电子油门加速器可以提高动力吗
不可能。电子油门通过安装在油门踏板上的信号放大器工作，放大控制油门开度的原始电信号，对提高动力没有帮助。电子控制单元将帮助驾驶员根据车辆状况实现所需的加速/减速操作，使驾驶员更容易操作加速踏板。
1.放大油门信号以改善静态响应。
电子加速器所谓的“加速”主要是通过提高加速器的响应灵敏度来实现的，将输入的加速器信号放大50%。也就是说，在任何时候，踏板后面33%的油门信号都是无用的，当驾驶员踩下踏板66%时，油门输出就是全油门，这就提高了50%的油门响应灵敏度。然而，电子油门并不像很多人说的那样降低油门信号的分类。其实油门信号还是无级的，只是从之前的1: 1调整到了1: 1.x，其中x是信号的放大倍数。
2.加大油门信号速度，提高动态响应。
踩下油门踏板时，油门会根据踩下的幅度和时间计算油门信号的变化率。变化越快，加速要求越强，加速器会增加变化率。最终结果是更好的加速度动态响应。
3.为电子控制单元提供虚拟驾驶风格以调整发动机参数。
现代发动机的ecu一般具有适应驾驶风格的能力。如果驾驶员经常快速深踩油门(俗称拉速)，ecu会逐渐认为驾驶员的风格趋于“猛”，从而让发动机慢慢调整油门和喷油系统，以此风格获得发动机的最佳调整参数。使用电子油门后，即使你按照之前“温柔”的驾驶风格驾驶，发动机依然会获得“凶狠”的驾驶体验，相当于欺骗了ecu。随着时间的推移，引擎会自动修改其参数以适应这种风格。
电子油门踏板沉重刹车变硬该怎么办
电子油门踏板主要是油门踏板的问题，需要联系4S店进行润滑。刹车变硬的原因是汽车的刹车增压泵泄漏或故障，需要送到修理厂维修。
传统的拉线式油门是通过钢丝一端连接油门踏板，另一端连接油门，其传动比为1: 1，也就是说油门的开启角度和你用脚踩油门的程度是一样的。但是在很多情况下，节气门不应该开这么大的角度，所以此时的节气门开度不一定是最科学的。这种方法虽然很直接，但控制精度很差。与传统节气门相比，电子节气门的明显特点是可以用线束(导线)代替电缆或拉杆，并在节气门处安装微型电机驱动节气门开启。所谓的线材驱动，就是用线材代替原来的机械传动机构。表面上是用电缆代替传统的油门电缆，实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是实现整车动力输出的自动控制功能。
刹车变硬与熄火前踩刹车有关；汽车的制动系统在发动机工作时可以发挥最大的作用，制动助力泵是车辆制动背后的驱动力，踩下踏板的力被它放大。当发动机关闭时，制动助力泵将停止运转。一般踩三次刹车踏板会用尽它剩余的真空力，所以感觉刹车硬，但不缺它的帮助。解决方法:针对这种情况，只需重新启动发动机，然后尝试用力踩下制动踏板重新启动。发动机工作后，制动助力泵可以再次工作，自然制动踏板会恢复正常。
电子油门加速器有用吗？
我是修车的，我的车安装了星锋行牌子的，也用了一年多，，所以对这个产品有一定的研究。。。不知道下面说的话符合你心意不，，希望采纳！！这产品效果肯定有的，，也是解决电子油门迟滞，反应过慢的最好方法了！！先和你分析几个问题点：
电子节气门的最大优点在于节省油耗，不过如此一来却容易产生油门反应变慢，回油再加速的力道慢半拍的情况，甚至是起步笨笨的问题，不过既然是电子讯号来控制节气门，只要针对此讯号进行〔放大〕或〔减弱〕的可动调整，可以让节气门的反应变得〔灵敏〕或是〔迟缓〕，以提供〔性能〕或〔省油〕的功效，而这也正是电子油门加速器的作用原理。 至于安装该项产品对于节气门开启率的影响有多大？传统钢索式节气门，油门踏板踩多深，节气门开启就会呈现〔等比〕直线变化；反观原厂电子节气门，一直要到油门踏板深度达15％时，节气门才会开始有动作，难怪油门反应老是慢一拍。不过上述的缺点在安装电子油门加速器后可以有大幅的改善，除了可以提早节气门的动作时机外，油门踏板箱对于动力反应也锐利的许多，几乎只要踩5％的深度，节气门就会有2倍的变化量，动力当然也会出现随传随到的特性，如此一来不论在山路或赛道的行驶中，皆能让引擎动力有随心所欲的感受，当中的乐趣可不是言语可以形容。
加装了电子油门加速器
电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用 搭载中小排量(≤3.0升)NA自然吸气发动机的汽车，由于性能较弱，总会考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法补救。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会损坏车辆，同时会大大增加油耗；其中，最常见的修改方式有三种，其优缺点大致如下。OBD电子油门加速器
现代汽车都使用电子油门踏板(早期汽车使用拉线油门)。所谓电子油门，就是踏板没有任何机械控制结构，节气门开度不受踏板深度行程控制。油门踏板不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃油比标准值来计算喷油量和供油；这个系统可以使燃油喷射更精确。而纯机械结构的拉油门，总是会因为“矿石量”而导致数值偏差。下图是拉油门的原理。
由于拉油门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化是通过调节电阻来实现的，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度，电机控制的风门开度和关度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？
正确的解释是在原车控制模式下使用“SPORT模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基础太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆发力依然很弱。想要感受到良好的加速体验，就要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特点——极速旋转。改变的方法是再次修改油门踏板的控制参数。但是如果原车不能再改装，只能通过外接OBD结构的电脑进行改装，这就是所谓的“电子油门”。
这款油门将完全修改和覆盖原车ECU的参数，并对油门电流信号进行高倍放大，以“哄骗”ECU快速增加喷油量，实现高效旋转。这种加速器必然会使车辆的油耗增加多级，同时高频高速运转的活塞往复式内燃机必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以提高功率，但用户要付出的代价其实很高，所以用不用由他们自己决定。
氢氧动力提升器-非常危险
涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指含氧量超过常压20.95%的高浓度空气体。氧气是燃油的助燃气体，也能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式为[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(马力单位)]。在相同速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。
涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比)，在相同排量下实现发动机扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常运行。但是氢氧动力提升器并不能对发动机造成100%的伤害，因为NA自吸发动机的机体材料和 冷却系统 原本都是按照低扭矩、低标准的动力标准来选择的，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。
要点:所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，在运行过程中永远无法匹配内燃机的动力需求，实现同步效率提升。低速(氢气可以燃烧但温度极高)时的运行状态或增氧增氢导致突然断电，中高速时影响最小；所以动力提升器不能使用，否则发动机会因机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏导致车辆爆炸的后果只能自己承担。
总结:用户启动低效率电子涡轮后，氢氧动力提升器开始了新一轮的忽悠。OBD电子油门虽有一定效果，但对发动机的损害不可否认，而面对油耗的成倍增长，改装往往令人遗憾。因此，如果你想要一辆高性能车，你应该在选车过程中确定正确的选项。小型车可以选择1.5T左右的发动机，紧凑型和大型车应该选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。
电子油门加速器有用吗
说说我的感受吧：电子油门加速器提升油门响应时间效果明显，不再是以前的那慢腾腾的感觉。在一档二档三档间，我个人比较喜欢在二档5这里，那体验绝对比原车爽太多了。但是，如果碰到车流慢行，加速器开着的话，也许是油门变得太灵敏了，总感觉车子一顿一顿的，这时就得把加速器给关了。说到底，这只是油门控制器。对于动力提升是没有作用的。看着坛子里的轰8轰9车友们加装发动机动力提升外挂电脑ECU配合电子油门加速器，真心羡慕！！！
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