楼兰和冠道空间谁大
楼兰是日产汽车有限公司首款大型跨界SUV，长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。楼兰拥有同级优秀的内饰空房间，其内饰空房间比一些5座SUV大很多。冠道是广汽本田的旗舰车型，车身尺寸出色，长宽高分别为4862mm/1942mm/1669mm，轴距为2820mm。车内第二排空非常宽敞豪华。从车身尺寸来看，两车尺寸几乎相同，内饰空房间是同级别中最好的。
新楼兰整体设计趋于年轻时尚。这不仅是V型运动的功劳，还有回旋镖式的灯组和独特的浮顶设计。虽然内饰依旧是家族式，但设计感的提升也很明显，这让新车的内饰更有档次。舒适的座椅和充裕的座椅空房间一直是人们对中型SUV的向往，全新楼兰不负众望，在这两方面的表现都是可圈可点的。动力方面，楼兰搭载3.5L CVT发动机，6速自动手动变速箱，驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也不逊色:包括车内自动空调节、带自动调节功能的雨刷、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声器系统、中控台彩屏、ipod插座等豪华车才有的高端服务。
皇冠路的车身看起来很宽，这主要是因为它的最大宽度为1942毫米。此外，棱角分明的线条也让冠道看起来很硬朗，很有设计感。并线辅助系统还配备了右后盲区图像显示功能，换道时更安全、更人性化。溜背式设计让冠道不仅拥有中型SUV应有的霸气动力，还拥有这类车型少有的流线美。从后面看，蓄势待发的感觉非常明显，一点也不沉闷。208mm的离地间隙超越普通城市SUV，配合适时四驱系统，具有更好的通过性能。皇冠配备了两套动力系统，分别是本田自己的1.5T+CVT(最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米)和本田自己的2.0T+ ZF的9AT(最大马力272匹，峰值扭矩370牛·米)。但ZF 9AT与2.0T发动机的匹配还是差了点，动力总成整体流畅度不如1.5T车型。此外，两个动力总成都配备了自动启停系统，提高了燃油经济性。
楼兰日产销量为何不好
对汽车的需求越来越大，曾经由一家公司主导的局面逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面。在这种情况下，如果价格过高或者产品影响力不足，就有可能陷入销售不振的窘境。日产楼兰就是其中之一。该车刚进入中国市场时，售价高达48.88万元。它配备了3.5L V6发动机和全水平智能四轮驱动系统。虽然产品不错，但是没人买。毕竟对于日产来说，价格确实很高。几次降价后，楼兰目前的价格只有23.8-37.98万元。当然，Power也相应推出了低排放版本，但没人买单。
一、楼兰的中文名起源是什么？
楼兰原本只有一个英文名，叫MURANO。来自彩绘玻璃品牌“穆拉诺血红”。这是威尼斯的一个岛的名字，穆拉诺。16世纪，当地技术人员发明了一种秘方，由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成，被称为“穆拉诺血”。
Murano拥有丰富的亮色玻璃技术。
日产帮助其更改了MURANO (MURANO)的官方名称，希望它能像“Murano Red Blood”玻璃一样优雅，并暗示了MURANO消费者的定位——不富则贵。
“楼兰”和Murano在发音上与一些单音节词相似，但也是像MURANO这样的小地方，蕴藏着巨大的财富。丝绸之路必经，贸易必经，地理位置优越，自然辉煌。与富有想象力的历史区域穆拉诺空不谋而合。
二、为什么本土化后的第一个楼兰销量这么低？
在新楼兰亮相之前，问东风日产的每一位代理商这个问题，他们都会表现出相当尴尬的表情。事实上，在我的印象中，大多数东风日产经销商甚至都不把楼兰的展示车放在里面。最后一个楼兰的销量有多低？让我们只看图片。
无法直接看到的2015年6月前的销售额
这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。在我看来，上次楼兰销量低有几个原因。首先是定价过高。在日本三大品牌中，日产在中国的产品一直贴近普通人的需求。最后一个楼兰的价格是48.88万，比天籁公爵的VIP贵了10多万。对于日本家居品牌来说，可以算是天价了。同样的价格，三个德国品牌的旗舰车型可以轻松开回家。楼兰上市时价格定位平台偏高，违反了东风日产25万以下的安全价格区间。
2016款杜克2.5L XV-VIP至尊版
此外，楼兰，又名MURANO，最初是为北美消费者定制的。被US NEWS授予“五大最具价值SUV”，北美年销量突破12万辆。楼兰在北美很便宜。价格3-4万美元，最多相当于24万元。在中国，最多也就一个琦君的价格。
旧模型的出现在当时是惊人的。
此外，一些好人认为“楼兰”这个名字就像一个诅咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不吉利。
新楼兰的体验
自2015年6月上市以来，阿林测试的楼兰一直没有更新换代，可见官方对目前楼兰的信心，也说明后续R·D部门确实不太重视。很多人猜测，换钱后楼兰会改正式中文名，事实也证明东风日产真的不信这个邪。
现在楼兰的样子真的很美。相比汉兰达、昂科威、锐捷、自由光等中型SUV的代表作品，现在的楼兰真的是年轻又显眼。作为日产的SUV，楼兰的外观其实和琦君黑客不太像，更接近蓝鸟和西玛的两款V-Motion大作。其设计语言充满激进和想象，V-Motion的前脸、回旋镖大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向。
蓝鸟牌汽车
阿林的试驾是顶装旗舰楼兰。与销量最高的中低配车型相比，它采用了20英寸的运动轮，气势恢宏。但是楼兰从上到下只有三款20寸轮子的车型，其他八款都是18寸轮子。如果剩下的就是外貌，顶配和低配差不多。这样就算买了中低配，楼兰还是有好脸色的。
除了面子，里子同样重要。我觉得楼兰里子比面子好。试驾车型是炫酷的黑色内饰，日产楼兰有两种内饰颜色可供选择，还有一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的，不是说不好，而是整车的浅色内饰太居家了，对于喜欢在外冲浪的男士来说不够帅气。不过它采用了深色酷黑内饰，比宣传中的照片都要亮。是一种浅灰黑色，优点是不会显得压抑，质感比较高。应该允许年轻消费者给它加分。
当你进入车内，感觉高科技的地方不会很多，但当汽车启动时，仪表盘的7英寸3D显示和中控按钮的字体会让你大吃一惊。因为是顶配车型，内饰板的材质好到你很难相信是日系车型。多层拉丝面板，覆盖扶手和座舱的软包，V-Motion的鸥翼式中控台，都会让你想起德系车的高级感。
当然，自然，它最好的表现就是它的实力——座椅。有人开玩笑说日产是沙发厂，有“把沙发从奇塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉。坐在上面会觉得它的座椅很厚，但与人的接触感却相当轻，因为它采用了三层缓震材料，可以适应人坐下时脊柱的弯曲，给人一种舒适感。但是，带着座椅离开后，你会发现它会立刻恢复到原来的形状，就像以前没有人坐过一样，不会像海绵沙发一样下垂。
楼兰的前排座椅和后排座椅同样舒适，楼兰后排有足够的空房间，乘客肯定会在高速上睡觉。试驾当天，进行了对比。如果要讨论后排的舒适度，楼兰绝对是同级别得分领先的。
楼兰的空是它的硬伤。首先我们研究了它的乘坐空房间，前排座椅空房间勉强够用。但是我发现车头是它的局限性，受限于设计过于美观的外观，车头给不出普通中型SUV的“抬着自己看，我发现是月光”风格。阿林的身高是174厘米，他把驾驶座降到了最低。他还是发现自己的头发碰到了车顶，可能是因为全景天窗的设计，天窗周围的部分比普通车型的车顶低。好在后排头空之间有足够的空间。
不过说到后腿空，有人说比汉兰达之类的小，后座有点“吊”，就是腿深不够。可以理解楼兰的设计师致力于消除后排的鼓包，一辆4x4的后地板设计得更高，导致后排两侧座椅之间的腿空被压缩。我们在试驾的时候也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超舒适性来调节不能舒适地跷二郎腿的缺陷。
此外，楼兰的空缺陷也体现在收纳上。不满的有三点:一是每个门板空只有一个水瓶间；第二，扶手箱里只有一个钱包大小的储物间空。第三，副驾驶的手套箱空房间比较尴尬。只要副驾驶有人，手套箱的开口小于30。
另外一点非常不满的是，这个楼兰虽然是顶配，但是看似简单的娱乐系统操作起来非常麻烦。和2010年以前的车一样，手机的蓝牙连接要反复确认几次，系统不会默认连接的手机。关闭发动机后，系统不会记住你所在电台的频率。每次启动车辆，电台都会重置为默认调频，没有自动搜台记忆功能。这种人机交互系统是当今任何国产汽车都无法超越的。繁琐的娱乐系统操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高质量声音。
由此可见，楼兰的定位是一款准豪华SUV。为了打破过去无法支撑的尴尬销售局面，楼兰的定价进行了大幅度调整。如今20万出头就能消费，真不愧日产性价比之王的美誉。
但在同级别的竞争中，它的功能性不如汉兰达和昂科威，连自己的琦君都赢不了空；高品质感大多在德国和法国得到认可。所以楼兰的消费范围，就像中国的楼兰市一样，很小。没有Murano在北美市场的成绩好，MURANO的血红色玻璃一样便宜又亮。
楼兰一个人舒服可以说是很有优势的。在相似的维度下，安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验。楼兰的英文名是Mei Nu，是夏威夷群岛上一个小岛的名字。也可以看出厂家对楼兰的定位是度假的一般感觉。车内感觉轻松舒适。另外，在楼兰舒适性的追求下，它不是一个软实力系统。在强劲曲线的引擎盖下是一台增压的2.5升发动机。另外在起步加速阶段还有一台160nm的电动机作为助推器，速度之快不用多说。
因为是混动设置，油耗比不上同级。
空的上层房间原本足够容纳7个座位，但为了豪华，只放下了5个座位。让每一位乘客都有完美的乘坐体验！
以上，这一代楼兰有很强的雷诺风格。如今日产与雷诺的合作越来越深入，甚至顺利。
楼兰与冠道怎么选？
如果是我选择，会首先选择冠道，其次是楼兰，最后才是奇骏。这三款车，按照车辆级别排序，冠道和楼兰都属于中型SUV，奇骏则稍微显得较低端一些，现在买车都有一个原则，能够买贵的，好的，自然不会选择便宜的。事实上这几款车也符合这个规律，奇骏在紧凑级SUV中，卖的还算不错，毕竟这款SUV也是全球型的，受到的关注度非常高，但是车辆档次感，高级感，车辆内外饰做工稍显不足，与楼兰和冠道还有一定的差距！
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冠道这款车，也是老生常谈的话题，比较本田车型在中国关注度比较高，并且本田车辆动力优秀，车辆驾驶感，乘坐舒适性都比较好，这也是大家买冠道的主要原因。
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这款车有两种动力款配置，1.5T?CVT和2.0T?9AT，售价在22~32.98万之间，冠道这两款车最显著的优势就是驾驶平顺性和乘坐高级感，冠道车型虽然大，但是行驶稳定性较好，高速行驶120km/h时没有任何感觉，车辆NVH噪音振动控制效果特别好！内饰全皮配置，摸起来比较舒适一些，车辆乘坐感自然也不错！
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车辆驾驶过程中，动力系统应答性积极，没有人的延迟或抖动现象，油门与车主匹配意愿较好，变速器调教比较优秀，车主甚至感觉不到换挡。
冠道这款车，还是建议购买2.0T?9AT动力系统，2.0T发动机最大功率达到了200kw，最大扭矩为370Nm，9AT也是目前技术最为先进，稳定性和耐久性比较好的高端变速器！
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楼兰，乃是日产车比较高端的车辆，但这种价格的日产车在中国认可度很低，楼兰价格在23.88万~37.58万之间，有两款动力系统，2.5L?CVT和2.5T?CVT，由于CVT变速器不可以承载很大的扭矩，变速器耐久性和稳定性将会受到影响，在所有的车型中，只有日产对CVT这么有信心，2.5T依然选购CVT变速器，但CVT变速器性能相比于9AT变速器相差甚远！
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楼兰车辆应答性，驾驶性都还不错，车主评价也很高，但是这款车的耐久性如何，确实还需要一段时间验证！楼兰在2019年1-11月份总共销量大20346台，市场占比可见一般！
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不知道大家对这两款车感觉如何？欢迎留言评论！
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日产楼兰和本田冠道哪个好 日产楼兰和本田冠道对比
日产 楼兰 （ 查成交价 | 车型详解 ）和本田冠道都是中型SUV，配置也很豪华。很多朋友都想知道哪个更好，那我们就通过一些对比来看看，希望能给你一些帮助。
1.日产楼兰和本田冠道哪个好？日产楼兰和本田冠道哪个好？2019款楼兰依旧延续了现在的模式。前脸采用日产家族式V-Motion前脸设计，搭配犀利的回旋镖式LED前后大灯和浮顶，多条腰线贯穿车身侧面，营造出十足的力量感。
本田冠道观从Concept D概念车中汲取灵感，在本田新雅阁等车型上也可以看到展翼式镀铬格栅。新大灯配备了LED灯和“C”形前保险杠灯。新车采用滑背设计，后窗倾角大。
2.日产楼兰和本田冠道哪个好？日产楼兰智行+车联系统可实现智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控、24小时免费娱乐、车载4G Wi-Fi热点、无忧交通等诸多前沿智联应用，引领汽车智能交互生活。安全配置搭载 NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能制动、LDW车道偏离预警、BSW变道盲点预警、MOD移动物体/行人检测预警、IDA智能疲劳驾驶预警、EAPM油门踏板纠错等。
本田冠道内饰采用相对对称的T型设计，整体布局相对规整。内部疑似用大面积的软质材料和木纹装饰。新车大尺寸中控显示屏采用悬浮式设计，空出风口位于两侧，呈现飞翼式设计。新车配备三位多功能方向盘、自动空调节、电子手刹、一键启动、后排空出风口调节等配置。
3.日产楼兰和本田冠道动力哪个好？2019款楼兰搭载了两套动力系统和一台常规的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩230N·m，另一套由2.5SC增压电机组成的HEV混动系统。混合动力系统实现发动机最大扭矩330牛·米，电机最大扭矩160牛·米，综合最大功率180千瓦(245匹/秒)，综合油耗最低8.0L/100公里。传动方面，所有新车均匹配可模拟7速的XTRONIC CVT无级变速器。此外，2019款楼兰还配备了领先的4x4-i智能四驱系统、B-LSD电子刹车差速锁和YMC动态扭矩控制系统。
广汽本田冠道搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率200kW(272PS)，峰值扭矩370Nm，匹配9速自动变速箱，提供标准/运动/舒适三种驾驶模式。
看完以上分析，你觉得日产楼兰和本田冠道哪个更好？就边肖个人审美而言，外观上更喜欢楼兰，配置上楼兰本人更好，那么你怎么选择呢？
（文： 问答叫兽） @2019相关推荐：
