广汽本田雅阁混动拨片怎么使用
第十代雅阁车型配备了方向盘拨片，用来减速。四档，减速时驾驶员松开油门，充分实现能量回收的作用。就是能量回收功能。
相比燃油版，雅阁混动版和外观设计没有太大变化。唯一不同的是，翼子板式LED大灯增加了蓝色背光，并进一步增加了一些镀铬和细节更多的“混合”标志，高配车型的18英寸车轮更加动感。第十代雅阁的面值相当高，混动版不需要改动太多。光突出自己的混动身份是不够的，关键在混动技术。
第三代i-MMD系统是新雅阁混合动力的核心技术。而且结构和工作原理都没有改变上一代。2.0L发动机和驱动电机的最大功率分别为145马力和135千瓦。智能动力单元IPU是又一次升级，体积达到32%，直接影响到整个系统与上一代相比的i-MMD布置。因为电池组终于有了更多的空空间，新款锐底雅阁选择了第二排座椅的混合动力电池。
推荐瑞智版，增加了翼式LED大灯和远近光全景天窗的外观，基本覆盖了所有主要设备舱。包括真皮座椅、真皮方向盘、带8英寸屏幕的Apple CarPlay控制，以及升级高级环绕声系统的另一种方式。带后排加热座椅和电动可调座椅的乘客座椅。
广汽本田雅阁混动动力怎么样
雅阁混动的优势:动力强劲。雅阁混动采用2.0L发动机搭配电机，综合最大功率158kW，相当于215马力。
如果只看数据，雅阁的混合动力输出相当于帕萨特2.0T的220马力，当然比燃油发动机2.4L雅阁的186马力还要高。不仅如此，雅阁混动的实际驾驶体验和动力体验都不低于3.0L自吸。这主要得益于雅阁混动的电机加持和驱动特性，大大提升了动力响应和速度感。有低成本功放，高保真享受价值感。
在这蜿蜒的白云山上，雅阁混动的提速更是受用，动力随叫随到，有点大排量自吸的感觉。
如果说丰田Twin Engine是强油弱电，那么Hybrid Accord就是弱油强电。混动雅阁在起步和加速阶段由电机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机给电机提供能量，这无疑尽可能的最大化了电机的优势，达到了保证低油耗和强劲加速的效果。在高速巡航时，混动雅阁直接由燃油发动机驱动，避免了电机长期高速运转后会发热的问题，同时也利用了燃油发动机在巡航时更好的能耗性能。
扎实的操控:本田原本与丰田的定位用户不同，更喜欢运动，比如在新北创下新纪录的思域Type R，本田是F1迈凯伦车队的发动机供应商。
如上所述，因为有了电机的加持，雅阁Hybrid的百公里加速在8秒左右，对于一辆b级车来说是一个不错的成绩，2.0T宝马320的分数也在8秒左右。
虽然雅阁的多连杆式后悬架在同级别车中很常见，但本田培训的结果是，大鹏个人非常喜欢，小巧轻便，介于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间。
喜欢的人会很喜欢，这也是为什么很多人说“一个日本田，一辈子本田”。此外，雅阁混动与山路完美搭配。山路上的绝对速度虽然上不去，但却能充分发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势，弯道非常有力。同时得益于扎实的底盘训练，雅阁混动能够在山路转弯时抑制侧倾恰到好处，车辆极限非常高，给人足够的信心。哦，对了，本田Hybrid的中文名是Sport Hybrid，运动还是在混动之前，说明这款车强调了自己的运动特色。
省油:你明白开b级车一次加100元油的感觉吗？而这100元可以跑300公里！这是因为雅阁混动的综合油耗在5L/100km左右，而动力相近的帕萨特2.0T则在9L/100km左右，几乎是雅阁混动的两倍。
右后视镜摄像头好用，当然360°全景摄像头是一步到位，但如果没有全景，在体验方面，本田的右后视镜摄像头足够好用，因为车辆右后方是驾驶员最大的盲点。尤其是对于老旧小区进出的狭窄停车位，雅阁混动的右后视镜摄像头堪称倒车时的神器，备受好评。
雅阁混动多功能方向盘按键详解
1、方向盘两侧的多功能按键非常的多，左侧是调节仪表盘信息、多媒体、蓝牙电话等。2、右侧控制ACC巡航定速等主动安全功能。
3、这里强调一下，方向盘非常的粗壮，而且握感清晰，皮质细腻，跟驾驶有关的设计本田一点都不含糊，方向盘提供了四向手动调节。方向盘还带有拨片，用于选择车辆减速能量回收的强度，一共有4种回收强度可选。
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