广汽本田雅阁混动和凯美瑞混动哪个好
近几年国内油价只涨不跌，越来越多的人把目光转向了更省油的非插电式混合动力车型。适合家用的混动车型并不多，其中雅阁混动和凯美瑞混动是两款口碑不错的车型。那么雅阁混动和凯美瑞混动哪个更好呢？我相信你也有同样的疑问。今天我们来看看凯美瑞和雅阁的对比。
雅阁采用本田i-MMD双电机系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机组成。其中一个马达用来发电，另一个用来驱动车辆。混合动力系统有三种不同的驱动模式，即纯电机驱动模式、混合动力模式和发动机驱动模式。根据不同的驾驶条件，可以切换不同的驾驶模式，达到最佳的驾驶状态。
凯美瑞Hybrid采用丰田THS-II混合动力系统，依靠高度精密的系统和复杂的计算，然后让发动机和电机大部分时间同时驱动车辆，在享受常规动力车辆的直接感和平顺性的基础上，带来常规动力车辆无法比拟的燃油经济性。
在同样的条件下，测量凯美瑞混动和雅阁混动的油耗是非常令人惊讶的。在雅阁混动的实际测试中，油耗表现与厂家给出的数值几乎一致，最终百公里油耗为4.7。在凯美瑞混动的实际测试中，实际油耗与厂家给出的数值相差不大，与雅阁混动完全相同，最终百公里油耗为4.5。
雅阁混动还是凯美瑞混动更值得选择。个人认为雅阁混动是个不错的选择。从混动系统的结构来看，并不是真正的混动，但确实省油。雅阁混动更接近常规版价格，更容易被消费者接受。
广汽本田雅阁混动和汽油版怎么选
雅阁混动和汽油版的选择:内部配置方面，雅阁混动版所有车型在中控和主动安全方面都是高端全面的；动力方面，雅阁混动版动力更强，油耗更低；但是在保养和保存率方面，汽油版更为优越。综上所述，雅阁混动在价格相差不大的情况下更值得选择。
内饰配置方面，雅阁混动版配备7英寸液晶仪表显示屏，具有自动降噪功能，巡航系统为全速自适应巡航，车道偏离系统和维修辅助系统功能为标配。
动力方面，雅阁混动版搭载2.0L自然吸气发动机，并搭载工信部推荐的E-CVT无级变速器，最大功率146马力，综合油耗4.4L/100Km。雅阁版经销商的参考价从18.98万元起。
对于混动版本，一些低配车型的内饰和配置甚至更低端，比如车道偏离系统、车道保持辅助系统和疲劳驾驶提示。
动力方面，雅阁汽油版搭载1.5T涡轮增压发动机和最大功率143马力的CVT无级变速器，工信部综合油耗最高为6.6L/100Km。汽油雅阁经销商参考价15.98万元起。
在车辆保养方面，雅阁汽油版会更有优势，毕竟售后服务更成熟。另一个是雅阁汽油版保值率会更好。
QQ头像吧丰田凯美瑞和本田雅阁的混合动力技术有什么区别
丰田凯美瑞和本田雅阁的混合动力技术不同在系统、效率层面。
1、系统不同：本田的i-MMD混动系统比丰田THS要简单易懂许多。电动机与驱动轮相连，发动机与发电机相连，而发动机与驱动轮之间则通过一个可开合的离合器相连。
与丰田THS的混动模式不同，本田i-MMD在混动模式下，离合器处于断开状态，因此发动机的动力并不能直接作用于驱动轮上，而是全部给了发电机，最后还是由电动机驱动车轮。
2、结构不同：从结构上的差异来看，丰田THS由于发动机与电机无法分离，在加减速不均匀的复杂工况下，发动机需要动态调节自身动力，所以要想持在在最佳工况工作，难度略大。而本田i-MMD的发动机与电机可以完全断开，发动机可以长时间工作在最佳工况，所以从理论上讲效率会高一些。
但丰田最近推出了热效率达40%的Dynamic Force发动机，从源头上改良了混动系统的效率问题。并且与上一代相比，第四代THS改良了结构设计，将电机的总体损耗降低了20%，同时重量也降低了21%，整体效率进一步提升。
3、效率层面不同：在效率层面上，丰田THS和本田i-MMD差别不大。但因为两者在机械结构上存在比较大的差异，所以它们带来的驾驶感受就有所不同。
丰田THS在传统内燃机非线性的动力特性上，加入了动力非常线性的电动机，内燃机和电动机这两股动力有机“混合”在一起，传送给驱动轮，从而获得了比传统内燃机更加平顺的驾驶体验。
-本田雅阁
-丰田凯美瑞
20来万的预算，选凯美瑞2.5双擎还是雅阁2.0混动啊？
先说外观吧，现款凯美瑞和雅阁的外观都是偏向运动风格的，都是走的低趴路线，相信也是符合大部分人审美的，不然销量也不会这么高，然后呢凯美瑞是有两种不同外观设计的，至于雅阁则是只有一种外观设计，但中改款之后呢多了一套运动套件，算是Ying凑了多一款的外观吧，但外观纯属就是萝卜青菜各有所爱的，我也就不说我的喜好了。
再来看看这两款车在混动领域的技术怎么样。先说凯美瑞，丰田在混动领域可以说是先驱者级别的，在上个世纪90年代，当其它车企都在坚持着走汽油车路线的时候，丰田一意孤行的走上了电气化的道路，而第一辆搭载丰田双擎Hun动系统IIHS的车辆是1997年正式下线的普锐斯，迄今为止，这套系统已经跑了有23个念头了，至于口碑，其它城市我不了解，但至少在我们广东，无论是滴滴还是出租车，雷凌双擎那都是满大街跑的，这说明了什么，说明了省油和耐造。而本田的i-MMD混动系统，第一台搭载这套系统的车是在2013年才在美国上市的，也就是说，本田的这套混动系统比丰田足足晚了16年才开始去实践使用，虽然在混动领域上本田也是不错，但比起丰田在技术成熟的层面来说，还是有所欠缺的，所以之前才会出来这么多的负面，具体我就不多说了，想了解的自己去查吧。
最后就是最实际的价格和配置对比了，我把最符合你购车预算的车款挑了出来，而且中配车款也是比较多人买的，相同的配置我给隐藏掉了，不然太多了，你可以先看看截图。
我大致概括一下吧，凯美瑞双擎2.5豪华版的价格是23.98万，雅阁锐混动2.0幻夜锐智版的价格是23.68万，从价格上来看，雅阁是要便宜3000块的。我们再来看看配置，两款车从配置的数量上来看呢，其实是差不多的，但是侧重点各有不同，凯美瑞是更侧重安全两字，而雅阁则是更侧重舒适性的配置，举个栗子，凯美瑞配置了10个安全气囊，雅阁只有8个，凯美瑞的是胎压显示，雅阁则是胎压报警，凯美瑞有抬头显示，而雅阁没有，在我看来，以上的安全配置都是在行车中能起到很重要作用的，但雅阁没有配备，而是把成本用在了哪里呢？主动降噪、手机无线充电、座椅加热、座椅记忆，这些配置好不好，说实话挺好的，能让这车驾乘的体验更好，但我说实话，让我选我会毫不犹豫的选择安全，说句不好听的，命都没了还怎么享受？
还有最后一点就是维保政策，凯美瑞的电池组是终身免费维保的，在这一点上，我是挺佩服广汽丰田这魄力的，至于雅阁则是10年或者20万公里，孰优孰劣，一看便知了。
所以在我看来，从价格和配置上来说，选这两车你就看你需要什么，你是想要开车有保障的你就选凯美瑞，你是觉得安全无所谓，享受最重要的可以选雅阁，那如果撇开这两者去看的话，无论是混动技术的成熟程度还是口碑，貌似都是凯美瑞更让人放心呢。
丰田凯美瑞与本田雅阁，混动B级轿车哪家强？
点滴之言
经常会有人问我关于B级轿车怎么选的问题，如果他们提到用车环境绝大多数在市区，尤其是大城市，我就会毫不犹豫推荐雅阁锐?混动以及凯美瑞双擎。为什么是他们两个？因为它们可靠省油地球人都知道。但这两辆车又怎么选呢？正巧，这两辆车我都深入试驾过，他们各有何优势劣势？
01
外观内饰：转型年轻运动，不再沉闷
在当今B级轿车市场，除了帕萨特之外，都开始向着运动化外观转型，以期俘获正快速增长年轻消费群体的芳心。而本文的主角，则是其中比较突出的两个代表。
雅阁从外观来看，从前几代车型的成熟稳重变得有棱有角，线条犀利了很多，却又饱含设计感。内饰，则采用了当下很流行的悬浮式中控设计，相较于年轻的外观，又回归了稳重。
另外，从内饰做工用料来看，雅阁水准在线，整体水平比小弟思域高出一大截，但部分细节仍然有待推敲。这也是本田一贯的品牌性格。相对不拘小节的内饰，换来的则是买车送发动机，至于其机械素质，我暂且按下不表，后续会仔细评述。
而凯美瑞在设计上则比雅阁显得激进不少。外观则分为两种风格，一种相对稳重，但各个元素的运用都更为大胆，而这种大胆则在名为“锋尚版”的运动化外观设计上体现的更为淋漓尽致，这种甚至有些神似高达的设计彻底颠覆了世人以往对一辆凯美瑞的认知，这种激进设计，代表着一种突破。
而其内饰设计同样更为犀利，中控的“y”字形线条的运用颇为大胆。这台混动凯美瑞的静态着实震惊到我，在毁誉参半的内饰设计之外，其内饰的做工用料，以及主观品质感，毫不夸张的说甚至接近部分豪华品牌的水准。这一点是我始料未及。
综上，从整体设计来看，二者均向年轻运动迈向了一大步，其设计功力上的提升肉眼可见，都有着很高的设计水准。另外，除“锋尚版”外，却也都保持着一定的克制，年轻，却并不出格。
从设计来看，二者难分高下，而凯美瑞混动则是更加精致豪华的一个。
02
空间与舒适性：傲视同级，不负众望
在这个细分市场中，空间实用性和舒适性都是必备的产品卖点，这两辆车虽各具特色，却都没让我失望。
雅阁的优势在于其对空间的最优化利用上。比如其前排中控扶手，打开盖板，下面的空间之大可以说傲视同级，而且做出了能将饮料倾斜放置以最大化冷却的人性化设定。
从同级别来看，雅阁的轴距并不占优，但其实际乘坐空间则远比轴距数字要大得多，2830mm轴距的它，后排空间比轴距2908mm的奥迪A4L都更大。
以我180的身高，在我自己的驾驶位身后，几乎能翘起二郎腿，后排头部空间也没被动感的车身线条侵蚀，搭配材质分布合理、倾角合适的座椅，雅阁的乘坐感受无可指摘。
而凯美瑞的空间表现，在同级别中位置居中，座椅舒适度较好，后排乘坐空间没有雅阁大却依然足够宽敞，而空间实用性和利用也足够满足日常使用。
在这一部分，本田雅阁锐?混动更胜一筹。
03
动态体验：平顺，高效
此次对比为两个车系的混动版本车型，而以丰田本田为代表的HEV技术路线，则既能带来高效节能的动力体验，又免去了插电的麻烦，可谓城市穿梭神器。那么这两辆车的动态表现如何呢？各有什么特色？
先说本田雅阁锐?混动。直白的说，这辆车的驾驶感受很难找出毛病，油门刹车的脚感都很优秀，在混动车型上经常出现的一顿一顿的刹车脚感在这辆车上也完全没有体现。
车身姿态也相当从容，有意思的是，即便是深踩刹车，车身点头姿态也很谦虚，就像是早就做好了准备一样。至于驾驶感受也是延续了这一顺滑特色，加速特别线性不突兀，同时能保证足够的加速力。
在相对激烈驾驶动作下，车身给出的侧倾明显，内在感受却更沉稳，驾驶者并不会因此而心里没底，我不得不佩服本田工程师的深厚功力。
这套混动动力系统匹配完善，响应迅速，油耗极低，配合动能回收以及仪表上的电池提示，我甚至愿意为了这辆车改变我的驾驶习惯，就是为了看见电池容量一点一点增加，油耗一点一点降低，这种成就感实实在在。
根据我实测，它取得了城市综合百公里4.5升，高速百公里5.5升的油耗表现，且只需要加注92号汽油即可，实惠来得实实在在。
但是，雅阁锐?混动的缺点也来得不免简单粗暴。首先是NVH性能一般，整车隔音品质较差，尤其是在高速行驶时体现尤为明显，而且发动机隔音在油门开度到40%的时候就会几乎不加掩饰的传入座舱；另外一个明显缺点就是底盘质感，整体质感和滤震动作都有些单薄生硬，缺乏品质感。
欠佳的NVH以及底盘表现也在一定程度上削弱的乘坐舒适性。
至于凯美瑞双擎，则表现出了几乎完全不同的产品性格取向，全新的TNGA架构给丰田带来的改变堪称脱胎换骨。
丰田看家的THS混动系统依然水准在线，出力顺滑平顺，只是刹车脚感相对没有雅阁锐?混动一般细腻。但我一样甘愿改变驾驶习惯换取更低油耗。
而比起油门刹车脚感，更重要的是，曾经四平八稳佛系与世无争的凯美瑞居然有了一些驾驶乐趣。它的整体底盘悬挂表现用紧致Q弹来形容恰如其分，尤其是过井盖、伸缩缝这种路面的时候，那厚实的“砰砰”声令我印象深刻。
这就使得这台凯美瑞混动的底盘开起来品质感十足，比之前两代车型进步巨大。底盘整体软硬适中，我在匝道上用比较快的速度过弯也依然信心十足。
其整体隔音水准在同级别中实属上乘，不管是对胎噪路噪风噪，还是发动机噪音的隔绝，相比任何一位同级竞争对手都丝毫不露怯。
也就是说，这一代凯美瑞双擎在保持了四平八稳产品底色同时，提升了驾驶乐趣，同时在品质感上加码良多。总之，这是一辆能彻底颠覆世人对丰田以及凯美瑞认知的一辆优秀座驾。
在这一部分，两款车各有千秋，雅阁?锐混动的动力更平顺，丰田凯美瑞双擎则更有品质感。
04
购买建议
因此，综合上述信息，这两辆车的混动系统堪称“越堵越省油”，都非常适合大城市的用车环境。那么，应该怎么选呢？
首先看本田雅阁锐?混动。我最推荐的配置是混动版本的次顶配，即官方指导价为23.68万元的2.0L?锐智版，这一车型的配置最为齐全且实用。
而对于丰田凯美瑞双擎，在我看来最值得买的配置官方指导价与之相当，为标价23.98万元的2.5HG豪华版。
这两款车的配置水准大致相当，雅阁相对配置更高。
而根据小熊油耗的数据，二者的综合油耗也相当，分别为雅阁锐?混动5.35L/100km，丰田凯美瑞双擎5.4L/100km的成绩。
从产品实际体验来看，本田雅阁锐?混动更适合那些对绝对空间，以及空间实用性需求强烈，且对主观质感不是很敏感的群体。
丰田凯美瑞双擎则更适合那些对空间以及实用性有需求，但敏感度不是太高，且对车辆的主观品质感有需求的群体。
05
点滴小结
2019年堪称车市寒冬，市场上哀鸿遍野，但丰田本田似乎丝毫没有受到这股寒流的影响。
2019年，丰田在华销量同比增长9%，广汽丰田则更是同比大涨18%；而广汽本田则更是同比上涨4%，本田雅阁更是同比大涨26.6%。
就实际终端市场的情况来看，不论是丰田凯美瑞双擎还是本田雅阁锐?混动，都呈现出一车难求的热销局面，且优惠力度很小，经销商守得住价格，保得住利润。
所以由此也能看出，在车市必将越发萧条的将来，产品力和品牌力将愈发决定了车企的生存状况，丰田凯美瑞双擎以及本田雅阁锐?混动的成功，值得行业深思。
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