这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，还有一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机代号为GW4B15A，这款发动机最大功率为124kw，最大扭矩为285牛米，最大功率转速为5000到5600转每分钟，最大扭矩转速为1400到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的变速箱是7速双离合变速箱。
2.0升涡轮增压发动机代号为GW4C20B，这款发动机最大功率为165kw，最大扭矩为385牛米，最大功率转速为5200到5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到3200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
这款车前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。
这款车配备了电动转向助力系统。
这款车的配置是比较高的，有电子手刹，胎压显示，全车安全带未系提醒，还有疲劳驾驶提醒，高配车型还有主动刹车系统。
不只是6秒百公里加速，全面体验哈弗F7x性能版
对于现在的年轻人，买车最大的问题是什么？是品牌还是价格？都不是，他们最头疼的问题在于选车。SUV很流行，并且拥有较好的视野和较大的内部空间；轿车也不错，既舒适又有操控感，如果二选一，选谁更好？别纠结了，让哈弗F7x性能版告诉你答案——二选一？不，是二合一。
更出挑的专属配色
哈弗F7x性能版利用当下备受欢迎的灰色作为主色调，搭配亮黄色点缀，让其在车流当中独树一帜。在整体的外观风格上，F7x性能版与其他F7x车型一致，利用扁平化的设计拉长了车体的横向视觉，让车辆展现出更为宽大的体格，在进气格栅设计上，F7x的格栅条纹像是一个个镂空小盾牌，颇具新意。前大灯采用全LED光源，修长的造型搭配四组直列的转向灯和远近光灯组，看上去气势磅礴。
作为一款轿跑型SUV，F7x优雅的车身曲线是一般SUV不具备的。前高后低的车顶设计以及经过B柱以后大幅向下下坠的车顶曲线，为F7x营造出一种独特的曲线美。正是这样与众不同的设计，让我们在试驾时赢得了非常高的关注度。得益于更平滑的流线型设计，哈弗F7x性能版的风阻系数仅为0.3，不仅降低了风噪也降低了油耗。与此同时，双腰线的设计让侧面显得更加立体，富有运动感和肌肉感。
F7x性能版尾部丰满圆润的造型可谓标新立异。两侧细长的尾灯通过镀铬装饰条相连，具有相当出色的视觉效果。下部排气管装饰条同样采用亮黄色装缀，配合镀铬装饰条，为尾部整体造型起到了点睛之笔的作用，双出排气口展现出F7x的运动风格。
专属“F”标识?更显年轻
F7x性能版的内饰显得简洁干练，仪表台两块超大液晶屏幕、电子挡杆、无线车充，这些时下年轻人所喜欢的配置，在F7x性能版上一应俱全。内饰虽然简洁，但不简单，包括整体配色、混搭的座椅材质，展现出F7x性能版特立独行的产品定位。平底运动方向盘、偏向驾驶员一侧的中控台设计，非常适合年轻人的口味。与此同时，F7x性能版延续了哈弗对装配工艺和用料的不妥协，大面积软质、皮革等材料的使用，并且在座椅上使用不同材质拼接的设计，并又有专属F标识，这种设计极大提升了内饰的活跃度，不由得让人们在印象里给它“加分”。F7x性能版的旋钮阻尼以及按键的触感都非常出色。值得一提的是，在门板和仪表台的部分区域还使用了类似于碳纤维的装饰条，从视觉和触感方面都达到了非常高的拟真水准，在这一点上，我们不得不佩服哈弗对零部件的制造要求和工艺水准。
混搭材质座椅搭配专属F标识倍显质感
在用料上下了很大工夫，不仅样式讨喜，在乘坐舒适感上同样不遑多让。F7x性能版的座椅包裹感适中，对于小编这种较胖的人来说比较友善，填充物的软硬度适中，且人体与坐垫的接触面积更合理。而从内部的空间来说，别看F7x性能版的轴距仅为2725mm，但从实际车内体验上看，其给人的空间感比X4这类车型甚至还大一些，同时，其后排角度可以调节，同样在某种程度上能让人感觉更舒适。小编调整好前排座椅坐入后排，才发现F7x性能版的后排空间并没有因为溜背的设计而损失太多，以小编175cm的身高，头顶空间尚有一拳，腿部则拥有两拳甚至还多一点点的空间。所以，无论是前排还是后排的乘坐舒适性，F7x都拥有出色表现。而后备箱受限于外形设计，确实在高度上有一定损失，有句话怎么说来着：要风度不要高度嘛。
配置一应俱全
说到智能配置，?F7x性能版几乎沿袭了F家族一贯的高配置，通过语音便能够完成对所有常用功能的设定，包括任意车窗的开闭、空调温度、空调风量、出风口的设定、搜索新闻资讯和天气状况、搜索音乐等。这套语音识别的准确性非常高，并且可以针对语境自行判断，比如：你可以说车里有点闷，她就会为你打开车窗；你可以说车内有点热，她就会把温度调低；你甚至可以说今天全球都发生了哪些大事，她便会帮你展示出当天的新闻内容。
全方位主动安全，座椅加热通风，无线车充等功能一应俱全
同时，中控屏幕内部软件使用安卓8.0，与目前主流手机操作系统相同，并运用扁平化设计，视觉与操控的体验感均得到了显著提升。除此之外，手机无线充电、驾驶侧座椅通风、全车座椅加热、方向盘加热等科技性配置和舒适性配置也都是一应俱全。
后排座椅加热功能
F7x性能版配备的L2级智能驾驶同样十分出色，在城市工况和高速工况下，打开自动跟车和车道保持功能，驾驶员只需把手放在方向盘上，时不常给方向盘一个反馈力，车辆就能在车道内保持与前车的跟随动作，无论是加速、减速、刹停，F7x都能做到处理准确平顺，让车内乘员感到舒适。另外，F7x性能版的盲区预警非常贴心，在车辆停止后，该系统仍然保持工作状态，当后方有接近的自行车或车辆时，它会发出警报音，以提醒车内人员开门注意安全，同时，配合全景影像，司机能够更好地观察到车辆周边盲区的情况。值得一提的是，F7x性能版还配备了自动泊车入位功能，在某些情况下，对于新手和女司机来说是一项非常实用的配置。
F7x?性能版搭载2.0GDIT+7DCT动力组合，这套动力系统的调校和匹配均展现了哈弗出色的技术水准。2.0T发动机采用电控涡轮增压、中置缸内直喷、高压均匀混合喷射等技术，最大功率165kW/5000rpm，最大扭矩385N·m/1800~3600rpm，动力输出在同级别产品平均水平之上。传动系统方面，它依然匹配7速湿式双离合变速箱。相比普通版车型，2.0T性能版的最大变化是通过TCU软件调控松绑变速箱，将1~3挡最大承受扭矩放开至450N·m，以实现弹射起步模式。即便在时速120km/h左右时，配合湿式7DCT对小编超车意图的准确判断，F7x性能版依然能给人“动如脱兔”的感觉。从换挡逻辑、换挡间隔、动力水准等方面衡量，2.0GDIT+7DCT这套动力组合在自主产品中均无可挑剔，而其6.6S的百公里加速成绩，也说明了这套动力系统的不凡实力。
作为F7x性能版家族中的四驱车型，除运动、经济、标准、雪地四种驾驶模式外，还增加了沙地和泥地驾驶模式，这样全能的SUV你爱了吗？
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巅峰之作、世界级得水准——哈弗F7x赢在实力，赢在用心！
在外观设计方面，哈弗F7x传承哈弗家族最新的设计风格，大量借鉴了哈弗F7的设计，最大的不同就在于侧面的溜背造型了，当初第一眼看到哈弗HB-02概念车的设计时就决心买一辆了，不仅重点凸显年轻化的时尚颜值，而且更加高端大气上档次，特别是前脸造型气场十足，比博越漂亮10倍。独具一格的六边形蜂窝中网+犀利细长的LED大灯，连为一体相得益彰，精气神十足，一眼看上有一种豪华SUV的感觉。?在车身尺寸方面，哈弗F7x定位为一款紧凑型SUV，虽然是定位紧凑，但是车身轴距达到了2725毫米，车内空间是真的大，可能国产车的空间都比较大吧，虽然具体参数并不算大，但是看上去十分大气修长，给人的第一感觉非常威武霸气，比销量冠军哈弗H6更胜一筹，不得不说哈弗F系列的潜力非常大，更适合年轻人。?在车身侧面，哈弗F7x给人的感觉就是十分大气，而且看起来还很高端，可能是因为溜背造型的车都比较帅吧，妩媚动感的腰线勾勒出层次分明的时尚动感气质，镀铬车窗性感张扬，极具视觉张力，虽然并不惊艳，但是十分耐看，在同级别同价位国产轿跑SUV中，绝对是中等以上水平，颜值丝毫不输于长安CS75P，至于85好像现在好多车主都掏了钱拿不到车吧，也不知道是不是停产了。星越低配的价格就能买一台哈弗F7x的高配，何乐而不为呢？星越的性价比着实有点低了。?在内饰设计方面，哈弗F7x采用了环抱式设计风格，中控层次分明，简约立体，视觉宽阔，中控偏向驾驶侧，不仅操作便捷，而且营造出不错的时尚动感气息，座椅的包裹性也非常好，而且黄白相间的条纹显得特别像一台性能车。哈弗F7x在高配车型上还有配备CTA、DOW、LDW、AEB、LCA、BSD、TSR等自动驾驶辅助系统，非常实用。?在动力方面，哈弗F7x还是搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率达到了169马力，峰值扭矩达到了285N·m；2.0T最大功率达到了224马力，峰值扭矩达到了385N·m，匹配7速双离合器变速箱，实测油耗仅9L左右。
不能不说小七这时尚动感的外观?看看这浑圆饱满的尾部设计
带着小七去游玩感受大自然的气息
激进深空繁星式设计的前脸
狭长式矩阵LED大灯很喜欢
19寸的大脚跟车身整体很般配
六边形的大嘴配上个性的镀络装饰，非常激进
大灯是我最喜欢的地方之一
好霸气有木有？
雾灯的造型同样激进
饱满的屁股
小鸭尾微微翘起，十分诱人
鲨鱼鳍天线，可以降低风阻
车身轮廓饱满
无钥匙进入和防炫目后视镜
只需要92的汽油就可以了
轮胎抓地力很强
内饰非常的运动，也很舒适
平底方向盘握感很棒
运动风格的座椅，坐上去也很舒服
后排空间比较大
盛世美景
哈弗F7x未充值评测报告part 2
1、人机交互
笔者的试驾车的人机交互系统“貌似”不是最终版的，因为很多功能无法使用。
但在仅有的功能里，被我发现了一个及其沙雕的问题：全景影像里，我的车尾尾标写着F7，但是我开的是?F7x啊！不知道这个沙雕问题在最后上市之后有没有改正。
还有一个比较严重的问题，就是语音识别率超级低，应该是笔者目前开过的自主品牌大屏语音识别率最低的。
但这个问题依然没准与“非最终版人机交互系统”有关，所以上市后怎么样，还得各位自己去4S店试验。
2、油耗
众所周知，油耗一直是困扰整个长城汽车的问题，包含了哈弗和WEY。由于场地和时间限制，笔者无法完整的从满油开到空油，只能通过“正常驾驶100km用了百分之多少的油”来简单计算。这样肯定是不能确定准确的油耗，但是大概范围或者大概油耗等级还是能确认的。
以上是笔者出发前记录的车辆初始状态，那么在行驶100km后，车辆状态是什么样了呢？
是的，这就是最终状态。那么哈弗F7x的油箱总量是多少呢？笔者搜了搜，F7x的油箱是56升。也就是说，笔者开了100km，用了56升油的50%，也就是百公里28个油……并且笔者虽然只行驶了100km，但是表显剩余续驶里程却下降了264km。当然这里得介绍一下笔者的行驶状态：
笔者的失误是，并没有详细记录行驶状态及对应里程，但是大概就是这么个意思，大九不离十。但是F7x在行驶100km之后的状态给了笔者不少惊喜：在油量剩下25%后，表显的剩余油量变的特别慢，剩余续驶里程也变的特别慢，甚至变的比总里程还慢。这么看F7x貌似还是个异形油箱，或者说是金字塔油箱，上窄下宽。
根据公告显示，笔者试驾的这款2.0T四驱顶配F7x的NEDC油耗是7.8L/100km。就算是异形油箱、就算是其他因素，但也不至于数字这么夸张吧？
3、动态核心问题
哈弗F7x的动态核心问题延续了哈弗其他车型（含WEY），就是，悬架软。软本没有错，但是如此的软，就不好了。F7x的悬架之软，能软到你怀疑人生，坐F7x就想坐船一样摇晃。整个F7x的俯仰侧倾完全没有任何抑制，虽然座椅的侧翼包裹性不错，不会出现身体在座椅上左右移动的问题，但是依然架不住整个车的重心在各种摇晃。哈弗及WEY也是笔者试驾过数百个车型之中，唯二坐着肯定晕车的品牌。
如果说软并没有硬性问题的话，那么悬架回弹过多，就绝对是问题了。之前笔者试驾过的车，有一些回弹比较多的，例如全新宝马X3，只有过减速带的时候，后轴才会有回弹感，前轴没事儿。但是F7x不仅在过减速带的时候回弹超级多，就连压井盖都能明显感觉到悬架回弹，而且是前后轴都在回弹。过一个坎儿，虽然车子一下就过去了，但是之后车子得继续上下摇晃好几秒。喜欢欢乐谷的同学肯定喜欢F7x。
并且F7x的超软悬架也引发了之后一系列的问题，后面会具体说明。
?4、加速时间&制动距离
F7x的加速时间算是动态里为数不多的优点了。根据我们测试，这台2.0T四驱的F7x百公里加速时间为7.6秒，并且主观感受加速感非常强烈（悬架软，起步抬头抬上天了，肯定加速感强啊！）。
但是与加速时间反差较大的就是制动距离。F7x最好成绩43.8km的制动距离，在当前市场环境下已经算是中下等水平了。在这里介绍一下我们的制动距离测试方法。我们的测试方法和主机厂不一样，一是为了保证安全，二是由于设备原因。我们与其他媒体的测试方法一样，加速到105km/h的时候一脚迅速踩到底。这种测试方法的缺点是，测试结果不能包含制动力建立的时间，但好处是，安全。一直盯着GPS时速卡着100km/h踩制动，太危险了。这种测试方法基本上是所有正常测试方法中，可得到的制动距离结果最小的了。
回到F7x，这辆车的制动感也令笔者不敢苟同。无论是主观感受，还是客观数据，都反映出该车的制动能力有待提升。尤其在紧急制动ABS介入后，明显感觉ABS的击打频率比其它车型要慢，这种控制策略，给驾驶员的感受就是：制动稳定性好，但制动信心不足。
作为一款已经上市的车型，这么调肯定是有它的原因。但是长城为什么要这么调呢？笔者猜想这与悬架有关：通过对车辆的动态评价，发现F7x的悬架太软了，就像在原地起步时车辆夸张的后仰姿态一样，如果ABS介入频率太快，同样有可能导致制动时过度的车辆点头，俯仰加剧，尤其对这种质心偏高的SUV车型，更易造成制动失稳等现象。
F7x选择了在守住制动距离“底线”的条件下，通过与其他车辆ABS标定策略的不同，保证最好的制动稳定性，同时抑制由于车辆悬架过软而导致的过度点头。对于这种标定策略，怎么说呢，算是一种无奈之举吧。
5、转向性能
F7x的转向相应啊、线性啊、指向、回正什么的，中规中矩。但是当F7x把转向和其他性能放在一起操作时，就有BUG了。
第一个BUG是，当转向输入90°及以上、保持油门输入50%及以上时，当车辆完成转向，正在出弯，驾驶员尝试脱开方向盘，这时候偶发的方向盘不进行自动回正，好像方向盘被锁死了一样。
这个问题的原因是，加速时车辆重心后移，后悬压缩，前轮压力下降，前轮与地面的摩擦力下降，前轮无法通过摩擦力进行自动回正。
这种问题一般会发生在一些大马力前驱车上，扭矩大、扭矩输出快的车型上，甚至电动车等，但像F7x这种2.0T四驱却很少见。F7x毕竟悬架太软了，加速时后悬压缩量会很大，加剧了无法回正问题。当然这种问题可以通过转向和悬架的参数调整进行提升优化，增大主销后倾角等。但也许是介于转向、悬架的研发能力，该问题并没有解决。
第二个BUG是，车速10km/h以下、当转向输入360°及以上，踩下油门输入70%及以上时，车辆失控，ESP灯亮起。可以理解为车辆掉头时较大踩油门的状态，绝对会失控（车身晃动）。
简单来说，该工况出现时，车辆会产生过度转向趋势，ESP介入是必然，以保持可能发生的甩尾现象。但正如上文提到的调教过软的悬架，质心高等特点，即使ESP能够防止车辆失控，但当出现剧烈操控时，车身稳定性不足的表现还是不可避免的。
这个现象在一些重心较高、调校偏舒适的MPV车型上出现比较正常，但是在SUV车型上还是没见过。个人认为这个问题的原因依然是F7x悬架太软了，悬架压缩量太大，放大了车身姿态的问题。
有些人会说笔者这算不算极限、非正常操作？我想说的是，笔者作为一个2.0T后驱车车主，平时就是这么开车的，并没有出现掉头失控的现象。
6、总结
F7x外造型力量感很强，制造工艺秉承了哈弗汽车的优良传统，整体令人满意，小细节需要斟酌。
F7x内饰造型延续了家族风格，白、黄、黑搭配得当，运动感十足，但是部分牵扯到使用的地方差强人意。
F7x动态和哈弗过往车型一样，油耗、悬架，都是弱项，甚至在整个自主品牌里都是落后的，噪声还可以，其他动态性能一般般。
哈弗F7x是一款只能佛系驾驶的车辆，考虑到油耗以及整车俯仰侧倾，驾驶员应减少踩制动的时间。
如果你不是F7x的车主，如果你在路上遇到一辆龟速行驶的F7x，不要骂街，他只是烧不起油或者晕车了。
对于普通消费者而言，动态性能也许不重要，外形内饰符合自己喜好即可。但长城的做法过于极端，这种研发方向在过往市场中还是可以的，但在现在这种极度下滑的市场下，蛋糕小了、做蛋糕的人多了，是否应该改变一下策论，是未来长城汽车需要考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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