宝马两座小车叫什么-排行榜大全

宝马的两座小车是z4，这是一款双门双座跑车，z4的老款车型是硬顶敞篷的，并且还有硬顶非敞篷版车型。新款宝马z4全系都是软顶敞篷车型，软顶敞篷的重量是更轻的，这样是可以降低重量提升操控的。

新款宝马z4一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。

新款z4的2.0升涡轮增压发动机最大功率为145kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

新款z4的3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

z4的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力。

宝马三系的双门跑车和宝马m3各有什么特点？

　　M3特点技术分享：　　
　　宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到309 kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。
　　宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。
　　宝马M3除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤，M3轿车也拥有宝马旗下车款的刹车动能回生系统 (Brake Energy Regeneration)，这款系统能大大提高燃油工作效率。宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。其采用的发动机型为S54直列六汽缸双顶凸轮轴24气门，变速器形式为六前速手动，排量为3152毫升，最大扭距为：372kgrn/4900rpm，最大功率为：333bhP/7900rpm。轴距为2730mm宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失，但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。　　M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 0.4 km/h。宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
　　　　宝马M3坐椅偏舒适，侧翼包裹度电动可调。方向盘-仪表台-副仪表台-挡杆-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。车门，同样是柔软细滑的Nivillo真皮。仪表盘采用了跑车惯用的M式风格，最高时速的上限为330KM/h. USB接口，不光iPod，也支持其他可接驳USB的MP3播放器。碳纤维皮革装饰板. 粗壮厚实的方向盘，手感却并不硬，软包做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰。后排座椅可以容纳普通成人就座，不会有紧促感外形，宝马M3外形流线优美，宝马M3的外形一改以往不露声色的特点，突然显得咄咄逼人起来。前保险杠下方宽大的进气孔令人想起宝马X-5四驱车。发动机盖高高耸起，两侧留有进气孔，又有点像3.0 CSi跑车。车轮的尺码增大到18英寸，甚至还能加大到19英寸。车尾的双排气管使该车与原有的330 Ci跑车明显地区分开来。新型车上上下下都比早先张扬了许多，唯有车尾灯未发生太大变化。宝马M3采用的是碳素车顶，所以车身重量比普通车型要轻，外观上也要显得前卫，时尚。它的外形延续了宝马一贯的线条凌厉、肌肉感十足，充分彰显BMW 3系的个性化风格和“一切为了驾驶乐趣”的理念。修长的发动机盖、极具动感的长轴距、明显后移的座舱以及简短的前悬，清晰地表现了BMW 3系双门轿跑车比普通3系更加运动的倾向。
　　3系双门跑车特点：
　　新的双门轿跑车在发动机室内也提供了独特的标准，BMW 3.0升直列6缸发动机采用了VALVETRONIC电子气门控制技术和铝镁合金曲轴箱。这款200千瓦，315Nm的高性能动力单元给BMW 330i双门轿跑车带来了出色的性能和令人印象深刻的燃油经济性以及燃油适应性。
　　后轮驱动、优化的重量、协调的车桥负载分配和该细分市场中最先进而精准的悬架进一步确保了真正令人陶醉的驾驶体验。
　　仅通过它的外观，BMW 3系就充分体现出其个性化风格、特点和驾驶乐趣的精粹。新一代双门车型与BMW 3系轿车有着非常明显的区别
这种独特的外观不仅体现在B柱之后，还体现在车辆的前端和内部。

　　同时，新一代3系列双门轿跑车所提供的灵活性和驾驶动态标准在该细分市场中可谓与众不同。通过其优异的操纵特性和卓越的性能（不仅仅是在顶级车型上），BMW新一代3系双门轿跑车可以让驾驶者轻松展示主动的驾驶风格。而且在此过程中，新一代双门轿跑车将其运动特征和时尚外观结合了起来。该车的设计风格在很多方面散发出力度与动感，同时整体外观完美地体现地延伸并融合到后座椅靠背处。
　　车门内侧和侧围上选装的轮廓光带进一步完善了车内独特的氛围。这些光带在顶部被遮盖，为车内和周围区域带来了温馨的反光照明。驾驶者和乘客常用的所有操纵装置和表面，比如车门开启器和换挡杆，通常都是采用极为精致的金属漆加以装饰。最后，为了实现内饰的个性化，驾驶者还可以为内饰、车顶内衬和车内面板选择独特的颜色方案。
　　新一代BMW 3系双门轿跑车配备两款汽油发动机。通过在前部纵向安装的直列6缸动力单元并将其动力输送给后车轮，BMW选择了一种极富传统并得到验证的驱动概念。但是在发动机盖下面仍然有很多引人注目的创新特色。
　　BMW新一代3系双门轿跑车装备第二代VALVETRONIC电子气门控制装置和铝镁合金曲轴箱。这款200千瓦/272马力，315Nm的动力单元，续写了BMW成功的自然吸气式6缸发动机的历史。不但动力强劲，而且具有广泛的燃油适应性和实用的经济性。
　　这种结合的结果无疑就是高效动力激动四射的演绎。
　　BMW 330i双门轿跑车的发动机在2750转/分钟时最大扭矩就达到315牛顿米，其动力和性能更为灵敏。在路上，这意味着0至100公里/小时加速时间仅需6.3秒。330i双门轿跑车的最高车速被电子限制在250公里/小时。
　　尽管拥有如此出色的动力和性能，装备新一代VALVETRONIC电子气门控制系统的直列6缸发动机的车型还提供了同样出色的全面经济性：在欧盟标准综合测试循环中，BMW 330i双门轿跑车每一百公里只消耗9.0升高级燃油，比上一代车型提高了12％。这种效率一方面要归功于整个发动机和底盘的低重量。第二个因素是新一代的VALVETRONIC+Double-VANOS，即电子气门控制系统和双凸轮轴无级正时控制系统，为燃油消耗带来前所未有的经济性，并且具有非常广泛的燃油适应性，在日常交通中也能够发挥优越的燃油经济性和高效率。
　　优化的重量，更强的动力
　　曲轴箱、底座和气缸盖罩上镁铝合金的使用，以及轻质曲轴，显著降低了发动机的重量。
　　在2.5升直列6缸发动机上也同样进行了这两项改进：这款发动机最大输出功率为160千瓦/218马力，峰值扭矩250牛顿米，为BMW 325i双门轿跑车带来了同样优越的行驶性能。加速到100公里/小时只需7.6秒钟；最高车速为245公里/小时。为了也在这个性能级别中证明汽车的高效率，在欧盟标准下的平均油耗为9.0升/100公里。
　　　　为喜爱运动风格的驾驶者提供了自动变速箱
　　除了标准装备的6挡手动变速箱之外，BMW新一代3系双门轿跑车还可以选择响应迅速而灵敏的自动变速箱。6挡带有手动模式的自动变速箱装备高效液压控制单元，液力变矩器和极为高效的控制软件，几乎可以在所有的速度下都能确保极快并且极具动感的加速。
　　由于确保了每次都能精确选中适当挡位，新型自动变速箱还提高了汽车在匀速行驶时的燃油经济性，同时驾驶者可以根据喜好选择手动换挡模式，体验极具运动感和动态感的驾驶乐趣。
　　尖端悬架技术，精度大大提升
　　在BMW新一代3系双门轿跑车上，发动机的纯粹动力通过同样优越的传动系统传送至路面。发动机在前、驱动轮在后的标准驱动方式在整个发动机转速范围内始终可以确保最大的灵活性、方向稳定性和安全的操纵性。凭借主要由铝材制成并通过减震支柱得到加强的双节前桥，以及五连杆式后桥，BMW新一代3系双门轿跑车提供了该级别中目前最先进的悬架。低重心、出色的前后重量平衡以及特殊的减震器调校也为这款双门跑车带来了真正令人印象深刻的驾驶品质。
　　带液压动力辅助的齿轮齿条式转向系统确保了卓越的精确度和在路面上的准确反馈。而由于发动机的动力被传输到后轮，转向在任何时候都不会受到驱动力的影响。
　　BMW 3系双门轿跑车标准装备高性能制动系统，超大制动盘需要使用17英寸车轮。行驶中的优势包括卓越的制动力、抗衰减的制动品质，以及极低的磨损。此外，BMW是全球首家在其产品上安装实时监测的磨损指示器的汽车厂家，连续提供有关制动片及其当前状况的准确信息。
　　增强型DSC动态稳定控制系统提供了超凡的安全性和动态性能
　　高效的制动系统还得到了具有特殊创新功能的DSC动态稳定控制系统的支持。这种新一代DSC不仅负责ABS制动控制功能，通过干预制动保持汽车在湿滑路面上的稳定性，还可以对由于制动器高温导致的减速功能下降进行补偿。定期干燥制动功能有助于进一步确保在潮湿条件下的最佳制动力，制动预备功能则可以在需要时让制动系统随时待命。如果需要最大的减速制动力，DBC动态制动控制还可以让制动压力达到最大。CBC弯道制动控制可以抵消汽车在转弯时轻微制动导致的意外转向或摇摆运动。
　　在疏松、湿滑的路面上，一体式自动稳定控制系统可以确保最佳牵引力，同时DTC动态牵引力控制系统提高了DSC制动干涉的阈值，从而即使在松软的雪地上驱动轮轻微打滑的情况下驾驶者也可以平稳而连续地起步和加速。
　　动态牵引力控制系统DTC还帮助提供一种独具运动感的主动驾驶风格，允许驱动轮轻微打滑，使驾驶者在转弯操作时能够采用可控的漂移方式。最后但也同样重要的是，新一代BMW 3系双门轿跑车的驾驶者还可以随时按照意愿完全关闭DSC功能。
　　新一代BMW 3系双门轿跑车标准装备17英寸轻质合金轮圈及225/45 R 17防爆轮胎。另一项特色是，BMW的胎压报警指示灯可对气压进行实时监控，并在气压下降水平超过规定数值的30%时向驾驶者发出警告。
　　超现代的车身结构：重量更轻、更加安全
　　创新并经过验证的材料以及先进生产技术的智能化组合赋予了新一代BMW 3系双门轿跑车极轻但又非常稳固的车身壳体，比普通轿车车身壳体的重量轻约10千克。而双门轿跑车上创新侧围的使用也有助于优化汽车前端的重量，对提高驾驶动态也很有好处：与传统的钢制部件相比，前部面板轻约50%。
　　这种新材料的开发也使生产流程变得更为直接，新的前侧围与过去的塑料部件有所不同，不再需要单独喷漆，在喷漆之后也不需要单独组装，而是可以与汽车的整个车身一起经过标准的喷漆流程，通过它们改进的热量及几何稳定性和吸湿能力，涂装后的侧围装在车上后看起来和传统的钢制部件完全相同。
　　新的生产流程也用在了汽车的钢制部件上，这款双门轿跑车的B柱首次采用了经过热成形加工的超高强度钢管进行加固。车门、座椅以及A柱之间的仪表板前围所使用的管件也有助于确保最大的稳定性。
　　另一个“坚固”点就是侧面碰撞中作用在汽车上的力通过地板被传递到车辆的另一侧。此外，前围的支撑固定也是用创新的、极其坚固的多相钢材制成的。
　　其中，车辆前端的动态撞击吸能区在正面碰撞中提供了最大的乘员安全保护作用。纵向支撑杆、特定加强件以及行李箱地板的坚固表面、后部面板和侧围都可以减轻后端碰撞的后果。
　　全面的乘员保护
　　通过精心设计的排列和适当的尺寸，承载结构、碰撞吸能盒和撞击吸能区可以有效地保护座舱不受碰撞能量的损伤。在车内，通过一个中央安全装置控制的精心搭配的约束和安全系统为车上的每一位乘员都提供了单独的安全保护。正面、髋部、胸部和帘式头部安全气囊、安全带束紧装置和安全带限力器都会根据碰撞的类型和严重程度由传感器控制的安全电子系统启动。
　　为了提高夜间行驶的安全性，新一代BMW 3系双门轿跑车标准装备了双氙气前灯，还可以选装随动控制大灯和转弯灯功能。尾灯通过明亮醒目的条形灯在黑暗中也可以确保出色的安全性。两级自适应型制动信号灯则有助于减少后部碰撞的风险：在强力制动时，自适应型制动信号灯亮起的区域更大，更大、更亮的制动信号灯可提醒后方车辆的驾驶者也同样施加紧急制动。
　　宽敞的四座空间：内饰
　　考虑到发动机的输出功率和动力性能，新一代BMW 3系双门轿跑车所吸引的主要是喜好运动风格并且充满活力的驾驶者。然而汽车带来的驾驶乐趣不仅对驾驶者本人来说是一种难忘的体验，对同行的最多可达三名的乘客也是如此。新一代BMW 3系双门轿跑车是按照名副其实的四座汽车进行构思和设计的，在所有座椅上都提供了轻松驾乘的最佳条件。
　　一直向后延伸到后排的中央控制台将后排座椅分为两个独立的座椅，而由于低悬的座椅位置，乘客可以享受到宽敞的头部空间和移动的自由。前座上的舒适进入功能可以帮助乘客更容易地坐到两个后排座椅上。前座的靠背释放杆正好位于座椅靠背外侧顶部，使用非常方便。
　　容量高达440升的行李箱在该细分市场中也创造了另一项纪录。车门内侧面板上可折叠的杂物盒也提供了实用的储物容量。这种特殊的装备第一次让BMW 3系双门轿跑车的驾驶者和乘客可以用适当私密的方式携带他们的物品，不会被车外的人看到。
　　带来更大舒适性的创新技术：安全带自动呈送功能
　　BMW 3系双门轿跑车的前座可以在长途旅行中确保优越的舒适性，在蜿蜒的道路上和急弯中也能够提供极好的侧向支撑。同时，新开发的安全带自动呈送装置在驾驶者和前座乘客关上车门且驾驶者将无线钥匙插到方向盘右侧的盒子开口中之后即可把安全带送到他们身侧，使安全带的使用方便程度达到了更高的水准。安全带本身在B柱上的位置也像典型的双门轿跑车那样往后移了很多，而且安全带呈送装置的功能由座椅传感器控制，也就是说只有在前座乘客座椅也被占用的情况下两个安全带呈送装置才会启用。而且，由于安全带呈送装置位于侧围之内，因此在不使用时绝不会影响内饰整体和谐的形象。
　　车门开启器、拉手、换挡杆座和通风口调节器，以及标准装备的运动型真皮方向盘饰圈，都采用了专为新一代BMW 3系双门轿跑车开发的一种特殊的珍珠灰镀铬表面
而且起动按钮也采用了同样颜色的饰件进行装饰。

　　驾驶者只需按下起动按钮就可以起动发动机。驾驶区域的设计同样也突出了双门轿跑车充满运动感并以驾驶者为中心的特点，BMW 3系双门轿跑车驾驶者的双眼一下子就可以看到最大刻度分别高达260公里/小时和7500转/分钟的车速表和转速计。个性化的高档装备
　　新一代BMW3系双门轿跑车装备了大量安全和舒适设施，确保您每次出行都可以尽情享受无尽的乐趣。众多的定制选项还可以让驾驶者按照自己的期望打造个性化的汽车。作为丰富的标准装备的补充，新一代BMW 3系双门轿跑车还提供了一系列高技术音响、导航和远程信息处理解决方案，这些最初专为豪华性能轿车开发的装备如今在这个细分市场中首次推出。这再一次清晰地突出了新一代BMW 3系双门轿跑车的独特品质
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