测量量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构，称为差动结构。如果弹性膜片置于被侧压力与大气压之间（弹性膜片上部空腔通大气），测得的是表压力；如果弹性膜片置于被侧压力与真空之间（弹性膜片上部空腔通真空），测得的是绝对压力。

与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。
2、差动变压器进气压力传感器

差动压力传感器是一种开磁互感式电感传感器。由于具有两个接成差动结构的二次线圈，所以又称为差动变速器。

当差动变压器的一次线圈由交变电源激励时，其二次线圈就会产生感应电动势。由于二次线圈作差动连接，所以总的输出是两线圈感应电动势之差。当铁心不动时，其总输出量为零；当铁心移动时，输出电动势与铁心位移呈线性变化。

差动变压器进气压力传感器的检测与转换过程是：先将压力的变化转换成变压器铁心的位移，然后通过差动变速器再将铁心位移转换为电信号输出。这种压力传感器主要有真空膜盒（波纹管）、差动变速器等组成。当气压变化时，波纹管变形，带动差速变压器的铁心移动，由于铁心的位移，差动变压器的输出端即有电压产生，将此电压经过处理后送至ECU输入端。如果按照电压的高低来确定喷射时间并使喷油器工作的话，就可以确定基本喷油量。
3、半导体应变式进气压力传感器

半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。

所谓应变效应，就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时，其电阻值发生变化的现象。

电阻应变片是一种片状电阻传感器，它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。

由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。
四、气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油量。

节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型。

（1）、开关式节气门位置传感器

这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关，又称为节气门开关。这种节气门位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。利用怠速触点和满负荷触点可以检测发动机的怠速状态及重负荷状态。一般将动触点称为TL触点，怠速触点称为IDL触点，满负荷触点称为PSW触点。从结构图可以看出，在与节气门联动的连杆的作用下，凸轮可以旋转，动触点可以沿凸轮的槽运动。这种节气门位置传感器结构比较简单，但其输出是非连续的。

在节气门全关闭时，电压从TL端子加到IDL端子上，再回到电子控制器上。通过这样的途径传递信号时，电子控制器明白节气门现在是全关闭状态。当踏下加速踏板，节气门处于某一开度以上时，电压从TL端子经过PSW端子再传递给电子控制器。电子控制器明白了，现在节气门打开了一定的角度。

下面我将怠速信号与负荷信号对喷油量的影响加以说明。当有IDL信号输出并且发动机转速超过规定转速时，则中断供油，以防止催化剂过热及节省燃油。当IDL信号从有输出转换到无输出时，电子控制器判断出节气门从全关闭状态换至打开状态，当然也就判断出车辆处于起步或再加速状态，所以就会根据发动机的暖机状态进行加速加浓，增大喷油量，以供给加速所需要的较浓混合气。

当有PSW信号输入到电子控制器中时，则发挥输出加浓功能，增大喷油量。在重负荷行车时，若没有PSW信号输出的话，就会没有输出加浓作用，发动机输出的力量就要稍微低一些。

（2）线性节气门位置传感器

线性节气门位置传感器装在节气门上，它可以连续检测节气门的开度。它主要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机。

五、氧传感器

在使用三元催化进化装置的汽油喷射发动机中，一般都在排气管中安排氧传感器，用以检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给ECU，让其指令喷油器减少喷油量。目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。

工作原理：氧传感器装在发动机的排气管里，用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。如图，在陶瓷电解质的内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时，其外表面接触废气，内表面则通大气。在约300度以上的温度时，陶瓷电解质可变为氧离子的传导体。当混合气较稀，也就是过量空气系数α〉1时，排气中含氧必然多，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压；而当混合气较浓，也就是过量空气系数α〈1时，排气中氧含量较少，同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等，这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应，消耗排气中残余的氧，使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于1V。

六、温度传感器

作用：用来测量冷却水温度、进气温度和排气温度。

种类：温度传感器的种类很多，如热敏电阻式、半导体式和热电偶式等。

所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度的变化而变化。其中，随温度升高的叫做正温度型热敏电阻，相反随温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。

热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联接到一个稳定的电源上，就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化。

汽车上有哪些传感器分别在哪里

随着科学技术的进步，传感器在汽车上的应用变得非常广泛。过去，汽车中的传感器只用于发动机，但现在它们已经扩展到底盘、车身以及照明和电气系统。这些系统中使用了100多种传感器。下面我就介绍几个常见的传感器给大家了解一下。

汽车传感器的位置是完整的。汽车上传感器的类型
汽车传感器位置大全 1、用在发动机上的传感器

进气压力传感器:

反映进气歧管绝对压力变化的是电子控制单元计算燃油喷射持续时间的参考信号。空空气流量传感器:

测量发动机吸入的空空气量，作为喷油时间的参考信号提供给ECU

空空气流量传感器将吸入的空空气转换为电信号并发送至电子控制单元，这是确定燃油喷射的基本信号之一。根据测量原理的不同，可分为四种类型:旋叶空气流传感器、卡门涡流空气流传感器、热线空气流传感器和热膜空气流传感器。前两种是体积流型，后两种是质量流型。热线空空气流量传感器主要有两种，热膜空空气流量传感器。节气门位置传感器:

测量节气门开度并提供给ECU作为断油、控制燃油空气比和修正点火提前角的参考信号；

节气门位置传感器安装在节气门上，用于检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，从而反映发动机不同的工况。该传感器可以检测发动机的不同工况，并将其输入电子控制单元，从而控制不同的喷油量。它有三种类型:开关接触式节气门位置传感器、线性可变电阻节气门位置传感器和集成式节气门位置传感器。节气门位置传感器位置曲轴角度传感器:

检测曲轴和发动机转速，提供给ECU作为参考信号，确定点火正时和工作顺序，安装在发动机侧面；

曲轴位置传感器又称曲轴转角传感器，是计算机控制点火系统中最重要的传感器。其功能是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并输入计算机，使计算机根据气缸的点火顺序给出最佳点火正时指令。曲轴位置传感器有三种类型:电磁脉冲曲轴位置传感器、霍尔效应曲轴位置传感器和光电效应曲轴位置传感器。不同类型的曲轴位置传感器有不同的控制方法和控制精度。曲轴位置传感器一般安装在曲轴皮带轮或链轮的侧面，有的安装在凸轮轴的前部，有的安装在分配器上。

氧传感器:

检测废气中的氧浓度，并将其作为参考信号提供给电子控制单元，用于将燃料空气体比控制在最佳值附近；氧传感器位置空气温度传感器:

检测进气温度并提供给ECU作为计算空空气密度的依据；

水温传感器:

检测冷却液温度，并向ECU提供发动机温度信息；

水温传感器内部是一个半导体热敏电阻。温度越低，电阻越大。相反，阻力越小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而获得发动机冷却水的温度。电子控制单元根据这一变化测量发动机冷却水的温度。温度越低，电阻越大。相反，阻力越小。根据这一变化，电子控制单元测量发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的校正数。也就是说，我们可以通过发动机水温的温度来知道汽车的运行状态、停止或移动，或者它已经移动了多长时间。油压传感器

它是指集微传感器、执行器、信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微机电系统。常用的有硅压阻和硅电容传感器，这两种传感器都是在硅片上产生的微机械电子传感器。一般我们用油压传感器来检测汽车的油里面有多少油，把检测到的信号转换成我们能理解的信号，提醒我们有多少油，或者我们能走多远，甚至提醒汽车需要加油。油压传感器位置

爆燃传感器:

它是专门安装在气缸体上检测发动机爆燃的，提供给ECU根据信号调整点火提前角。底盘爆震传感器位置2

这些传感器主要用于变速箱、转向器、悬架和ABS。

传输:

有车速传感器、温度传感器、轴速传感器、压力传感器等。、和方向传感器包括角度传感器、扭矩传感器和液压传感器。

里程（查成交价 | 车型详解）表传感器

差速器或半轴上的传感器感应转数。里程表传感器一般采用霍尔法和光电法检测信号。其目的是利用里程表计数来有效地分析和判断汽车的行驶速度和行驶里程。由于车轴和车轮的角速度相等，轮胎半径已知，直接由里程参数计算。传动轴上设计了两个轴承，大大降低了运行中的扭矩，减少了摩擦，延长了使用寿命。将原来的动态检测信号变为挡位运行检测信号；原来直列立式变速箱改为倒角接口变速箱。里程表传感器插头通常在变速箱上，有些在发动机盖打开时就能看到，有些需要在沟里操作。防抱死制动系统传感器

在制动活塞旁边，ABS的工作是保证制动活塞和制动盘不被卡住，并且处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多数传感器监测车速。abs传感器通过与随车轮同步旋转的齿圈相互作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和幅值与车轮转速有关。输出信号传输到防抱死制动系统电子控制单元，实现对车轮速度的实时监控。防抱死制动系统传感器位置3，车身悬架传感器

有速度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角度传感器、转角传感器等。

碰撞传感器

又称气囊传感器，根据用途不同可分为触发碰撞传感器和保护碰撞传感器。触发式用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号作为气囊计算机的触发信号传输给气囊计算机；碰撞式与触发碰撞式串联，防止安全气囊意外爆炸。碰撞传感器位置

汽车里有很多很多传感器。因为的限量版，我们就不一一介绍了。可以去汽车维修技术网的传感器版块了解更多传感器的检测和工作原理，版块会不定期更新。

@2019

自动驾驶传感器安装位置在哪里

【太平洋汽车网】自动驾驶传感器安装位置在车头发动机舱，智能驾驶汽车环境感知传感器主要有超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、单/双/三目摄像头、环视摄像头以及夜视设备。

控制是自动驾驶的三个环节，感知环节用来采集周围环境的基本信息，也是自动驾驶的基础。自动驾驶汽车通过传感器来感知环境，传感器就如同汽车的眼睛。而传感器又分为好多种，比如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达，下面主要来介绍这几种传感器的相关知识！

摄像头摄像头可以采集图像信息，与人类视觉最为接近。通过采集的图像，经过计算机的算法分析，能够识别丰富的环境信息，如行人、自行车、机动车、道路轨迹线、路牙、路牌、信号灯等，通过算法加持还可以实现车距测量、道路循迹，从而实现前车碰撞预警（FCW）和车道偏离预警（LDW）。

单目ADAS采集图像（图片来自news.cecb2b.com）360°全景影像，利用多个摄像头摄像头在汽车领域应用广泛，技术十分成熟，成本也非常低廉。目前，汽车摄像头应用可分为单目、双目及多目，安装位置可分为前视、后视、侧视、环视。目前，Mobileye在单目ADAS开发方面走在世界前列，其生产的芯片EyeQ系列能够根据摄像头采集到的数据，对车道线、路中的障碍物进行识别，第三代芯片EyeQ3已经可以达到L2自动驾驶水平。

摄像头在汽车领域的应用优点：技术成熟、成本低、采集信息丰富缺点：三维立体空间感不强；收环境影响大，黑夜、雨雪、大雾等能见度低的情况，识别率大幅降低02毫米波雷达毫米波雷达毫米波其实就是电磁波，通过发射无线电信号并接收反射信号来测定与物体间的距离，其频率通常介于10~300GHz频域之间。与厘米波导引头相比，毫米波导引头体积小、质量轻和空间分辨率高；与红外、激光、电视等光学导引头相比，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强；另外，毫米波导引头的抗干扰性能也优于其他微波导引头。

大陆集团研发的ARS400为毫米波雷达优点：导引头体积小、质量轻和空间分辨率高；穿透雾、烟、灰尘的能力强，传输距离远缺点：元器件成本高，加工精度相对要求高；探测角度小；雨、雾和湿雪等高潮湿环境的衰减、树丛穿透能力差03激光雷达激光雷达激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等信息的雷达系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）