到底选独立悬挂还是非独立悬挂
在舒适性方面，非独立悬架在普通道路上行驶更容易、更稳定、更快、更舒适、更省力。在颠簸的路面上，使用独立悬架可能会更好。所以车不动，舒服不舒服，有时候不在乎悬架模式，重要的是悬架的调整。
大多数四轮独立悬架车辆将在后轮上配备多连杆独立悬架。多连杆独立悬架奇怪的是由三个或三个以上的连杆组成，可以提供多方向的控制力，使轮胎有更稳定的行驶轨迹。多连杆式后独立悬架的优点:舒适性更强，能最大限度保证轮胎始终贴合路面，转弯时减小车身横向倾斜，舒适性和操控性更高。
非独立后悬架最大的特点就是结构简单，占用空间小空，坚固耐用，成本低。不要以为非独立后悬架的车型一定会对独立后悬架的车型失去控制。根据各个厂家的培训，很多非独立后悬架的车辆都不会对前者失去控制。扭力梁式非独立后悬架优点:技术成熟可靠，成本低，车内占用空间小空。
到底用不用贴隐形车衣
贴隐形车衣很有必要。隐形车衣的作用是在不损伤车漆表面的基础上，将车漆与空气体隔离，能抵抗紫外线辐射、鸟粪树脂腐蚀，防止意外划伤，长时间保护车漆表面。是目前非常安全的油漆表面保护方法。
隐形车衣的使用:
1.提升车身光泽度:隐形服可以提升车身5%-20%的光泽度，隐形服的透明口罩涂层可以有效提升漆面的抗紫外线老化能力，不会轻易变色变黄。
2.防腐防刮:车漆暴露多年，势必会面临空气体的氧化和雨水的腐蚀，尤其是酸雨。而且日常生活中的沙石飞溅，树枝被划伤也是不可避免的。隐形车衣相当于一层透明的保护膜，可以将车漆与外界环境隔开，有效保护车漆。
3.弹性自修复:隐形服装的原材料来自TPU，TPU材料是一种具有弹性记忆的修复材料，在刮擦时可以自动修复划痕，所以遇到一些小划痕和划痕时，不用担心也不用找保险公司去冒险。但需要注意的是，自修复的效果取决于划痕的深度和使用环境，如果是大划痕，是无法自动修复的。
4.保值:二手车买卖时，喷漆车一般不被高度重视，而隐形车衣可以完美保护车漆原貌，提高车漆亮度，既能保护车漆，也起到保值作用。
独立悬架和非独立悬架怎么选
独立悬架和非独立悬架，这在大多数情况下消费者别无选择，只能根据出厂车型的状态来选择，尤其是10万元左右的车，半独立悬架随处可见，但是在10万元以上，尤其是20万元以上，独立悬架和非独立悬架的选择性突然上升。
我们先来说独立悬挂
1、麦弗逊悬挂
汽车前轮使用的麦弗逊悬架是最典型、最简单的独立悬架。其结构是在螺旋弹簧上增加一组减震器，可以防止弹簧受力时水平移动，从而限制螺旋弹簧只做上下减震。我们可以通过调节减震器的行程和松紧来设定麦弗逊悬架的硬度和减震性能。
麦弗逊悬架以体积小、结构简单的优点牢牢占据了主流车的前轮位置，尤其是对于MINI、SMART等一些车来说，但缺点是不能有效抑制横向冲击力，所以麦弗逊悬架在制动时会有明显的“点头”现象。
2、双叉臂悬挂
前轮上常见的独立悬架是双叉臂悬架，也叫双A悬架，因为看起来像一个叉或者一个A字。
这种双叉臂悬架可以在行驶过程中吸收和抑制汽车的侧向力，我们还可以通过精确调整轮胎定位参数和增加双叉臂悬架的侧向刚度来为车身提供更强的侧倾支撑，这可以确保车轮有足够出色的抓地力，并且行驶过程中的路感反馈清晰，因此双叉臂悬架也是许多运动风格车型最喜欢的悬架类型之一，如马自达的马劳6、法拉利、玛莎拉蒂等。
但这种悬架的成本远高于麦弗逊悬架，要想有最好的性能，需要设置相对复杂的参数，如定位悬架和四轮定位等。同时，复杂的结构也给它带来了大量的维修和保养费用。
多连杆独立悬挂
多连杆独立悬架中的“多连杆”一般指的是四连杆以上的悬架，而所谓的两连杆悬架或三连杆悬架实际上只是麦弗逊悬架的变体，它采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改为双连杆，因此这种悬架不能称为多连杆悬架。
然而，这种悬架的设计自由度大于麦弗逊悬架。它将侧向力和纵向力分开，有利于提高衬套和球铰的使用寿命，同时也减少了轮拱内部车轮转动的受限空。但是缺点很直接，转向重，也就是方向重。
多连杆悬架一般用在汽车的后轮悬架上，至少有四连杆以上，但一些先进的汽车也在前轮上采用多连杆结构。比如奥迪A6L前后轮采用五连杆独立悬架。
这种悬架最大的优点众所周知，那就是舒适性高，每个车轮都是独立跳动的，可以使车轮最大限度地保持足够的对地附着力，从而带来足够的驾驶抓地力，这使得多连杆独立悬架满足了舒适性、操控等方面的要求，这种悬架在高档车型中基本被视为必备的悬架类型。
但多连杆独立悬架最大的缺点是，和双叉臂一样，成本更高，结构更复杂，这种悬架会占用更大的内空空间。所以多连杆独立悬架如果搭载在车身较小的车辆上，虽然是实物，但其后部横向空空间会受到很大限制，比如马自达3、本田思域等。
最后再来谈谈半独立悬挂
最常见的半独立悬架是扭力梁结构，是专门为汽车后轮设计的。扭力梁悬架有很多名称，如纵臂式非独立悬架、复合扭力梁式半独立悬架等。虽然它们在结构上略有不同，但都属于扭力梁悬架。
扭力梁悬架一般没有稳定杆，也没有前后轴的车架，使得扭力梁悬架的成本比独立悬架低很多。但是一些车企还是会在扭力梁上增加一些补偿杆，增加悬架扭力的刚性。
扭力梁悬挂的车轮与车身几乎处于刚性连接状态，只有在液压减震器和螺旋弹簧方面，与车身软连接后才达到减震的效果，而非完全刚性的变截面梁则直接与左右车轮连接。
因此，扭力梁悬架几乎是一个整体。在一侧车轮跳动的过程中，另一侧车轮也会受到相应的影响，使得车身容易发生一定程度的侧倾，车内人员感觉到明显的颠簸感，从而降低了乘坐舒适性。
但扭力梁悬架最大的优点是结构简单，不占用过多的内饰设计，可以保证一定的后横向空间隔。转向时，车身外倾角不会发生变化，减震器也不会产生弯曲应力，从而减少车轮的摩擦力。
缺点除了前面提到的舒适性，刹车点头的现象更明显，高速时的操控性比独立悬架差很多。
综上所述，就像文章开头的某车热评中提到的，独立悬架和非独立悬架各自的特点决定了各自的成本，所以买10万元左右的车配备多连杆悬架的概率很小。毕竟你不能要空房，价格和多连杆式独立悬挂。
其实在10万元左右的车型上是否采用独立悬架真的意义不大。悬架的质量除了自身的结构特点外，还取决于车企悬架水平的材质、参数设置、软硬调节等方面，将直接决定悬架的好坏。有时候水平好的车企比你的独立悬架差，没有半独立。
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汽车独立悬挂和非独立悬挂哪个好
汽车独立悬挂和非独立悬挂哪个好城市里为了舒适性肯定是独悬相对要好一些，但是有些车型的非独悬 *** 的也挺舒服，比如高7
1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。
汽车独立悬挂与非独立悬挂哪个好独立悬挂的要好很多！?
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。
非独立悬架系统的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬架系统的缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
? 2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
这个就要看你主要是在哪里开车了，悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连线装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，okeycar.更多的用于货车和大客车上。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连线装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
你好，这个还是汽车扭力梁非独立悬挂好一点，质量稳定，舒适性不错的
独立悬挂和非独立悬挂到底哪个好从效能上将独立悬挂更好，也有些非独立悬挂也很优秀，甚至在舒适度上更好
独立悬挂与非独立悬挂，到底哪个好看厂家的技术和用料 独立分很多种的 好的是铝制 差的是铁质 价格相差能有近10倍 梯形铝制独立悬架好 但是很贵 还有就是双叉臂铝制独立 你看国产的独立都是铁质冲压件 很便宜 非独立悬架好的也不错 想标致和雪铁龙的非独立悬挂就是出了名的
扭力梁非独立悬挂和半独立悬挂哪个好各有优缺点。 扭力梁非独立悬架成本低廉，舒适度不高。 负荷扭力梁半独立悬架成本较前者高，舒适度也有提高。
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汽车后悬挂独立好还是非独立好?
如题主想要了解的“汽车后悬挂独立好还是非独立好?”相关内容介绍有以下：汽车后悬挂独立好还是非独立好，这个看个人喜欢的：
1、独立悬挂和非独立悬挂的主要区别在于后悬，正如其名，独立悬挂两侧的车轮可以各自“独立”的上下活动，相互之间几乎不受影响，而非独立悬挂，两个车轮之间是有干涉和影响的，甚至有的直接用一根金属横梁直接将左右轮连在一起；
2、这样采用独立悬挂的车辆，后部驶过两侧高低不同的路面时，车身稳定受到的影响相对于非独立悬挂来说就要小不少；
3、操控性和舒适性都能有所提高，尤其是在后车轮一边压过减速带时感受会更加明显。
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