德科电瓶是哪里产的-排行榜大全

德科电瓶是哪里产的

德科电池由美国通用汽车公司制造。德科成立于1908年，100多年来一直致力于为全球车主提供高质量的汽车零部件，提供超过10万种汽车零部件，覆盖全球100多个国家和地区的汽车自主售后市场。

德科为汽车和卡车提供全套电池产品，包括价格有竞争力的传统加水电池和采用先进铅钙合金锻造技术的免维护电池。不仅品种齐全，自放电率低，而且使用寿命长，效率高。AC Deco的油品主要从比利时和美国进口，适用于欧美和亚洲大部分汽柴油车型。我们的产品目前从顶级的API SM到API SF，除了矿物油外，还提供高品质的半合成机油和全合成机油。

AC Deco的产品主要包括:电池(包括免维护电池和充水电池)、油品(包括最新的全合成和半合成机油、SM机油)、汽车保养化学品、减震器(液压和气动)、制动盘和无石棉刹车片、滤清器(空气/油/燃油)、火花塞(铂金、标准)、雨刷器(。]调整压缩机和冷凝器、制冷剂、皮带(包括V型皮带/多楔皮带和正时皮带)、水泵、灯泡、离合器从动盘和盖组件、等速万向节、散热器等。同时，近年来推出了汽车美容产品，包括汽车防爆隔热膜、高强度气体放电灯等优质产品。

德威发动机是哪里产的

云内得威发动机由云内动力与德国FEV发动机公司联合开发。它采用德国技术，动力强劲，油耗低，静音舒适，加速快，维修方便。德威四气门发动机应用于皮卡、轻卡、中卡、重卡，覆盖车型广泛，国内主流商用车厂商的对应车型均搭载了云内德威发动机。

昆明云内动力有限公司简称云内动力，隶属于昆明市国有资产监督管理委员会，是我国多缸小缸径柴油机行业第一家国有控股上市公司。是国家一级企业，国家重点扶持的520家重点企业之一，开发生产能力居同行业前列。除母公司云南内燃机厂外，公司主体还拥有三家控股子公司:成都云内动力有限公司、从事柴油机生产的山东云内动力有限公司、从事汽车生产的云内动力达州汽车有限公司。

柴油发动机和柴油发电机组出口到我司的产品有:柴油发动机系列及其变型机组及零部件、汽车配件、农机配件、进口原辅材料、汽车配件、农机配件、电子产品、辅助设备、控制设备、检测设备、仪器仪表、工具模具及相关技术、我司生产科研所需的特种油品(涉及经营范围的按许可证经营)。公司是中国多缸小缸径柴油机行业的龙头企业。其产业基地包括昆明总部、成都云内动力(生产柴油发动机)、云内动力达州汽车公司(生产整车)，年生产柴油发动机20万台，卡车3万辆。主要产品包括102、100、95、90系列四缸柴油机，改型600多种。

德科汽车电瓶怎么样

一般来说，一些新车刚上市的时候，价格比较坚挺，终端市场的价格会比较高；之后，随着时间的推移，虽然定价一般不变(当然也有一些“官”)，但终端市场的实际售价可能会下降，甚至大幅下降。当然也有一些所谓的&quot Che第一，不仅价格自始至终坚挺，甚至涨价也不一定带来车，尤其是丰田品牌最具代表性，比如汉兰达、埃尔法、雷克萨斯ES...

言归正传，新车上市半年后，终端优惠2万甚至更多是常有的事。那么，在这种情况下，车的材质还是一样的吗？换句话说，会不会偷工减料？说实话，这个问题比较复杂，因为汽车是一个非常复杂的机器，上面有一万多个零件。这么多零件涉及相当多的上下游企业，而且说实话，供求关系并不是完全静态的。但是，可以肯定的是，零件的制造标准一般不会变。至于材料，就不好说了。

原则上，汽车之所以能降价，主要是去掉了研发管理成本。汽车数量越多，每辆车的R&D成本分摊就越少，所以价格就会降低。但是，如果汽车销量不太好，车厂就会去打材料的主意；此外，原始设备制造商对零部件制造商的报价逐年下降。比如一个塑料纽扣，原来进价2元，一年后降到1.5元。原来这些小配套厂赚的都是些血汗钱，只能动脑子用材料。进口材料被国产材料替代，原材料被混回来...至于如何通过质检，一方面有一定的设计冗余；另一方面，质检部门是人，大家都知道。

说到题目，新车一般材料半年不会变，一年多可能就变了。比如我之前买的一辆车，16年年中上市，年底买的。我亲眼所见的一切都没有改变；我一个亲戚17年买的，价格便宜一点，但是像电池。它最初是瓦尔塔的AGM电池，17岁的电池被德科的EFB电池取代。还有维特拉，邻居第一年买的。电池是日立的，后面还有骆驼。我也看到过，第一辆车是邓禄普的轮胎和皮卡汀顿的玻璃，一年后变成了韩泰轮胎和福耀玻璃。材料还是可以省的，这里就不说具体型号了。

还有一点应该是特例。n年前，表哥买了索纳塔，却拿不到车书。一问才知道4S店给的车和工信部申报的不一样。S店卖的车比申报的重100kg左右，要重新申报。我猜是因为高强度钢换成了低强度钢，碰撞失败，加重了。加重后和之前的立案不一样。结果申报失败，只好重新申报。最后，我表哥用了一个多月的时间提车，才拿到绿皮书。

上面说的这些案例都是比较小的品牌。一些一线大品牌(不是全部)一般都有非常稳定的供应商，有些供应链也比较封闭。零部件由原始设备制造商的子公司生产。这种情况下，同样的汽车材料一般不会更换，因为每一次更换都会增加成本。对于汽车来说，材料成本只是售价的一部分。材料变更是指设计变更、试验验证、供应商选择、工艺变更、库存管理、指令变更、维修零件变更(旧车换旧材料、新车换新材料)等。链条上一系列事情的复杂导致更多的成本增加。如果材料的变化可以节省上述所有的成本增加，它往往会大大缩小。比如原来的2.0发动机换成1.5，这是一个很大的变化。

汽车上市两年后，一般都要做小改动。热销车往往会增加一些配置，小改款一般会砍掉一些成本。一批外购件用完后，有可能更换供应商。公开缩水也是可以的，但这种事情通常只出现在无关痛痒的部位。除非这辆车卖了很多年没换过，否则有些地方会明显缩水。比如老六马卖了十几年，后续的素材真的比不上最早的。

从另一个角度来看，新发布的车，刚上市，难免会有一些小毛病。过了一两年，这些事情差不多都暴露了，基本解决了。所以新车上市一年内，各种小bug还在解决，没有空成本降下来。作为如此复杂的商品，没有一辆车是没有缺陷的。其实不只是车。英特尔奔腾4 CPU退市的时候(注意没有列出)，还有成千上万的bug没改，更别说汽车这么复杂的系统了。

不过对于有些车，我觉得没必要太担心材料有没有变。只要不影响车的体验和质量，换材料很正常。不过降价2万元一般属于正常范畴，只是赚了点利润。一次性减10万的，沃尔沃XC60，路虎，凯迪拉克XT5，奥迪Q5L，不偷工减料就闹鬼。汽车厂商不做慈善！

至于材料是怎么改的，我简单说两种情况。基于事实，第一，之前的工作单位给国内一些汽车品牌供应底盘零部件。同样的车，两年后，和之前的小批量不一样了。具体区别是什么？我只说我接触过的，不代表一切:

1.PP SOP小批量阶段，用的是宝钢的好钢。过了一年多，我去供应商那边查其他进度。我发现之前那个不用宝钢了，换了一个更便宜的，达不到原来要求的屈服强度。2.本来酸洗电泳是阴极，后来换成阳极，降低了成本。

3.在仪表板总成中，所有厚度为2mm的金属零件都被替换为1.2mm

4.焊接就不提了。批量生产后，会追求数量。理论上是不可能补焊的。5.还有很多其他的，比如球头衬套。离职4年，不太记得了。当时我们供应4、5个国产品牌。我们问过老同事，这种现象不只我们一家。

第二是主机厂对配套供应商的价格要求一年比一年低，这也是主要原因。工厂迫于市场压力降低整车价格，所以需要降低零部件采购价格，零部件生产厂家必须降低原材料价格。当他们做不到的时候，就不得不去寻找替代产品，进一步压制肯定会改变材料配比。主持人要求零件制造商的价格每年降低，而供应商将做的事情包括但不限于:

1.电子零件(电容、电阻、三极管、保险丝等标准件)由原来的欧美日的换成了国产的。

2.塑料外壳加回收料，直接换料。

3.金属端子由相邻的铜改为黄铜，镀金改为镀锡，五次电镀改为三次电镀等。，只要修改后仍能通过测试(有时工程师操纵测试结果并不难)。

所以说到底，车内使用的材料是否改变，是主机厂和供应商之间的博弈，但主机厂和供应商都是靠市场利益生存的。说白了，目前日韩供应链比较封闭，零配件都是在OEM的子公司生产，比如爱信、电装，都是丰田的儿子或者龙芯。大众更开放，外包给中国的胡阿祥、帅特龙等草根企业。理论上只要品控做得好，英雄无论如何都会诞生，但现实呢？然而，近年来，由于市场竞争压力越来越大，爱信等。也有很大的成本压力。我一个开汽修店的朋友告诉我，他最近拆了几个艾欣的ECU和齿轮轴，PCB露在外面的铜部件没有电镀，已经生锈发红，大量的端口诊断电路器件空没有安装，质量大不如前。说好听点，是审慎，说白了就是省钱。

百万购车补贴