2018款皇冠全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，所以这款车是涡轮增压的。2018款皇冠使用的2.0升涡轮增压发动机代号为8AR-FTS，这款发动机可以在很多丰田旗下的车型上见到。
2018款皇冠使用的2.0升涡轮增压发动机最大功率为173kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1650到4400转每分钟，最大功率转速为5200到5800转每分钟。
这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱是可以提高汽车的乘坐舒适性的，因为8at变速箱的换挡平顺性是比较好的。
2018款皇冠的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种比较高级的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
皇冠的车牌标志是什么车？
如题主想要了解的“皇冠的车牌标志是什么车？”相关内容介绍有以下：皇冠的车牌标志是皇冠车，皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。以2018款2.0T皇冠精英版为例，其属于一款中大型4门5座三厢车，车身尺寸是：长5020mm、宽1805mm、高1480mm，轴距为2925mm。2018款2.0T皇冠精英版搭载了2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率是173千瓦，最大扭矩是350牛米，其驱动方式是前置后驱，前悬架使用了双叉杆式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。
丰田有带涡轮的车吗 了解一下涡轮增压发动机
1、有，丰田品牌中雷凌和卡罗拉使用了1.2T涡轮增压发动机，而这两款车的主销车型也的确是带涡轮的。皇冠和汉兰达都是全系标配2.0T发动机。2、涡轮增压发动机是在普通自然吸气发动机基础上，加装涡轮和扇叶增加进气量的发动机，构造上要比自然吸气发动机复杂，进气量比普通发动机高，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气功率高出30%左右。
曾经是个王者！丰田皇冠，“一代巨星”的陨落
现在提到丰田的旗舰车，很多人或许会想到凯美瑞、亚洲龙等车，但其实还有一款车并不应该被大家所遗忘，它便是丰田皇冠。
国人对于皇冠应该说是非常熟悉的，尤其是父母一辈的消费者，它可以算是最早进入国内市场的进口豪华轿车之一，在国人心中有着独特的地位。
尽管皇冠现在有些落寞了，但它在国内市场经历过的辉煌、创造过的成绩，怕是很多车型都无法企及的。
从第一代车型开始，皇冠便开启了它“征战”全球的历程。第一代皇冠车型于1955年上市，最初是向美国市场出口的，但当时的销量并不理想，便转而向亚洲市场销售。
1964年，第二代皇冠首次出口到中国，成为了第一款进入中国市场的丰田车，当时的价格也是十分昂贵。1985年，第七代皇冠在国内的年销量达到了1.7万辆左右，俨然成为了当时人们心中最让人有面子的车型之一。
或许是体察到了中国汽车市场巨大的消费潜力，第十二代皇冠开始了国产化，正式于2005年在天津一汽投产，这也是该车第一次在日本本土以外的地区进行生产。
可以说，这一代车型真正达到了皇冠在国内销售的顶峰，最多的时候月销量有2000台左右，能占到同级别车型总销量的30%，而且是在售价高达40万的情况下。虽然价格昂贵，但还是挡不住消费者们对其的喜爱。
不过遗憾的是，过了这个巅峰，皇冠在国内市场就开始走起了下坡路。
第十三、十四代车型在国内的销量惨淡，而且口碑也不如从前。2019年全年销量仅有10000辆出头，远远比不上自己当年的盛况不说，甚至还不如同级别的奥迪A6L、宝马5系等车型一个月的销量，2020年5月的销量甚至还不足500辆。
无奈，今年4月底最后一辆国产皇冠车下线，一汽丰田皇冠车型正式宣布停产。曾经叫好又叫座的皇冠，怎么就走到了这一步？
产品力上的不足首当其冲。
近年来，年轻消费者在购车群体里的占比越来越大，年轻化、运动化似乎成了车企们造车时心照不宣的做法。或许是因为意识到了这一点，皇冠在外观上的改动也越来越偏向于年轻消费者，逐渐抛弃了原来沉稳、大气的外观。
平心而论，外观上的改动不能说不好看，但却因为“没有原来内味儿了”而流失了大部分年纪略大的消费者和老车主。
其次，动力上的阉割也是国内消费者放弃皇冠的一个理由。
第十四代皇冠车型取消了大排量发动机，只保留了2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款排量发动机，2018款车型甚至取消了2.5L的V6发动机，只剩下2.0T排量车型。不仅丧失了丰富的选择性，而且在动力上，也不能满足部分消费者的使用需求。
此外，便是BBA等豪华品牌车型、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型的挤压。
随着国内汽车市场竞争越来越激烈，BBA等豪华品牌纷纷开启降价模式，比如奥迪A6L的最低售价一度下探到30万元以内。
而皇冠的售价也在25万-40万元之间，基本上加一点钱就可以入手BBA车型，而且皇冠的产品力也不足以让消费者为其“死心塌地”，市场份额自然很容易就被分走了。
丰田皇冠在国内市场的里程，可以用“一代巨星”的陨落来形容，不免令人唏嘘。
不过，一汽丰田到没有坐以待毙，而是迅速从北美市场引入亚洲龙代替皇冠的位置。而亚洲龙的表现也的确不俗，2019年3月上市，2020年7月已经达到了月销1.29万台的好成绩，要知道一台B+级车能卖到1万台以上可并不容易。而亚洲龙是否能再现皇冠当时热销的盛况呢？不妨拭目以待。
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