1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。
价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。
大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。
可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。
厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。
其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。
在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
旅行车明明更适合家用，为何国内卖不动？
说到旅行车，大家的第一反应，是不是觉得它离我们又近又远？这其实，也是旅行车在国人心中的地位，既不像SUV，也不像普通的轿车，在很多人眼里面，旅行车是一个不伦不的车型，其实旅行车也曾经在汽车发展历史中重要的地位。
19世纪的美国，爆发了轰轰烈烈的西进运动，无数的美国人，乘坐着大型马车投身到美国西部的大开发之中，这类马车的特点就是空间大，狭长，也是旅行车最早的原型，但是个时候，还都只是作为工具车。到了20世纪初的时候，旅行车才开始慢慢流行起来，旅行车突破了人们对常规三厢轿车印象的束缚，不仅在外形轮廓上表现的更加自由洒脱，更代表了当时人们对更高生活品质的追求。后来随着汽车整体市场的需求变化，诞生了一种叫SUV的车型。他们以更大的装载量，更好的通过性，潜移默化的影响着汽车市场的格局，最终，也是SUV获得了胜利，坐上了汽车消费市场的王座。
而目前的旅行车，主要还是在欧洲比较欢迎，旅行车的外形，普遍比较修长，天生带有一种优雅的感觉，欧洲人都比较喜欢这种调调，而在国内，我们经常亲切的称旅行车为瓦罐车，旅行车的特点最明显的就是在改变了车身布局之后，增加了行李箱的空间，提升了装载能力，平顺的车顶造型，拥有更大的后排头部空间，比一般的三厢轿车，更能够满足生活中遇到的各种需求。按道理来说，旅行车应该是家用车的主力车型，为什么在国内汽车市场上，旅行车一直都是不瘟不火，慢慢的成为了一种非常小众的情怀车呢？
实际上旅行车火不起来，和每个国家的国情有一定的关系，欧洲大多数，都是发达国家，人均假期都是比较多的，新华网之前发布过一个统计数据，全球的平均带薪年假为19天，而我国平均带薪年假只有十天，可能很大一部分人连一天的带薪年假都没有休过，还比如说，全球假期最多的法国，一年总共有150天的假期，整整五个月，不用上班，如果是你，有这么多的假期，可能你也会开着车子到处去浪。因此欧洲人，经常出门旅游，很多家庭买车，都会首选旅行车。
而反观我们，假期少，出游的时间也少，很多时候，买车都是用来上下班代步，过年跑一跑老家用的，所以旅行车的优点和我们的实际用车需求，根本就不在一个频道。还有一个原因，就是国人的买车观念，在中国的观念中，买车是讲究脸面的事情，旅行车的外观，虽然优雅，但是不够大气，过年开车回村里，七大姑八大爷会觉得这个车子很小，不值钱，所以，非常多的合资车企，为了讨好中国的消费者，都推出了加长版的车型，很多人，只习惯三厢车，直到现在仍然有一部分人对于两厢车的外形都还不太适应，更别说，拖个臃肿大屁股的旅行车了。还有一个原因，就是旅行车一般比普通的车型都要贵一点点。
贵，并不是旅行车在国内受挫的主要原因
欧洲市场——旅行车是"车界宠儿"
旅行车在欧洲市场可是很受欢迎的，受众度堪比中国市场的SUV。其实是欧洲的地理环境和用车文化为旅行车提供了销路。
欧洲城市街道狭窄，又多为丘陵地带，加上人均汽车保有量高，消费者除了对车的动力和操控有要求外，空间也必不可少。显然，旅行车成了绝佳的选择，它不仅空间和SUV一样宽敞，还有轿车的操控，而且油耗也比SUV低。旅行车顾名思义是用来旅行的车，欧洲道路建设完善，而且欧洲人会享受生活，周末开辆旅行车出去自驾游是十分惬意的。反观中国，大部分家庭还是不具备这样的条件的。
中国市场——"负重前行"前行的旅行车
总有感觉，如今在路上遇到一辆旅行车比遇到一辆跑车还难。确实，这就是旅行车在中国的现状，它已经快被轿车、SUV、MPV等车型"挤"得连立锥之地都没有了。
即便如此，汽车主机厂也没有放弃，它们依旧在不断推出旅行车试图反击。可现实很骨感。消费者对待旅行车有三种截然不同的态度：喜欢它的早已经买了；不喜欢它的对它嗤之以鼻；口头上说它好，可实际上却买了其它类型车。最终，第一类少的可怜，第二、三类比比皆是，造成了旅行车在市场中一直是不温不火，却还在"负重前行"。
那么，旅行车为何在中国市场不受待见？
旅行车进入中国的时间并不迟，在私家车刚刚兴起的时候它就已经进入市场销售，可它"生不逢时"。
改革开放那会，汽车是个稀罕物，那时的捷达、桑塔纳都是高端车，更别提老一代的"虎头"奔、A6、7系了。它们都是以3厢车的结构进入中国，因此给那时的消费者留下了一个印象：三厢车是高端、豪华的象征，巧合的是对称式的设计也更符合国人审美。
此时的旅行车（两厢车）都是些低端货，把它与三厢轿车对比后差距就显露出来了。连锁反应发生后，更高端的旅行车因不受待见也就没能走近寻常百姓家，知名度是一天不如一天。
21世纪初，本以为旅行车会发展的好些，可是半路让SUV截胡了
SUV因为车型也更大，车内空间更宽敞，因此它的排场比旅行车更足，更有面。更为关键的是，SUV的底盘高，通过性更好，它很好的适应了中国的实际环境，随之在市场中也就火了。市场上有需求，对于主机厂而言是求之不得的好事，它们当然乐于制造和加大宣传，这让刚刚有点苗头的旅行车又被打压下去了。久而久之，大部分中国消费者只喜欢SUV，却不知到有旅行车。
很多人吐槽旅行车的价格贵是限制它发展的主要原因，也不能说没有道理，但是并不完全正确。因为他们之中的更多人只看到了进口旅行车贵，可这也是没办法。旅行车在中国市场需求量少，车企又不能把它们全部国产化，只能靠进口才能有点存在感，因此价格自然就高了。不仅如此，还造成了车型的小众化。最终，形成了一个：销量差—价格高/小众化—销量差的"死循环"。
相较于进口的旅行车，国产旅行车是很便宜的，譬如大众蔚领、明锐旅行版、别克阅朗、宝骏310等等。可结果是什么呢？销量同样是令人着急。所以，归根结底还是汽车文化以及用车环境所决定，价格高只是一个"借口"。
旅行车，敢问路在何方？
如今，汽车消费群体已由90后，乃至00后担任，他们对汽车有着自己的想法，或许看厌了"烂大街"的轿车和SUV后，旅行车才是他们最终的选择。另外，近些年我国基建是一刻都没停，公路网四通八达，农村和山区也有了铺装路面，这也给旅行车有了施展才能的地方。除此之外，自驾游也开始兴起，当轿车和SUV不能满足市场需求时，旅行车也会迎来属于自己的春天。
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