vv6需要加95汽油，因为这款车使用了涡轮增压发动机。涡轮增压发动机在工作时汽缸内的温度和压力是比较高的，如果使用低标号汽油，会导致发动机内出现爆震现象。如果发动机内出现了爆震，那会影响发动机的动力输出和燃油经济性。
vv6是wey旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2680毫米，长宽高分别是4625毫米，1860毫米，1720毫米。
vv6全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为167kw，最大扭矩为387牛米，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱是一种换挡速度快，传动效率高的自动变速箱。
双离合变速箱是比较适合与涡轮增压发动机配合使用的。
vv6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。
双横臂独立悬架是可以提高汽车的操控性的。
vv6有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统。
vv6有备用油箱吗
vv6没有备用油箱。
wey vv6适用的燃油规格为92号及遇以上无铅汽油，油箱容量（参考值）为56【升】。油箱门的打开方法如下：
1.驾驶员侧车门解锁时，按压油箱门靠近车辆尾部的一端，油箱门会轻轻弹开。
2.逆时针旋转油箱盖可以将其打开，将油箱盖的拉线固定在油箱门上，避免弄脏车身。（拧松油箱盖时，如果听到“咻”的声音，请不要继续打开油箱盖，在声音消失后，再慢慢打开；炎热天气下，高压燃油可能因位内部压力过大，从油箱口喷出，导致人身伤害）。
汽车油箱一般多少升：
汽车油箱一般50升，在车辆配置表中所标明的油箱标准容积其实不是最大的油箱容积。按照国际标准，升是作为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家和地区也对汽车油箱容量有着相应的标准。
汽车油箱标准说明：
1、国家相关标准特别规定，汽车油箱标称的容量，最大不能超过实际容量的百分之九十五，小型车油箱容量35到45升，中型车油箱容量55到75升左右。
2、油箱容积L是指油箱容积的大小，它是衡量一款车所能承装油量的能力。
3、每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同。一般的汽车厂家都遵循一个规律，就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里。
“中国通”VS“懂中国”途岳对WEYVV6
suv是从北美市场开始火热的，但现如今，要说suv真正的主战场，那中国说第二没人敢认第一，因此所有的汽车品牌都削尖了脑袋力争在这里分得一杯羹。所以，一位是途岳,典型的“中国通”，另外一位则是wey的vv6，名副其实的“懂中国”。那么，当“中国通”碰上“懂中国”结果会如何呢？
外观对比
vv6看起来时尚前卫，甚至当你初次看到它时就会产生一种车展看见概念车的错觉，我不太清楚魏老板是怎么同意这么激进的设计方案，在我印象中这种超短后悬长轴距的设计也只有路虎极光与其相似，这似乎就意味着，长城汽车要用更加超前的设计来展现wey这个新品牌的与众不同。
车身尺寸对比车型长度宽度高度轴距途岳4453184116322680VV64625186017202680
单纯解读设计其实是不分对错的，只有站在它所针对的受众群角度才有意义。从表面的数据来看，两台车定位相似，但从实际的接触你会发现，它们所针对的人群其实完全不同。途岳更像是务实的保守派最爱，而vv6则更容易吸引心理更加年轻的激进派。
内饰设计和配置
与它们的外观风格相似，途岳(内饰一眼就能看出这是一部大众车，设计比较古板缺乏亮点，但用起来却又真的极容易上手，毕竟这么些年深耕细作，国人已经对大众车极为熟悉了，“中国通”没什么花俏的配置但该有的还都有。vv6则同步了改款后vv7的设计思路，前卫舒张的视觉效果更像是这个时代的产物，满眼的高级感，“懂中国”在这一局里总想用“先入为主”的方式取胜。
途岳的mib系统胜在易用性，常见的软件一个都不少，有carplay和carlife两大主要车机互联功能，扩展性也是有的，而且还支持三年免费4g流量。vv6的多媒体系统支持功能明显更多，涵盖空调、座椅加热通风等等车内设备控制功能，还迎合年轻人群，加入了爱奇艺、短视频、智能家居等智能软件。但凡事有利就有弊，虽然vv6的中控大屏同时支持语音、方向盘多功能按键、触摸屏和实体按键四种操作方式，但在一些基本功能设置上，其中的一些方式操作起来步骤太多，举个例子，假如驾驶员想用实体旋钮对座椅通风进行设置，通过我们实际的测试至少需要七步，而且如果改用屏幕触控操作，那立刻就会让你感觉实体按键的多余，且这样做并不利于驾驶过程中的盲操。
值得一提的是，vv6的空调系统在工作逻辑上还存在一些问题，这主要集中在auto模式。正常情况下，当车内温度接近设定温度时，空调会自动调节风量并变换出风口。而vv6的空调总是过于集中吹上半身，即便车内温度已降至设定温度，它的出风量和出风口仍不会改变，这就容易造成前排乘客身体局部体感偏凉的情况发生。
乘坐表现
途岳(坐表现没有什么特别的瑕疵，一切看起来都是标杆化的表现，换句话来说，你可以在个别方面强过它，但是不可能是全部。而且驾驶位坐姿更符合人体工程学。vv6则用真材实料和高车身长轴距换来了实实在在的舒适度。
这一局是vv6胜出，在乘坐空间和舒适度方面，它表现得更加实在和用心。而且vv6的座椅包裹性和支撑性明显要比对手更加出色，后排靠背也没有大众那样陡。对很多网友来说，乘坐更舒适的车容易打动家人，而“家人的意见”往往是决定购车与否的主因，“懂中国”在乘坐空间方面确实要比“中国通”更放得开。
储物空间对比
总体来说，途岳(旧是中规中矩的表现，稳扎稳打。而vv6的双层中控台设计看起来储物更大，但下层的储物空间在实际使用中并不方便，稍大点的物品放不进去，小的物品又容易因为视线看不到而被遗忘。
将两台车放在一起的时候，后备厢的空间表现高下立判。其实编辑认为追求新颖的设计是可以牺牲掉一些空间实用性的，但对于vv6而言，它的后备厢用起来实在过于不便，如此高的开口高度，底面还不是平的，搬个大点的物件连男人都觉得很累，何况女子呢？
途岳和vv6的动力储备方面没有任何问题，即便是满载的情况下也无需担心动力不足。动力储备其实更偏向于高速，只要舍得踩，2.0t发动机的动力都不会太差。然而和大家息息相关的其实城市道路下发动机的低扭表现。途岳在这方面确实不用担心，在城市路况下轻点油门就能获得不错的动力输出，日常驾驶时并不需要频繁的拉高转速。vv6的低扭表现则并不太令人满意，你必须随时保持转速才能获取你想要的动力表现。就如同你骑自行车，当速度起来之后就不太想减速，否则还得使劲重新蹬，才能让速度起来一样，又费劲还麻烦。
途岳配备了代号为dq381的7挡湿式双离合变速箱。d挡模式下动力来的很自然，不突兀，变速箱会以比较经济的方式工作，整体的节奏很好适应。如果想要激进的话，轻轻向下推一下换挡杆，迎接你的便是s挡。此时转速会立刻飙升到3000rpm，换挡时机会更加靠后，动力确实也要猛了不少。综合来讲途岳这台车很好上手，你基本不用花时间去迎合它。
vv6搭载了蜂巢易创（长城汽车全资子公司）自主研发的7挡双离合变速箱，在效率、油液用量、摩擦、缩小尺寸、整体nvh等方面进行了优化。实际体验上，比起老款在平顺性等方面确实有一定的进步，但是在降挡速度上确实还有提升空间。大脚踩下油门时，变速箱总是会琢磨一下才降到目标挡位，此时极有可能你已经错过了最佳的超车时机。换挡拨片的响应也并不好，升降挡都不是很利落，这个功能更强调“炫”而不是用。
油耗测试
作为家用suv，燃油经济性是买车时的一大重要因素。毕竟不是每个家庭都可以人手一台车，所以它们不仅要照顾周末出行，同样也要考虑上下班通勤。此次测试过中，两台车全部开启经济模式，空调压缩机打开的情况下，途岳实测油耗9.3l/100km，vv6为13.2l/100km。不过值得注意的是，途岳推荐加95号汽油，vv6可以吃92号的“粗粮”。
底盘感受
两台车的底盘个性不太相同，可以用一组反义词来形容：轻和重。途岳(转向手感轻盈，驾驶员对于方向盘有任何的操作都会反映在车身动态上，整体的响应非常好，开起来的感觉更像是一台紧凑型轿车。驾驶模式切换到运动模式后，方向盘的手感会稍稍变沉，不过与运动一词还相隔甚远。
途岳是轻，vv6自然就代表了重。vv6整个底盘很沉稳和厚重，散发出来的质感有点像一台行政级轿车，这与它动感的外形还真是大相径庭。悬架的整体调校柔软，舒适，碰到小的碎石和坑洼路面，悬架和柔软的座椅几乎过滤掉了大部分的振动。碰到国道那种卡车压出来的大坑，减振器的弹簧有些拉不住车身，如果车速稍快，甚至会把你从座椅上弹起来。
刹车测试
途岳的刹车脚感线性，踩起来很有信心，十次全力测试，成绩较为稳定。vv6的刹车脚感偏软，初段制动力不足。十次全力测试之后，刹车盘出现了过热的情况发生。最终途岳和vv6分别取得了39.44米和42.5米的成绩。
除了怠速以外，其余动态下的噪音成绩途岳均取得了小幅的领先。值得一说的是，两款车对于发动机的转速控制得很到位，在各个转速下均能保持在一个比较经济的区间。
四驱系统测试
途岳(用的是大众4motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。vv6搭载了由博格华纳提供的一套适时四驱系统，并使用了电磁多片离合器式限滑差速器。该四驱系统在增扭、静音、减重等几个方面进行了优化。其中前轮打滑时，后轮会得到更多的扭矩来进行脱困。
途岳在前/后轴和交叉轴的项目中很轻松的完成了测试，四驱的限滑能力不错，过程很利落。当然了，该四驱系统更大程度上是未来应对泥泞道路和非铺装路面等路况，越野并不是它的强项。
前/后轴、交叉轴方面测试对于vv6没有难度，轻而易举。前/后单轮测试没能顺利完成，但是在测试过程中，转速不能超过2000rpm，否则变速箱会从d挡直接跳到n挡。对正处于爬坡状态的车辆，跳空挡意味着失去动力。与此同时，车辆缺少了向上的牵引力，驾驶员也没有注意到挡位的变化，车身极有可能会迅速下滑，那带来的后果将不堪设想。
途岳提供的驾驶模式选择少，而vv6搭载了自主研发的全地形反馈系统，并提供普通、运动、雪地、泥地、沙地五个模式。vv6的全地形反馈系统会根据模式的不同来自动分配扭矩，系统通过调整油门踏板深度反应、换挡曲线以及esc介入情况来调整车辆当前的状态。
对于全地形反馈系统，我们理解为应该是一种比较“傻瓜式”的程序，它的作用是充分帮助经验不足的车主，利用系统来降低车主越野入门的门槛知识，并以此来通过一些复杂路段。
在实地越野方面，途岳在42度坡时的牵引力足够，只是扭矩输出更加偏向于中高转速，全程需要顶住油门。车辆低速攀爬时，双离合变速箱半联动的异响比较明显。如果车辆在爬坡时停在一半，动力则无法支持车辆爬到坡顶。
vv6在36度和42度坡的实地测试里，驾驶员使用标准、泥地或者是沙地的模式（三种模式下esc默认均为开启状态），变速箱使用d挡，当车辆爬坡出现牵引力不足和打滑的情况，esc介入工作，此时如果继续顶住油门，变速箱会从d挡跳到n挡，最终只能倒退到坡下。接下来关闭esc车身稳定程序，变速箱使用m1挡（手动模式），我们再来尝试的话，车辆可以成功登顶，并且不会有跳挡的行为。该调校方式是出于保护变速箱还是其他方面我们不得而知，但是此举确实会有几个弊端，在此我也总结了一下这个问题，分为了以下几点，后面也会有针对四驱问题的详细解释：
1.需要手动关闭esc系统，弱化了全地形反馈系统的便利性。
2.全地形反馈系统模式下，esc系统的工作没有变化，无法提供合理的动力分配。
3.开启esc系统，车辆爬坡时会跳挡。如果处在一个真实的越野情况下，跳挡会非常危险。
vv6陡坡缓降的识别速度一般，必须整个车身有下探动作时，陡坡缓降系统才会介入。下坡时的减速过程比较粗暴，速度偏快，且无法调整，最慢速度为6km/h，最快速度可达10km/h。
途岳和vv6的接近角、离去角和离地间隙表现不错，在炮弹坑项目里并不会托底或者是蹭到前、后包围。途岳的四驱系统限滑能力不错，这个项目并没有花费多少时间。vv6的轮间制动力和低扭表现一般，打滑的车轮会白白浪费不少动力。在测试过程中，系统还报出过变速箱过热的情况。
月薪多少 才能养得起一台WEY VV6
想花20万元，要50万的视觉效果，那么你一定要考虑考虑这台车WEY?VV6，WEY是哈弗的高端品牌，在设计和定位上都高于哈弗，但是后期保养层面是什么样的水平相信不少朋友都会好奇，毕竟买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，养一台?WEY?VV6要多少钱。
保养费用解析
首先，WEY?VV6的官方保修期为五年或15万公里，首保里程为5000公里，首次保养和二次保养免费，接下来每7500公里进行一次保养，首先VV6的保修期相比于其他车型来说更长，这一点非常有优势，同时第一次和第二次保养都是免费的，并且二次保养还包括了空气滤，汽油滤和空调滤，这几项钱数虽不多，但是也是省下了一笔开支。
据4S店销售人员介绍，WEY?VV6的一次普通保养价格大概为506元，这一点上WEY的表现其实和哈弗H6车型基本一致，所以VV6保养价格属于中等水平，大保养方面换火花塞的频率较高，其余方面也比较正常。下图为保养周期：
买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的，保险经过了改革，每个人不同时间算的价格都有所不同，还要以自身实际为准。
那么交强险950元加上商业保险7158元，总体来看第一年的保险费用就是8108元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮，同样，保险经过了改革之后，如果交强险的价格也会进行下调。
油耗部分，VV6全系搭载2.0T发动机，需加注92号汽油，同时有两驱及四驱车型可供选择，编辑以销量最高的两驱车型为例，第三方油耗平台的百公里综合油耗为10.79L，以当日的92号汽油油价5.72元/L为例，以一年行驶2万公里来计算，WEY?VV6一年油费在12343.76元。
如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，WEY?VV6有两种规格的轮胎，最低配车型为18英寸，其余车型均为235/55?R19尺寸轮胎，那么以中高配车型的规格(19英寸）为例，换装米其林品牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为1150元/条，四条轮胎的价格为4600元。
最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是21503.76元，四舍五入为21504元，平均每月的费用为1792元，这里有两点编辑要着重说明一下，首先第一点保养层面，VV6的前两次保养均免费，文章取20000公里为节点，所以需要花钱的保养仅一次，第二点就是油耗层面，油耗数据为第三方平台发布，可以说有一定的可信度，也反映了这台车油耗稍高的现象，但是换一个角度想，毕竟是2.0T发动机，要知道汉兰达的油耗也并不是特别低。买车事大，但后期的附加费用也不少，WEY?VV6的一年使用费用就是如此。
外观内饰回顾
就像开头所说，这台车给你的就是20万的价格，体验到50万级别的视觉感受，行驶在马路上，一台WEY开过去，你看见后方双边四出的排气和非常动感的设计，如果是一个不懂车的朋友，肯定会觉得这台车很贵，就像你在马路上看见一台捷豹F-PACE一样，可能一时分辨不出这是什么车，但你会觉得这车值点钱！
外观方面，WEY的家族化造型现如今还是比较洋气，改款之后，在包围处增加了两个T型亮银色装饰，其余部分则依旧是和老款一样，同时配置层面也比较良心，新款VV6仍旧全系标配LED大灯，高配车型还带有矩阵式LED大灯，并且可以选装激光像素大灯。
车身侧面VV6则是回归了传统，这样的设计能够让后备箱的垂直空间更高，毕竟VV7的后备箱一直被人诟病，一方面也是那个比较溜背的外形所限，跟它比较厚重的车身相比，19英寸轮圈看起来并不显大。
尾部就是这台车的点睛之笔，首先尾灯部分，内部的灯带和车头一样为三个光柱，傍晚时分最能凸显质感，因为傍晚时，你能看见这台车的轮廓和车身颜色，加上尾灯的点缀，还有这个双边四出的排气，真的有50万的感觉。
内饰部分五个圆形出风口是整个内饰的主题，圆形中还有WEY的车标一样的装饰，也比较显贵，12.3英寸的全液晶仪表搭配下方的电子挡把，实用性和功能性都兼具。
首先中控屏幕的边框比较窄，这一点上点赞，对于WEY来说一定增加了成本，12.3英寸的中控触控屏保持了和液晶仪表盘相似的UI风格，功能相当全面，支持OTA升级、车联网、手机互联等功能，新款VV6全系标配了手势控制系统，另外，除了入门级车型外，其余车型均带有燕飞利仕品牌音响。
电子挡把的功能性自然不用多说，但这也有一个问题，就是挡把前方留有太多的空白区域，让人一下子就能看出机械挡把的影子，设计上还需要提升。
座椅舒适性上，VV6属于偏软的感觉，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，VV6前后排座椅均在4级的水平，这一点并不意外，哈弗系的车型都是设计的偏软一些，毕竟家用车，还是软一些才舒坦。
用料方面自主品牌一直都不吝啬，发动机舱内，大面积的隔音棉和让你看不见机舱的覆盖件，让内部看起来非常整洁。
动力方面，新款VV6依然搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米。传动方面，匹配7速双离合变速箱。汽车之家实测的0-100km/h加速成绩，两驱车型为9.1秒，四驱车型为8.28秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2.0T国产运动SUV如何选择？静态对比WEY VV6、领克01和名爵HS
后疫情时代的汽车消费高潮无法预知，而SUV领域继续细分的趋势，却能够反馈出汽车市场终端需求的变化端倪。?
受消费升级影响，15万元已经成为国产SUV阵营中的产品分水岭。面对年轻消费者初次购车时暴涨的需求欲，诸如名爵、WEY、领克等兼顾豪华与运动的品牌，正在组成更高阶的国产品牌圈层。
为此，《车吧事》选择了三款颇具代表性的国产SUV车型进行静态对比。
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分别是2019款名爵HS?30T自动两驱Trophy超燃版、WEY?VV6?2020款?2.0T两驱智护+，和领克01?2019款2.0T两驱型版。从年轻消费者喜闻乐见的设计、性能参数以及配置三个维度，寻找出国产高阶SUV的最优解。
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推荐车型：WEY?VV6?2020款?2.0T两驱智护+
指导价：15.50万元
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SUV在中国市场的火热，成就了以SUV为产品主线的长城，掌门人魏建军更以姓氏命名了旗下高端品牌WEY。VV6作为WEY品牌的第三款车型，造型上沿袭了WEY的家族化设计，拥有更加靠拢豪华品牌的视觉观感。
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其中，VV6通过采用运动型车常用的短前悬，营造出俯冲式的车身姿态，整体造型上相比哈弗系更具豪华气息。
尾部四出的排气，与WEY家族其他车型一脉相承，未来似乎将成为WEY车型重要的产品特色。
进入VV6的车内，内饰设计同样侧重于豪华，皮质面料的中控台触感出色，12.3英寸的中控屏幕采用悬浮样式，硬件的分辨率和反应速度尚可，但多媒体系统的操作步骤略显复杂，需要用户投入一定的学习成本。
令人惊讶的是，三款对比车型中，VV6的主动安全配置却更丰富，对比车型中囊括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、360度全景影像、倒车车侧预警以及自动泊车等配置。
在动力系统方面，VV6全系搭载了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m，参数位居国产2.0T发动机前列，但换挡速度偏慢的变速箱与1730KG的整备质量，令VV6的运动光环有所暗淡。?
无论是WEY品牌，还是VV6单一车型，均体现出长城汽车对国产高阶SUV的解读——豪华，通过靠拢豪华品牌的设计、用料和配置，营造出消费者真实可见的豪华感，这或许就是VV6所体现的产品含义。
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推荐车型：领克01?2019款2.0T两驱型版国VI
指导价：16.58万元
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作为领克的功勋车型，也是头号元老，领克01自2018年上市以来，凭借个性的造型和与沃尔沃XC40同平台架构的卖点，拥有不错的市场表现。
上市之初，领克01的设计令消费者眼前一亮，分体式前大灯与科幻感强烈的尾灯均与竞品车型划清界限，但如今领克已经基于此设计语言，推出了第四款车型领克05。
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此时回首看领克01，即使车身侧面两条上扬的腰线，与转角明显的D柱突出视觉冲击，但不可否认，确实已经产生审美疲劳。
领克01的内饰风格与沃尔沃同样存在极高的相似度，刻意营造的“北欧风”产品理念，以及皮质、金属和木纹的多种材质，进一步提升了领克01的内饰质感。
值得一提的是，领克01的中控台区域向驾驶员倾斜15°，方便操作的同时，强化了以驾驶员为中心的产品理念。
?在三款对比车型中，指导价最高的领克01，主动安全配置和舒适性配置均不如其他两款车型，但脱胎于沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机与可靠耐用的6AT变速箱，成为领克01的加分项。
其中，这款代号为VEP4的?2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩300N·m，参数上与VV6和名爵HS相比不占优势，但灵敏的油门设定和平顺的变速箱响应速度，都给予驾驶者足够的惊喜。
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但领克01需要加注95号汽油，相比VV6和名爵HS都可以加92号汽油，领克01的后期用车成本也相对较高。
不过，得益于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构在行驶质感上的提升，领克01的机械素质与底盘调校能力，在国产同级别中位居上游。
领克的品牌打法，超脱于自主品牌惯用的性价比战略，引用更具消费者辨识度的“标签”，将品牌形象深入到年轻群体中，通过对比可见，这把“双刃剑”在产品端呈现出的优势和缺陷更加明显。
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推荐车型：名爵HS?30T自动两驱Trophy超燃版
指导价：14.98万元
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相比偏执堆砌豪华的VV6与沃尔沃标签浓厚的领克01，名爵HS独特的英伦腔调，在同级别中独树一帜。
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从名爵ZS、名爵6到名爵HS，名爵新家族设计语言的高颜值，备受年轻消费者的喜爱。
名爵HS最具代表的两大设计，在于车头家族式的点阵状前格栅，与侧面和尾部利用无腰线的纯形面设计。
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这种常见于保时捷、捷豹的设计手法，有效地塑造出车身的体量感，而且光影变化更显高级。
同样，名爵HS的内饰也大量运用曲线设计和皮质包裹，以营造更豪华的氛围，而配置层面则通过增强人车交互，进一步取悦年轻消费者。
其中，可切换四种不同UI主题的12.3英寸液晶仪表、搭载斑马智行3.0系统的中控车机、Alcantara材质的座椅以及方向盘上鲜红色的一键切换超级运用模式按钮，这些细节配置均表明，名爵HS瞄准了年轻消费者的需求痛点。
此外，名爵HS还提供空气净化器和车内香氛系统。经历了漫长的疫情，这两项将成为未来一段时间内，消费者重点关注的配置。
作为百年运动品牌旗下的SUV车型，名爵HS的性能优势更为明显。
从动力参数来看，搭载2.0T发动机的名爵HS，最大功率170kW，超过领克01和VV6，0~100km/h加速成绩实测7.28s，领先VV6两秒之多，并且在保持强劲动力的同时，操控和隔音在同级别中也有比较突出的表现。
近期，名爵积极响应国家复工复产的号召，推出“1元限时壕越级”购车礼遇。
其中，“1元抵万金”活动，在4月30日前只需1元，即可享受升级名爵HS超跑版至30T动力，配置方面包含虚拟仪表、斑马智行3.0、电子排挡等多项智能装备，进一步放大产品竞争力。
环顾三款车的颜值、性能、配置，这三大年轻人购车时的标签，在这三款对比车型中有着不同的侧重点。
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名爵HS沿袭MG百年的运动基因，在运动氛围营造和性能方面更胜一筹；VV6向豪华靠拢的配置，与背后的哈弗系SUV划清界限；而领克01得益于沃尔沃技术的加持，在行驶品质和简约风上颇具特色。在初次购车的群体中，大部分消费者对性价比往往更加重视，结合指导价来看，抛开主观层面的设计，价格最低的名爵HS，在动力性能、配置以及品牌影响力上优势更为显著，与国产高阶SUV“入场券”的形象更为贴切。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
选领克01还是vv6 看看我们给你的分析
vv6和领克01都是好车各有千秋，没有最好的只有适合你自己的就是最好的。
vv6
领克01
这样就结束了吗？怎么可能我们只是说了表面外观怎么能信服。
其实选车客观一点来说，会从几个大方面出发，《价格》《架构》《保值率》《安全性》《配置》《质量可靠性》《后期使用成本》《驾驶感受》
1《价格》vv6和领克01是不一样的其实在市面上是有差距的，相对而言vv6是比较有性价比的有几万块的差距。
2《架构》那么就一定会想到领克01的cma架构，是以沃尔沃主导开发的全新化智能平台和xc40同平台生产，确实是比较国内一些车企要智能化?全新化?科技化?做的全面，有了新的平台，车型在人机工程更好和外观更绚烂多彩还有我们意想不到的科技。这也是领克宣传的重点以沃尔沃做为靠山一下把自己在国人心中型像有了提升，也不得不佩服吉利在宣传的实力。而vv系列就显得不那么高调了，也有很多人抱怨它是换壳的哈弗来贬低它，其实大家不要用这种思想，架构是固然好但不能一概而论去否定它，一辆车好坏是不单单局限于这个，车只有自己开了用了才知道。
4《安全性》这个是我们现在购车越来越在意和重视的问题了，这也说明我们国人对用车概念也越来越好思想的进步才有好的市场环境
领克01?在全新化CMA平台下有这样的表现确实很好值得点赞，领克01车体多处使用了1600Mpa强度的热成型钢，全车高强度钢板使用率达到了73.2%，车顶抗压强度达车身自重4.5倍以上，领克01的ESP系统为博世9.3版本，这套系统整合升级了多种功能，并在行业内首次采用了全新四核处理器和数字压力传感器，采用了与汽车开发系统架构更为匹配的通讯协议，也让系统与车辆的匹配度更高。在其它表面配置上在就不多介绍了安全领克是做的不错的。
5《配置》国产车在配置上都是非常丰富的基本都不用担心，如果是两个价位比配置vv6是比较有优势的。用料也是不用担心的都是国产豪华车用料也是非常到位的。
6《质量可靠性》领克01在质量可靠性上是一个短板，在车质网上投诉率居高不下而vv系列相对而言比领克要好的多，vv系列属于行业正常水平。这个虽然只能做为参考不过我们也是01车主在质量可靠性上领克01还是有更多需要优化改进的地点。
7《后期使用成本》在油耗上vv系列确实是相对而言是比领克01高的，不过在车身尺寸重量不一样，vv6更接近中型SUV而01是标准紧凑型SUV，在空间上vv6是有优势的，vv6喝92号汽油，而01是和95号汽油，所以在油耗上其实中和优势不是差距太大了。而在后期养护成本上领克01是比vv6要高的在维修保养上，相对vv6就比较平民价了。领克有许多供应商是和沃尔沃一样的采购也导致它在维修费上高出不少。
8《驾驶感受》vv6是2.0t匹配双离合变速箱在账面数据它是比较出色的，驾驶感受反而没有数据那么突出vv6调教在双离合变速箱有点保守其实并不是特此积极，换挡低速有时候会有的顿挫感，不过日常驾驶偏向平顺，悬挂更多是舒适感，转向手感一般没有给我多好感受但也能接受，在轮胎和发动机噪音风噪这些隔绝的很好很到位，噪音控制上是给我留下映像深刻。领克01是2.0匹配6at和双离合变速箱，采用沃尔沃t4低功率发动机。而驾驶感受上领克01风格是完全不同的，照应比较积极，加速感受上是比较好的但是由于之前调了太激进出现问题在后来的重新更新在急加速上也会有明显延迟，在低速也顿挫，不过在体感还是上要比vv6好，以前的领克和现在的领克不一样。悬挂是偏向硬朗风格，支撑性不错，过弯侧倾控制的比较好。过滤颠簸也很干脆，转向手感上阻力变化不是特别线性。噪音控制上领克明显没有vv系列好特别是胎噪和发动机噪音比较大，在车能低频噪音明显。
vv6和领克01选那个比较好，如果你在15-6左右的预算建议选择vv6不管在性价比和维修保养后续养车上vv系列是有优势的。如果你是追求驾驶和个性与众不同有比较相信品牌背景买合资又觉得贵买国产又不想买的，领克是不错的选车。可能我说的比较片面但是希望能理解
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