大众途昂双离合是干式的吗
大众途观是6速湿式双离合变速箱。DSG双离合变速箱的双离合用了五年时间才从湿式变成干式。DSG的双离合和湿式的区别在于湿式更高级更耐用。湿式由液压驱动，因此存在延迟。
大众途昂的变速箱传动系统为DQ500 7速湿式双离合变速箱。所谓湿式动力换挡是指双离合器是同轴安装在一起的两组多片离合器，一个大离合器和一个小离合器。它们都安装在充满液压油的封闭油室中，因此湿式离合器结构具有更好的调节能力和优异的热熔性能，并且可以传递相对较大的扭矩。干式动力换档是指通过离合器从动盘上的摩擦片传递扭矩。
因为省去了相关的液压系统，而且干式离合器本身具有较高的扭矩传递效率。但是，与干式离合器相比，湿式离合器在换挡和滑动时消耗的能量更大，因此干式系统大大提高了燃油经济性。这款DQ500 7速双离合变速箱可以算是大众目前表现最好的一款。虽然它在低速时仍然存在，但出现的频率已经大大降低。
剩下的时间，它还在我们的印象中。换挡速度快，动作平缓，不自觉升到最高挡，能保持发动机转速很低，有利于燃油经济性。这款变速箱降档动力很足，脚下稍微用力就会立刻降档，这也是出于动力的考虑。毕竟头昂有这么庞大的身躯。
大众途昂性价比怎么样
在目前的SUV市场中，七座车已经占据了非常重要的席位，尤其是二胎政策开放之后，这种现象越来越明显。其中，具有代表性的车型是大众途昂。作为大众SUV中的纯爷们，自上市以来就赢得了广大骑手的“青睐”。那么大众途安的性价比如何呢？
大众途昂的原型车在国外被称为Teramont，在国外上市后不久，大众就决定将其引入中国，并在国内生产。国内新车指导价为3.089-5.189亿元，分为2.0T两驱版、2.0T四驱版和2.5T四驱版。大众途昂在外观上给人的第一印象就是霸气，高大威武的车身给人的感觉就像是一辆装甲车。前脸采用大众家族全新设计语言，镀铬前格栅和大灯采用贯穿式设计，融合感强，大大拉伸了车头宽度，靠近胸部位置的发动机罩充满压力，横向网状格栅进一步拉长车身比例，霸气的气场简直吹在脸上。该车由MQB模块化平台设计制造，因此大众途龙的尺寸得到了极大的展示。途昂车身长宽高分别为5039毫米、1989毫米和1773毫米，轴距为2980毫米。同时，头功轮毂采用255/50 R20。途昂搭载2.0T和2.5T涡轮增压发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。减震器训练有一种大众化的风格，可以有效地将路上的颠簸反馈到车内。但当车身重心快速移动时，减震器也能尽可能抑制摆动幅度，已经是相当不错的做法了。因此，赢得消费者的“青睐”是有原因的。希望途昂越来越好。
奥迪的双离合与大众的有什区别？
奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一样的，大众集团基本上根据发动机的动力输出和布局来匹配变速箱，比如1.4T的发动机用的都是DQ200的干式双离合变速箱，1.8T和2.0T横置发动机老款配的大多是DQ250的6速湿式双离合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速湿式双离合变速箱，奥迪1.8/2.0的纵置发动机以前用的是CVT变速箱，现在也换成了7速双离合变速箱型号是DL382,所以大众旗下也就这么几款双离合变速箱，根据发动机实际的动力和布局来使用。
直接比较的话，应该说基本没什么区别，因为大众集团是最早走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样做的好处显然能够大幅降低成本，不过也出现了产品同质化严重的问题，很多配件都是共用的。
众所周知，大众集团的双离合变速箱分干式和湿式两种，不论奥迪还是大众，这两种变速箱都有在用，比如：与EA888系列发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱。
不过，他们之间也还是有区别的，由于平台不同，发动机布局也不同，比如：奥迪A4L和大众迈腾虽然都是前置前驱，但A4L发动机是纵置，迈腾发动机是横置。相应的，他们的变速箱布置也不同，A4L是纵置，迈腾是横置，虽然都是7速湿式，但是他们的型号不同，A4L为DL382，迈腾是DQ380。
大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款，其中6款横置，3款纵置。
横置双离合上市年份：2007
最大可承受扭矩:250Nm
这是大众唯一的干式双离合，也是最入门的DSG产品，主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配过二代EA888的1.8T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比，它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高，配合1.4T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合，再加上早年标定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑 历史 。
2.DQ250/02E（6速湿式）
上市年份：2003
最大可承受扭矩:400Nm
这是大众首款6速双离合，早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它，后来的2.0T二代EA888前驱车型（如上一代迈腾/帕萨特）也是，但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。
3.DQ500（7速湿式）
上市年份：2010
最大可承受扭矩:600Nm
大众第一款7速湿式双离合，可以看作DQ250的改进版，主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因，它正在被淘汰，但为了匹配500Nm的2.5T VR6发动机，途昂和揽境的530TSI还在用它。
4.DQ380/0DE（7速湿式）
上市年份：2015
最大可承受扭矩:380Nm
这款双离合是中国特供，全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版，最大扭矩调低，并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头1.8T，后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发，没有经受住市场考验，只产了两年多就被一款改良型号取代了，堪称大众最短命的量产双离合。
5.DQ400e（6速湿式）
上市年份：2014
最大可承受扭矩:400Nm
大众插电混动专用变速箱，其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机，组成了最简单的单电机P2混动（电机位于变速箱前端），配1.4T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。
6.DQ381/0GC（7速湿式）
上市年份：2017
最大可承受扭矩:420Nm
大众目前最新最主流的横置双离合，是DQ380的改进版，又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A，一个配前驱，一个配四驱。大众/奥迪所有横置2.0T在售新车都是这款变速箱。
横置布局的双离合就是这些了。 奥迪的入门级车型都是横置布局，所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别，比如现款2.0T的奥迪Q3和2.0T的大众车一样，都是DQ381；现款A3和大众品牌的1.4T轿车一样，都是DQ200。只是对外名称大众叫【DSG】，奥迪叫【S-Tronic】。 但由于车型、定位、售价/成本的差异，同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说，贵的车得益于成本压力小，调校上大概率会更用心一些，但也不绝对，还是要通过试驾看具体实车表现。
纵置双离合1.DL501（7速湿式）
上市年份：2009
最大可承受扭矩:550Nm
这是大众家族第一款纵置双离合，比横置双离合来得稍晚了些，初期也是用在性能车上，比如上一代S4/S5（B8）。现在的新车已经不用它了。
2.DL382（7速湿式）
上市年份：2015
最大可承受扭矩:500Nm
目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些，平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾，连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT，并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下，同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前，即便硬件一样也会有区别对待。
3.DL800（7速湿式）
上市年份：2015
最大可承受扭矩: 600Nm
这是给超跑专用的高性能变速箱，装在奥迪R8和兰博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中纵置发动机，这款变速箱的轮廓比较方，看起来更像横置变速箱，与DL382和DL501明显不同。
总结：
同一集团旗下的品牌，大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于 大众定位中低端，除了辉昂以外都是横置发动机布局，所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局，所以主力变速箱是DL381。 比如Q5L对途观L、A4L对迈腾，就是纵置和横置的区别。
硬件方面，纵置双离合（DL800除外）由于变速箱体积更充裕，内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得，理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同，同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样，还是要因车而异，不能唯硬件轮。
双离合没有什么专利，所以，从原理上来说，没有任何区别。从应用平台上来说，大众和奥迪A级车都是横置的，DQ200/250也应该是一样的，尤其从生产组织的角度考虑。奥迪B级及以上车型，用的就是纵置平台，布置方式都不一样啦！显然这之间就没啥关系啦！
六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI
最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越?过分?，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？
夸张内部空间
途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。
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本土化的德味试驾感受
本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛?米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。
变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N?m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。
途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。
这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。
发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。
双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。
途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。
途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。
由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。
3性能测试回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试
百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。
100-0km/h制动测试
制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。
编辑点评评测编辑：赖达聪
优点1、 空间巨大2、 外观非常威武霸气3、 座椅舒适性表现不错4、 LED大灯智能5、 悬架支撑性不错
缺点1、 底盘舒适性有待提升2、 内饰用料可以更好3、 中控按键和屏幕可以更大
整体评价没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）?
4车型参数配置对比回顶部
车型参数对比 图片车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版官方价39.89万厂商上汽大众级别中大型SUV上市时间2017-03发动机2.0T L4进气形式涡轮增压最大马力(PS)186最大扭矩(N?m)320变速箱7挡双离合车身类型SUV 查看全部参数
@2019
途观l新车夏季与冬季变速箱用着一样吗?
途观l新车夏季与冬季变速箱用着一样的。1、大众途观L，这个车子的变速箱全系都是湿式双离合变速箱，相对来说这套变速箱在质量稳定性方面还是蛮不错的。。
2、湿式 型号好像是DQ500。
3、这个车是搭载的湿式双离合变速箱，相比于干式双离合，它的散热会更好一些，稳定性相对来说也会好一些。。
4、这个车子的变速箱采用的是实时双离合变速箱，整体的稳定性相对于干式双离合变速箱能更好一些的。。
途昂这款车为什么没有采用手自一体的变速箱呢？手自一体好还是双离合好啊？
姑且认为你说的手自一体表达的是AT变速箱，其实现在不管是双离合还是CVT变速箱，都有手动模式，只不过习惯把AT变速箱成为手自一体，这种叫法不严谨。回到问题上来，大众自家的双离合刚开始为了避开爱信的AT专利和成本因素（具体发展战略不详谈）而研发时确实在耐用度上不尽如人意，但是经过那么多年的发展和装机量的经验，现在的大众双离合变速箱其实并不差，包括自己集团旗下的奥迪都在用，AT和双离合变速箱各有各的优缺点，不能说哪个绝对好，毕竟存在即有理。现在反而是朗逸宝来这些车型低配1.5L才匹配6AT变速箱，高端车型都是用自家的双离合大众途昂和霸道哪个好？
超大尺寸的SUV，大众途昂和丰田霸道哪个好超大尺寸的SUV，大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）和丰田霸道哪个好 途昂和霸道哪个好？途昂配置丰富油耗低性价比高，相比之下霸道普拉多空间充裕安全配置好。大家可以根据自身的需求来选择。 丰田普拉多和大众途昂是两种不同类型的SUV，越野性，车子的保值性，维修保养成本方面普拉多有优势，车子的舒适性、做工还有商务场合使用途昂有优势一些。 越野多可以考虑普拉多。途昂适合40岁以上的开 你好，动力肯定途昂好，但霸道更值得去购买 哪个好关键看你用途，途昂城市型普拉多越野型。但这两个称不上超大尺寸 普拉多，丰田的品质是不用说的，大众也就是中国人喜欢采纳哦谢谢 各有各的优点，普拉多非承载式车身，途昂承载式车身，普拉多叫纯越野，途昂叫SUV,比越野通过能力，普拉多好毕竟底盘高，比舒适性，途昂好毫无疑问，无论空间，还是悬挂，隔音，座椅的包裹感，音响，比公路驾驶性能，途昂好底盘扎实，路感清晰，加速什么的，跑高速特别爽，比安全性，打个平手吧，虽然谈起日本安全性可能有人就很多人会质疑，但是普拉多的安全性说实话，是绝对没问题的，至于别的40万以下的日本车我不敢说，40万以上日本车都没问题，比故障率，途昂上市时间还很短，不好评论，但大众和丰田的车质量都问题，故障率都不高，只是各有侧重，大众喜欢玩高科技，追求绝对出色的公路性能，所以结构原理复杂，丰田车大多数车型就是老年代步车的理念，所以都是很落后的技术，落后也有好处，就是技术成熟，但反观落后技术就是牺牲公路性能，最后看你使用需求吧，合资车故障率都不高，故障总体都没问题，网上说大众ea888那款发动机烧机油，都是不客观的涡轮增压的车只要加的油品不好，都会有烧机油的概率，如果2000个车，使用十年，会有一个烧机油的，你要认为那个烧机油的彩票会发生在你身上？还有啊，网上论坛岛国水军宣传，开不坏的丰田，修不好大众，这都是不客观的，大家想一想，如果真是如此，大众车的销量为什么那么好，每年1000多万的销量，全球销量最多，难道全球12亿的大众车粉丝，都是不懂车？他们还说，大众DSG干式双离合变速箱怎么怎么不好，但目前大众都是湿式双离合的变速箱啦，已经换了，可靠性已经非常好啦，所谓修不好大众和开不坏的丰田，不可信，质量都没问题，咱们不说大众是这种国际大品牌，就说说你花3万块买个奇瑞QQ开，5年之内也不会有啥问题啊，我建议大家去查查汽车销量，丰田我也使用过，大众我也使用过，如果论造车水平，和理念，我投大众一票，我其实很喜欢轿车，很喜欢大众辉昂，太帅了，有内涵，展开 这两车看起来都是大型的suv,但骨子里却有着截然不同的性格，所以关键看你的用途途锐是一辆典型的高档suv，承载式车身，空气悬挂，增压发动机，外观气派内饰精良，在公路上可以器宇轩昂的奔跑，同时也有不错的爬坡能力，应付大多数路面不成问题。缺点也比较明显，娇贵，必须喝97#，喝不了93#油，不适合走偏远地区，如果你想开着途锐上西藏，那估计趴窝的可能性就极大了。维护费用较高，承载式车身也决定了它不能长时间跑烂路，途锐并不能算是越野车，所以如果你基本是在城市或者铺装路面下使用，必须途锐。霸道是丰田巡洋舰家族的一员，身上每一个部件都是久经考验，故障率极低，坚固的非承载式车身，大排量自吸发动机，外观粗犷霸气，乘坐舒适，无论是任何路况下都能从容应付，西藏、青海、内蒙、新疆等艰苦环境下最常见的就是巡洋舰和霸道了，这是真正意义上的越野车，适合长途穿越，97#93#通吃，实在找不到油，哪怕加了90#都不挑食，再说丰田的网点遍布全国，养护方便，真要坏了，修起来也很简单。所以如果你是要买一辆可以陪你走南闯北的车子，那毫无疑问肯定要选霸道，而且霸道的保值率非常高，07年的VX-N到现在车况好点的都能卖40W ，缺点是油耗较高，非承载车身隔.这两车看起来都是大型的suv,但骨子里却有着截然不同的性格，所以关键看你的用途途锐是一辆典型的高档suv，承载式车身，空气悬挂，增压发动机，外观气派内饰精良，在公路上可以器宇轩昂的奔跑，同时也有不错的爬坡能力，应付大多数路面不成问题。缺点也比较明显，娇贵，必须喝97#，喝不了93#油，不适合走偏远地区，如果你想开着途锐上西藏，那估计趴窝的可能性就极大了。维护费用较高，承载式车身也决定了它不能长时间跑烂路，途锐并不能算是越野车，所以如果你基本是在城市或者铺装路面下使用，必须途锐。霸道是丰田巡洋舰家族的一员，身上每一个部件都是久经考验，故障率极低，坚固的非承载式车身，大排量自吸发动机，外观粗犷霸气，乘坐舒适，无论是任何路况下都能从容应付，西藏、青海、内蒙、新疆等艰苦环境下最常见的就是巡洋舰和霸道了，这是真正意义上的越野车，适合长途穿越，97#93#通吃，实在找不到油，哪怕加了90#都不挑食，再说丰田的网点遍布全国，养护方便，真要坏了，修起来也很简单。所以如果你是要买一辆可以陪你走南闯北的车子，那毫无疑问肯定要选霸道，而且霸道的保值率非常高，07年的VX-N到现在车况好点的都能卖40W ，缺点是油耗较高，非承载车身隔绝了路感，操控性能不如途锐 大众途昂和丰田霸道不是一种类型的SUV，各有优势，舒适性、家庭使用大众图昂更适合，不过越野性方面肯定是丰田霸道。 大体途昂和一汽丰田2700是两款本田类型的SUV车型，考虑家庭使用在意车子舒适性方面途昂好一些，在意车子越野性能还有维修保养成本方面一汽丰田2700普拉多更有优势。 不一样普拉多要更大一些普拉多外表更憨厚一点而霸道就显得很圆滑不一样普拉多要更大一些普拉多外表更憨厚一点而霸道就显得很圆滑 途昂和普拉多（进口）不是一个类型的SUV，性价比方面可比性不大，考虑舒适性方面途昂适合，考虑越野性能方面普拉多（进口）有优势。 如果论性价比的话还是霸道是王者，性价比极高，销量说明一切问题！希望可以帮助到您，还望您能采纳，谢谢！ @2019相关推荐：
