吉利长城销量怎么样
可以说，今年对长城来说非常重要。这是充满紧张、焦虑和希望的一年。长城常年称霸suv汽车市场，但今年一切都变了。吉利新年第一枪，怕长城倒。从产品销量来看，长城不仅仅是一个没有车的领域，现在连最后一丝希望都被吉利残忍地抢走了。面对如此严峻的时刻，相信长城董事长于魏建军此刻也是着急了！作为长城吉利的失败者，你赢不了吉利最重要的原因有三个。
长城一直作为神车存在，现在却不尽如人意，已经跌落神坛。吉利作为黑马，出人意料地打败了长城。第一个原因应该是汽车的款式很少。款式没说长城没有越野车。只是现在可供消费者选择的suv品类不多。长城赢不了吉利最大的因素就是油耗很高，车价很小。比如预算在10万元左右的SUV领域，吉利技术优越，品类多，设计差异大，创新性大，动力支持多样化，能给消费者多种选择，有入门级视野的X3。经济型长续航suv，最重要的是，这还不是吉利的全部，只是冰山一角，但当长城还执着于1.5T的时候，其实吉利已经有1.4T、1.8T和2.0L发动机可供消费者选择。
但是相比之下，随着新哈弗H6的出现，长城只有一种动力可以选择，这让消费者在选择动力的时候非常的沉闷和没有灵感。所以10万级suv车型中，长城只有一款哈弗H6支持，H2的出现给人一种叛逆感。H2和H6的差距并不明显，也就是说长城在10万元领域只有这两款车型，但是吉利有很多。
几年前，长城给消费者留下了深刻的印象，油耗极高！这也是长城给消费者留下的负面形象。主要因素是长城没变，一直坚持1.5T发动机。况且长城一直都是大比分获胜，造成了很多车型油耗偏高。比如H7、H9车型，质量大，排量大，发动机油耗高，会让消费者觉得油耗很高。
其实现在长城车型的油耗并不是很高。作为一款受欢迎的车型，新H6在燃油经济性方面有着非常好的表现，可以控制在6到8升左右。最后，是在汽车行业。事实上，suv和轿车是平衡发展的，这样消费者可以更快地接受品牌。希望长城积极改进，或者希望在市场上再次看到霸气的长城！加油，长城！我们在等你！作为长城吉利的失败者，为什么不能拿下吉利？最重要的三个原因是什么？
对此你有什么看法？欢迎交流讨论。
吉利浙江销量怎么样
2018年11月，吉利汽车销量141661辆，环比增长10%。今年前11个月，吉利汽车总销量达到140.75万辆，同比增长29%。随着汽车市场的持续下滑，尤其是众多主流合资品牌的负增长，吉利汽车保持了稳健增长，远高于行业增速，引领中国品牌逆势崛起，助力中国品牌自信。
接下来，从“产品为王”、“用户思维”、“系统能力建设”、“开放包容的态度”、“人才培养和企业文化建设”等维度，阐述吉利汽车的发展。
产品为王，好的产品是打开市场大门的钥匙。
品牌的本质是消费者的认可和偏好，也是对产品技术、产品质量、产品服务和用户体验的认可。
从吉利以价格为导向的“造老百姓买得起的车”到以技术为导向、以质量为导向的“为大家造高品质的车”，品牌发展出现了两个关键转折点:2007年《宁波宣言》发布，价格战被放弃，技术战、质量战、品牌战、服务战、企业道德战开始；2014年，水立方提出“做大家的精品车”的品牌使命，坚持“以市场为导向，以用户为中心，以产品为中心”的精品车战略。
之后，吉利汽车相继推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型，在市场上获得了不错的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的不断优化，自行车价格逐年上涨，消费群体不断变化升级，向一二线城市转型，更年轻更精英。
而越级标杆正是吉利在打造产品上的伟大经验。超越是用超越的技术、品牌和服务，给消费者带来极致的价值感和体验感。比如在新时代，高端品牌柯灵汽车超越豪华品牌的技术质量、制造技术、服务水平标准，直面国外主流品牌的竞争，让消费者充分感受到吉利产品带来的品牌价值。
坚持“用户思维”，用户是吉利发展的口碑基石
吉利有700万用户。用户是吉利最宝贵的资产，也是企业发展口碑的基石。
吉利始终“以市场为导向，以用户为中心”，敬畏市场，感恩用户。同时要追求与用户精神层面的共鸣，打造车主文化圈，倾听用户最真实的声音。吉利约伯在上市后的32个月内售出了63万辆汽车。在3.0时代产品热销的背后，长期积累的口碑效应得到释放，真正证明了“金杯银杯不如普通人的口碑”。
关注用户，准确把握用户需求，及时有效解决用户痛点，是传统汽车企业转型的方向。如何把用户放在心里而不是口号，从工程师思维到用户思维，可以向其他大山学习，跨界学习小米、华为等以用户为中心，以产品和口碑为驱动，创新营销的优秀企业，真正用互联网人的思维模式创新产品和业务。
建立系统能力是赢得未来的关键。
一个汽车公司做一个产品容易，做一个明星产品不难，但如果每一个产品都能成为明星产品和标杆产品，就必须依靠系统的支持。20多年来，吉利在产品、R·D、采购、制造、营销等各个链条的关键节点提出了3.0时代的标准，形成了有序的内部系统组合，即系统化。系统竞争力正在发挥作用。
吉利在研发方面形成了全球R·D体系，全球有五个设计中心和五个R·D中心，相互协调合作。坚持“自主突破创新、融合全球智慧、掌控核心技术”的R·D战略，通过持续的R·D投资，确保形成高水平的技术R·D体系和技术原创力。如发布科技品牌的“英特尔人性化智能驾驶技术”、“GKUI”纪可智能生态系统、“智能发动机”新能源动力系统等。，在电气化、智能化、网络化方面进行了一系列探索和实践。
吉利总结形成了行业领先的新产品开发体系NPDS，有效整合了工作流程、组织机构和系统，以更宏观、更科学的方式管理新产品的开发过程。该系统的高效运行，加上全体R·D人员的努力，确保了优秀的产品能够持续地提供给市场，为用户创造一流的体验。
吉利加快渠道、服务、采购3.0标准建设。特别是在采购方面，从原来的本地化采购到全球化采购，从原来的低价采购到优质采购，从分散采购到集中采购，我们坚持“一流企业需要一流供应商支持”的发展战略，构建开放、公平、诚信的全球采购体系。目前已有200多家国际供应商与吉利建立了全球备件供应体系新模式，共同打造更具全球竞争力的产品和品牌。
吉利汽车近三年产销量的增长，带来了吉利整个供应链的全方位创新。超过80%的供应商投资了新生产线、新设备、新技术和新产业。那些单纯依靠家庭作坊和人海战术的供应商，只有跟不上原始设备制造商的发展节奏，才能被淘汰。事实告诉我们，低成本不是牺牲质量，而是要有核心技术、更先进的制造条件和规模效应。
开放包容，共享产业转型新机遇
目前，汽车行业正在经历以互联网、大数据、人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未有。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了重塑全球汽车产业价值链的历史机遇。
在这场技术创新之旅中，我们必须更新思维方式，团结朋友和伙伴，通过协调和共享占领技术制高点。吉利汽车与沃尔沃汽车、宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车，以及上下游产业价值链都在寻求最大的协同发展和合作共赢。
人才培养和企业文化建设是企业可持续发展的动力。
一支高素质的人才队伍一定是企业发展的最强动力，员工的价值观和使命感同样重要。
如今，吉利已经成为一家全球化公司，吉利对分布在世界各地的关联公司的管理更加依赖文化。目前，吉利正在推行奋斗者文化、问题文化、标杆文化、合规文化。
吉利的元动力项目颠覆了传统的管理思想。元权力工程的核心思想是领导服务员工，部门服务一线，员工考核领导，一线考核部门，极大地发展了一线职工的工作积极性。同时，吉利积极推进全球企业文化建设，营造尊重、适应、包容、融合的文化氛围，实现文化理念全球化、文化本土化。
自主三强 吉利长安长城3月及一季度销量对比 长安汽车表现最亮眼
根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。
目前，自主三强均已经公布了3月份销量。
吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足
吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。
车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。
吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。
长安汽车--市场份额大涨，表现优异
长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。
3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨397.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。
车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。
2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。
长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。
长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大
长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。
3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。
相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。
若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。
车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。
长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。
自主三强对比?长城SUV老大位置失守
三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。
长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。
1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。
行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。
小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌车企销量年度盘点：吉利汽车第一名 长城和长安紧随其后
刚刚迈入2020年，各家车企就陆续公布了2019年12月份的销量和全年累计销量，今天我们就来盘点下自主品牌车企的销量。
吉利汽车12月销量：130036辆
2019年全年累计销量：1361560辆
1月6日，吉利汽车公布了12月份的销量为130036辆，同比增长39.3%；2019年全年累计销量1361560辆，同比下滑9%，2019年吉利汽车已经连续3年产销超过百万辆，完成全年136万辆的100%，再次蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年吉利汽车继续践行“稳”字发展战略，全年累计目标定为141万辆，同比增长3.6%。
另外，吉利汽车五年规划，上一个五年实现了产品和销量领先，下个五年也就是从2020年开始，吉利汽车转型为实现“品牌和技术”全面领先，技术和品牌是吉利汽车未来制胜的两大关键抓手。吉利汽车控股的BMA、CMA、SPA三大基础构架和PMA纯电专属构架已初具规模，未来模块化造车效率会更高，产品布局也更广，企业核心竞争力也更强。
长城汽车12月份销量：106008辆
2019年全年累计销量：1060298辆
1月9日，长城汽车公布12月份产销数据，共销售新车106008辆，同比?；2019年全球销量累计1060298辆，同比增长0.69%，已经连续四年销量突破百万辆大关！
2019年，长城汽车全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。
长安汽车12月份销量：193716辆
2019年长安全年累计销量：1759971辆
1月7日，长安汽车公布2019年12月份产销快报，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。
其中长安系中国品牌汽车12月销量超过15万辆，达到150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，并夺得12月中国品牌销量冠军，这和PLUS车型发力有很大关系。具体车型方面，CS75系列：12月销量28620辆，2019年销量193227辆；CS35系列：12月销量16389辆，2019年销量141701辆；CS55系列：12月销量11148辆，2019年销量112219辆；长安逸动系列：12月销量10325辆，2019年销量124024辆。
奇瑞汽车12月销量：9.3万辆
2019年奇瑞集团累计销量：74.5万辆
1月8日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。
具体车型方面，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长?130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。
比亚迪12月销量：43179辆
2019年全年比亚迪累计销量：451246辆
1月7日晚间，比亚迪官方发布了2019年全年比亚迪汽车的销量报告。2019年比亚迪全系销售451246辆，燃油车型销售231893辆，连续4个月逆势大增。新能源车销售219353辆，EV车型同比增长42.5%，总产销超73万辆。
比亚迪2019年新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。燃油车全年共售出新车23.19万辆，同比下滑15.02%。新能源汽车和燃油车的表现均不佳，最终导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆，仅完成了65万辆销量目标的70.98%。
具体车型方面，宋的销量最为可观，达到了177174辆，12月单月销量23297辆，同比增长26.4%，累计销量超过了64万辆。新款宋Pro自7月-12月的销量达到了92051辆，连续五个月销量破万。2019年唐的总销量为76741辆，同比增长23.6%，累计销量超过20万辆；而秦的销量在2019年达到了62189辆，累计销售23万辆；元在2019年卖出了61900辆，EV车型同比增长73.4%，累计共销售17万辆。此外，e系列在2019年的销量为22422辆，9月-12月售出7319辆。
写在最后：吉利汽车、长城汽车、长安汽车作为自主品牌头部车企，全年累计均超过了百万辆，是真正的中国品牌领军车企。奇瑞汽车和比亚迪紧随其后，奇瑞和比亚迪虽然多款车型月销量超过了万辆，但同比全部呈下滑趋势，这就是车市寒冬的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报
最近几天一直在等各大车企发布2022年年报。从枯燥的数据里，我们还是能够看到企业发展的主脉络的。3月30日，长城发了2022年年报。
虽然长城汽车去年的表现其实有些不如人意，但似乎并未影响长城盈利。车企销量对于财报来说并不是全部，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里，看见了不得了的一些东西。
虽然销量似乎并不是长城2022年可以骄傲的资本，但好像并未影响长城的营收和利润。营收方面，2022年长城汽车营收达到1373.4亿元，归属上市股东的净利润82.66亿元，同比上涨22.9%。
众所周知，长城2022年的整体表现并不尽如人意（片面意义上），具体表现为销量有些低迷。但我们从净利润来看却上涨了22.9%，这说明长城已经逐渐开始摆脱靠量盈利的旧模式。这是必须要肯定的。
从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨32.04%，净利润只有67.3亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达82.66亿元。
然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。2022年，长城汽车销量106.17万辆。
好了，迷惑的地方来了。2022年比2021年少卖了20多万辆车，但营收却涨了10亿元，而且利润还同比上涨22.9%，为啥？别急，下面财报数据里就为我们解答了。
品牌溢价。这是答案。
2022年，长城汽车单车平均售价12.94万元，同比增长21.4%，而2021年的数据仅为10.6万元。也就是说，长城现在的单车售价越来越高，营收当然能够增长，且完全能够抵消销量下滑的部分。
要知道，中国品牌的单车售价一直是“痛点”，且一直靠低价高配满足消费者。可以说，国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，用料还要够好，在这样前提下，价格还要足够低。
我们中国品牌就这么一直发展下来。然而，情况现在是越来越好了。高价值的车卖得越来越好，侧面也证明了长城汽车的转型取得了相当好的成绩。
前一阵，我在分析吉利财报的时候也提到了，直到2022年，吉利单车平均售价才突破10万元大关，而长城2021年就达成了这一成就，且今年又有提高，已经到了12.94万，接近13万。
随着坦克、魏牌等车型的推出，长城汽车超20万以上的车型销量占比增值15.27%。对比2021年，超15万车型占比总销量15.5%。显然，长城的转型速度很快。
其中，坦克的贡献相当大。坦克300、坦克500已经成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也是相当重要的。
有了对比，我们才更能直观感受到长城2022年财报里可喜的事情。当然，销量的下滑对于长城自身而言，肯定是出现了问题。这个咱们下面再谈。
研发投入方面，长城2022年投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入比重8.87%。对比2021年数据，2022年长城研发投入直接增长31.11亿元。再往前看，2020年长城的研发投入仅为51.52亿元。
看得出来，这几年长城汽车的研发投入真是下了狠心。从这几年，长城汽车的技术成果来看，研发投入增加的也逐渐显现出来。
就在3月，长城又推出了他们的Hi4电四驱平台（智能四驱电混技术Hi4），主打的是“科技平权”，具体来讲就是“四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗”。
倒不是说多先进，只不过，长城的Hi4电四驱实现了不增加硬件的情况下更合理的利用电机，实现四驱，把成本降下来。而现阶段，插混或者油混车最尴尬的问题就是比燃油车贵。
长城的Hi4把价格搞下来，消费者岂会不买单？这和比亚迪9.99万起的秦PLUS DM-i走的是一条路线。价格是决定销量的很大因素。预计，今年就有Hi4电四驱技术的车型出现，大家不妨等等！
同时，长城汽车集团现在的业务范围那也是相当大。不仅销售新车，电池、光电、零部件等，业务范围巨广。也就是说，汽车销售或许只能算是长城汽车集团的主要营收项目，但并不是全部。
海外市场是长城汽车近几年来主要发力的新增长点。从财报数据中，我们可以看到长城2022年海外销量超17万辆，占比超16%，越来越成为长城发展的新助力。
需要注意的是，此前长城海外战略中主销产品似乎仍旧以哈弗为主，但2022年有了比较明显的变化，欧拉、魏牌、坦克品牌都主动走到海外。而且，这也仅仅是开端，2023年长城海外市场的表现更重要。加速进入世界汽车市场，参与竞争，才是中国品牌未来发展的主流趋势。
说了这么多2022年年报中可取的地方，但你要是说长城2022年的发展一片欣欣向荣，我觉得也并不是。首先，长城2022年的销量实打实的下滑了，这很不正常。其次，长城旗下各汽车品牌的发展实在是太过层次不齐，这必须要注意。
虽然我并不是唯销量论者，但销量依旧是检验车企市场价值很重要的参考指标。2022年，长期霸占销量榜首的哈弗H6不见了踪影，新车命名愈发魔幻，魏牌的销量持续低迷等等，这些都是长城必须要解决的问题。
就新车命名而言，从一开始的初恋、赤兔，到后来的阿猫阿狗，琳琅满目，怪名频出。这对消费者来讲到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略显奇怪，对于长城汽车的受众，分得出来摩卡、拿铁、玛奇朵的区别么？这些，长城汽车必须要解决，尤其是魏牌的发展。
所以，从集团的角度，品牌的角度，重新梳理一下产品矩阵，尤其是各矩阵之间的关系还是十分有必要的。有问题就大方承认，该怎么改就怎么改，方才彰显企业自信本色。
编辑点评：
从财报来看，长城汽车集团2022年的发展虽有不足，但整体表现确实出乎意料。所有人都在等着看长城销量下滑的笑话，万没想到反手就给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期主义在于越来越高的研发投入和稳扎稳打向高端转型。慢慢淘汰掉老旧平台产品，转而提振高价值产品的销量，持续提升高单价车型销量比重，是大方向，长城完成的也不错。而自身品牌建设方面，长城也必须要抓紧调整。在新能源车和高端转型风口上，及时调整还来得及，但不能拖，得懂得“舍”与“得”。（文 车视界科技 李亮）
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5月自主整体份额进一步下滑！长安、吉利、长城料难完成百万销量
中国汽车工业协会发布的数据显示，在疫情得以缓和的5月中国车市出现了一轮增长小高潮——汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。而放眼整个2020年1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，5月的产销量即达到了近半年总量的三分之一，回暖迹象明显。
乘用车方面，5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%，在历经了11个月的负增长后，终于实现了“转正”。
但曙光初现之中，我们仍要看到一个现象：自主品牌乘用车市场份额仍在继续下滑，整体颓势并未得到很好的逆转。数据显示，2020年5月，自主品牌乘用车总销量为57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比2019年同期下降2.2个百分点。整个1-5月，自主品牌乘用车总销量为226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比2019年同期下降2.8个百分点。
从数据可以看出，自主品牌市占率创下了六年来的新低，正在面临前所未有的困局。
困局之下，多年来占据自主品牌车企头部地位的三大车企——长安、吉利、长城也公布了其5月销量成绩。虽然这些自主品牌车企回暖迹象明显，但头顶各项压力的他们依然信誓旦旦要成功完成年销百万的目标，看起来难上加难。
长安
逆势上扬，累计同比下跌
销量数据显示，长安旗下自主品牌车型5月销量为12.5万辆，同比增长42.2%。长安自主品牌实现了连续两个月登顶自主品牌销量冠军的好成绩。
其中，主力车型增长态势良好。长安CS75?PLUS在5月拿到了20307辆的销量成绩，同比增长166.4%；长安逸动PLUS则取得了13709辆的销量，同比增长45.2%。加之CS35和CS55分别在5月达成8541辆和6757辆的销量成绩，虽然并不出彩但也保持了稳健的态势。
销量数据显示，长安旗下自主品牌车型5月销量为12.5万辆，同比增长42.2%。长安自主品牌实现了连续两个月登顶自主品牌销量冠军的好成绩。
其中，主力车型增长态势良好。长安CS75?PLUS在5月拿到了20307辆的销量成绩，同比增长166.4%；长安逸动PLUS则取得了13709辆的销量，同比增长45.2%。加之CS35和CS55分别在5月达成8541辆和6757辆的销量成绩，虽然并不出彩但也保持了稳健的态势。
不过，对于马自达的后续增长我们不能不表示担忧。首先，昂克赛拉老款停产，新款后劲有待提升。其次，CX-5在外形和设计上面来看已经属于较为老旧的车型，而一直以来给予浓厚希望的CX-8却始终保持着月销量仅百台上下的情况，基本可以忽略不计。那么，作为长安马自达家族希望的CX-30，要和本田XR-V和缤智、丰田奕泽、大众探歌等车型在口碑以及品牌力上表现不俗的车型竞争，优势并不明显；此外，CX-30刚上市就被同门兄弟长安UNI-T碾压。这些决定了其能否成为长安马自达的新增长还有待考验。
但即使如此，对于2020年，长安汽车依然将2020年的经营目标定在实现产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。这样的情况下，长安汽车该如何发展才能达标，引人深思。
值得一提的是，在这一线下活动逐步重启的当口，长安自主品牌全新紧凑型SUV车型——UNI-T也将于6月21日正式上市，时值粤港澳大湾区车展，合车社也将现场探访UNI-T，为大家带来最新鲜的报道。
吉利
冲击百万?任重道远
数年前进入“百万俱乐部”后，吉利汽车这个大哥大一直维持着良好的表现。今年5月，吉利的表现也较为不错——据吉利公布的5月销量快报显示，当月吉利销量为108822辆，同比增长约20%，环比增长约3%。吉利旗下的高端品牌领克也达成了12.95万辆的销量，同比增长41%。
整体来说，吉利的头部走量产品仍是SUV——当月其SUV总销量达到了56629辆。其中，博越和博越PRO为20051辆，缤越PRO有10019辆，缤瑞和缤越总计售出16087辆，ICON?也有3360辆，吉利已经打造了非常完善的SUV产品矩阵。
和SUV相比，吉利轿车37017辆的销量数据也不落下风。其主力车型仍是帝豪系——5月帝家族车型销量为33542辆，自上市以来累计销量超过了300万辆。
虽然吉利汽车5月销量向好，但其增长的销量背后也隐藏着“风险”。根据中国汽车流通协会对外发布的2020年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示：5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%，库存水平位于警戒线以上。其中吉利汽车的库存深度最高，平均库存超过2个月，库存系数为2.29，远超市场库存系数平均值。
这意味着，吉利存在为了销量目标而增加经销商库存压力的现象。带来的后果只能是经销商“放价”清库，最终导致利润下降甚至亏损，并危及销量的可持续增长。
此外，纵观整个2020年的1-5月，吉利汽车累计销量才为420317辆，同比下降25%。虽然5月的良好态势为其止住了此前的颓势，但距离其年度销量目标只完成了大约30%，可以说按照目前发展节奏，吉利完成整体目标或许有一定难度。
长城
哈弗称王?魏派低迷?
长城5月整车销量为81901辆，同比增长31%。其中哈弗系仍是长城乘用车领域的销量主增长点——5月哈弗系车型销量为51915辆，同比增长20%。其1-5月累计销售430239辆，相比去年同期增长5.11%。成绩非常耀眼。
具体到车型，哈弗H6在5月仍稳居自主品牌SUV销量榜首，达22691辆。值得一提的是随着哈弗H6夺得5月自主品牌SUV销量榜冠军，该车型已在该细分市场连续“霸榜”长达整整7年（84个月）。目前新一代哈弗H6已经放出申报图，并将于今年8月正式上市，这一行动将延续该车型在自主品牌SUV领域的霸主地位。
△?新一代哈弗H6申报图
此外，哈弗M6、哈弗F7两款SUV销量超万辆，分别为12670辆、10241辆，成绩相当理想。
不过长城目前依然存在一些问题：如高端品牌WEY在5月的表现仍然低迷，全品牌销量为5015辆，同比下滑19%，其中VV6销量为2058辆，整体下滑50.24%。VV5和VV7的销量分别为1528辆和1429辆，这一成绩并不理想。
显然，长城汽车目前想实现“哈弗”和“WEY“两条腿走路，还为时尚早。
此外，长城汽车还将2020年销量目标从此前制定的111万辆下调至102万辆。这或许也算是对现实不乐观情况的一种妥协。
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小结：
5月车市的回暖，多少可以让压力之下的车企缓一口气，但掉以轻心就为时尚早了。目前中国经济仍未摆脱疫情的影响，这让中国车市仍充斥着很多不确定性。因此对于自主品牌而言，在当前市场复苏的有利条件下，如何持续巩固自身市场份额才是其在2020年能否站稳脚跟的关键因素。尤其对于这头部三大自主品牌来说，在市场份额进一步下滑、市场占有率新低情况下，今年要保持住“百万俱乐部”的身份，仍有很艰难的一段路在前方等待着他们。
加油吧，中国自主品牌！
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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