1、奥迪a8配备的是quattro全时四驱系统，全时四驱系统（AWD）指的是汽车奥迪quartto系统，英文将All Wheel Drive缩写为AWD，用以区别2WD(分FWD和RWD)。全时四驱系统中有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间也有一个中央差速器。
2、全时四轮驱动系统意味着在任何时候，车辆都是由四个车轮独立驱动的驱动装置。全时四轮驱动系统通过柔性连接中央差速器，然后驱动力通过前后轴上的独立差速器分配给四个轮胎。与纯机械差速器锁不同的是，全时四驱的差速器可以是联轴器式或多离合器式，但相同之处在于前后轮、左右轮之间可以有一个转速差。车辆是否为全时四轮驱动，这完全取决于分动箱的结构，而作为负责车辆不同行驶状态的核心部分，一定程度上分动箱决定了整个车辆的性能。
国产用全时四驱进口用适时四驱的原因
如果不是奥迪的深度用户，他们可能不会注意到，从国五车切换到国六车，不仅改变了汽车的排放，也改变了奥迪一直引以为傲的quattro系统。它从冠状齿轮全时四轮驱动的刚性连接变成了目前基于电控离合器片的电子适时四轮驱动。有人说一定是大众在偷偷搞降价，这次大众真的很尴尬。
这两种四驱系统不同在哪里？?
我们都知道，90%的汽车和城市SUVs的时间都是在城市里铺得很好的道路上度过的，它不需要一辆车应有的多么强大的四轮驱动性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了显示器，没有起到太大的作用，增加了汽车的自重。
1.Toson四轮驱动简单可靠，不够智能。
奥迪老式的Toson四驱系统更像是手动变速箱，可以按照4/6的比例分配前后轴的动力，日常驾驶更像是后轮驱动。它简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下都不能很好地发挥其英雄作用。显然，在城市中简单的通勤，前驱车或后驱车都更有效率，所以在这方面，托森四驱过于死板和呆板。
2.电控四轮驱动实时改变前后轴的动力分配，高效省油。
全新的电控四驱，得益于电脑的智能判断和及时更换，可以在四驱和前驱/后驱之间快速变换身份。少开两个轮子最直接的好处就是每百公里可以节省0.3L的燃油。想想现在的油价。你感谢工程师吗？
其实很多人并不是很关注奥迪今天的改变?
Quattroultra适时四驱系统于2016年搭载在新款A4L上，直到新款Q5L上市，才被更多人关注。这说明其实关心四驱的人并不多，更别说什么四驱了，有一半的人都不知道自己的宝马是后轮驱动的。你能相信吗？
这时，四轮驱动奥迪Q3的车主站起来说他的车是不是换了。在这里我很抱歉。Q3和高尔夫/A3是同一个水平平台。上面使用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制，这种四驱系统无法实现前后轴100%分离，至少有5%左右的动力会传递到前后轴。这样的话，摩擦片会因为没有办法完全脱出而长期过热，也没有办法承受更大的发动机扭矩，所以我们可以看到奥迪的大功率车一般都不会使用这种四驱系统。
核心科技要掌握在自己手中?
奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术总是让人喘不过气来。作为一直以突破性技术为广告语的奥迪，自然不高兴，于是沉浸在四轮驱动系统中，慢慢开始给自己的车型装线。
先卖车再谈四驱情怀?
当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7将继续使用托森四轮驱动系统，这是一种权衡策略。在现有政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗，符合要求才能继续卖车，才能谈感受。
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奥迪A8进气驱动风门安装注意事项
在进气通道打开的状态下进行安装。若没有在打开的状态下安装会出现故障。风门又叫阻风门，是用来调节空气的进入量的。阻风门的作用就是减小进入汽化器进道的空气量，增加喷油C门的油压，加大混合气浓度。这样就比较容易启动。
奥迪A8L4.2的详细资料
奥迪A8L不仅配备了堪称奥迪经典旗舰的W12发动机，全新的4.2 FSI、3.2 FSI发动机，还增加了配备AVS奥迪可变气门升程系统的新型2.8FSI发动机。奥迪新型2.8 FSI发动机采用了AVS可变气门升程系统，能够输出154kW的最大功率，并在3000~5000r/min转速范围内输出280Nm的最大转矩。奥迪A8L 2.8 FSI仅用8.2s即可从静止加速到100km/h，最高时速可达245km/h。得益于领先的发动机技术和轻量化车身，新奥迪A8L 2.8 FSI每100km平均油耗仅为9.1L。等，详细请登录58同城网，这上面有您想要的信息。
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