氮氧传感器坏了对车有什么影响
氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。
通常有两个氧传感器，前氧在排气歧管，后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度，后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正，会增加油耗，降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障，无法及时修复，最终会影响发动机的工况。
节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差，更容易受伤，更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟，然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期，但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。
当“成本战”打响
竞争为了竞争，为了不掉队，就要一次次突破。2021年已经过半，“内卷化”依然是今年的关键词。甚至，当越来越多的人深刻意识到这个词时，“内卷”更是滚滚而来。
“到2025年，我们计划每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，从而与大众、戴姆勒和特斯拉形成更强的竞争力。”6月22日，德国媒体Handelsblatt援引宝马董事会成员米兰·内德尔科维奇的话说。
这并不是宝马发布的第一个成本节约计划，但却是宝马首次直接将造车成本降低25%。究其原因，除了平衡利润和投资，我们发现“内卷”这个词还是不可或缺的。
“平衡利润和投资”仍然是主题
早在2017年，宝马就推出了名为“Performance next”的降本增效项目。启动这个项目的主要原因是外部竞争压力促使宝马加速转型。
按照宝马此前的规划，传统业务仍然发挥着重要作用，盈利能力和未来投资的平衡是关键点。其中，根据“Performance next”计划的目标，为了提高内部效率，宝马将通过降本增效，在2022年底实现120亿欧元的潜在收益。降低效率的途径主要有降低材料成本、取消部分机型、降低人工成本等。
“单车成本比2019年单车成本降低25%”的调整，无非是强化利润目标和电动化转型的目标。
根据宝马2020年财务报告数据，宝马集团汽车业务去年总营收808.53亿欧元，息税前盈利21.62亿欧元，息税前利润率2.7%，达到此前预测目标。宝马预计，2021年汽车业务板块的息税前利润率将提升至6% ~ 8%。
为进一步推动电气化、数字化转型，2020年，在全球疫情影响下，宝马集团仍维持在R·D的投资。去年其年度研发支出达到56.89亿欧元，研发支出占集团收入的比例保持在6.3%，与2019年基本持平。主要投资方向为未来出行相关技术，包括车内互联、高度自动驾驶、电动出行、创新汽车项目等。
增加对R·D电气化的投资显然需要更多的资金。同时，宝马也无法避免造车材料涨价带来的成本增加。
今年5月，宝马首席财务官Nicholas Peter也表示，原材料价格的上涨，尤其是钠、铂、钢价格的飙升，可能会导致公司在2021年面临10亿欧元(约77亿元人民币)的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净影响约为5亿欧元(约38亿元人民币)。
因此，为了改善成本情况，平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。
知道成本竞争优势的不止宝马
在利润和未来投资的平衡背后，自然要应对同行之间的竞争。宝马董事会成员米兰·内德科维奇(Milan Nedeljkovic)也承认，降低自行车的成本是为了与大众、戴姆勒和特斯拉竞争。
纵观宝马的几个竞争对手，都在加速向电气化转型，都保持着降低制造成本的共识。有些人甚至练得更早更有效。
其中，大众计划到2023年将核心品牌——大众品牌成本削减59亿欧元，以期将运营和销售回报率提升至6%。据悉，到2019年，大众汽车已经节省了约24亿欧元。
在奔驰方面，为了降低生产成本，2016年实施了发动机柔性生产模式。去年3月，戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，梅赛德斯-奔驰正在制定一项全面的成本削减计划，以释放资金用于制造电动汽车和自动驾驶汽车。
2020年受疫情影响，BBA营收和销售额均出现下滑。其中，2019年利润大幅下滑的奔驰，可能依靠降本增效发挥作用，销量保持领先，净利润超预期，同比增长48%。宝马方面，2020年营收989.9亿欧元，降幅小于奥迪和奔驰。销量排名第二，超过奥迪。然而，宝马在利润方面不如奥迪和奔驰。
自行车利润也值得一提。根据2020年上半年的数据，宝马的自行车利润排名第12位，其自行车利润亏损是奔驰和奥迪的两倍。特斯拉被宝马列为竞争对手，以2890欧元的自行车利润排名第二。
特斯拉也一直强调降低制造成本。在2020特斯拉电池日，特斯拉CEO埃隆·马斯克也特别强调了“降低电池制造成本”的重要性。或受益于单车成本的下降，2021年第一季度，特斯拉汽车业务毛利率持续上升至26.5%。据业内人士透露，2017年Model 3的平均单车成本约为8.4万美元。到今年第一季度，每辆车的平均成本降至不到3.8万美元，与2017年相比下降了50%以上。
单车利润急需调整，BBA集团净利润下滑，这可能也是宝马直接定下单车成本降低25%目标的主要原因。
各个领域的内部卷已经无处不在。当新能源汽车的发展滚滚而来，势不可挡时，BBA不得不越滚越多。比如今年年初上市的特斯拉Model Y，以近34万元的指导价吸引了全行业的关注，也让宝马iX3和奔驰EQC感到了些许压力。之后，宝马iX3降价7万，奔驰EQC降价近10万。
然而，从另一个角度来看，“内卷”也能促使人们打破游戏。对于宝马来说，更注重未来技术领域的投入，尤其是电气化方面的投入，已经初见成效。今年一季度，宝马在中国市场交付了第100辆新能源汽车创新纯电动宝马iX3，销量开始攀升。
根据宝马集团的计划，今年中国市场将总共推出25款新车型。到2025年，纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上，接近200万辆。从这个角度来看，2025年的自行车降本计划仍然主要针对电动车。通过降低生产成本，短期内可能会有更大的R·D投资需求，但随着自行车成本的不断降低，也有望带来更高的利润。
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前氧传感器坏了对车有什么影响？
如果后氧传感器坏了，会导致汽车动力下降，提速慢，空燃比不准。油耗增加，因为氧传感器上的积碳会导致信号输出异常，导致发动机混合比不平衡，油耗增加。
随着污染物排放量的增加，尾气排放年检不合格，使得年检不合格。其实这也是众所周知的，因为三元催化器虽然可以净化尾气，但是净化能力有限。
氧传感器坏了对车有什么影响
氧传感器坏了对车的影响有：排放超标、发动机工况恶化、车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降。
氧传感器的作用是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机的核森旦燃油燃烧质量。
汽车前氧传感器和后氧传感器的作用：前氧传感器的作用是反馈，即检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓；后氧传感器的作用是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，因此如果氧传感器坏就会出现以上结果。
使用氧传感器的注意事项
1、平时开车尽量平稳。除非是紧急情况或者路况不好，尽量减少车身的剧烈晃动和冲击，避免汽车底盘的底拖。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈改扰的摇晃或撞击可能会损坏这些元件。
2、注意感应线。维修车辆时，注意线路，尽量不要过度拉扯。和其他电子设备一样，如果传感器的电线受到影响，氧传感器的正常工作也会受到影响，导致电线连接不可靠。
3、熄火后注意尾排。因为在用车的时候尾排的排春裂气管很烫，然后洗车的时候如果不小心把尾排冲了，排气管受外界影响会严重冷却，可能会导致氧传感器的陶瓷敏感元件爆裂，然后氧传感器就会“罢工”。
4、养成3万公里周期的检查习惯。一般来说，氧传感器最好每3万公里大修一次。如果传感器老化或出现故障，请立即清洁或更换新的传感器。因为氧传感器会影响发动机的性能和三元催化装置的正常工作，所以要注意氧传感器是否正常，不要因小失大。
后氧传感器坏了对车有什么影响？
如果后氧传感器坏了，会导致汽车动力下降，提速慢，空燃比不准。油耗增加，因为氧传感器上的积碳会导致信号输出异常，导致发动机混合比不平衡，油耗增加。
随着污染物排放量的增加，尾气排放年检不合格，使得年检不合格。其实这也是众所周知的，因为三元催化器虽然可以净化尾气，但是净化能力有限。
氧传感器坏了对车有哪些不良影响？
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
作为汽车内部控制单元，氧传感器主要监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气。
解决办法：到正规4S店更换氧传感器，有些车主可能会图便宜在路边摊修理，但是更换之后，一定要在热车后（氧传感器是在高温中工作的）再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是真货。因为在车辆不工作的情况下，氧传感器也不起作用，即使装了假货，从仪表上读不出来。
注意事项
氧传感器的故障检修方法如下：
1、检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）
如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2、检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3、检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4、检查氧传感器的信号电压：
在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
-氧传感器
中新网-车辆磨合期后耗油或源于四诱因
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