奥迪旗下有国产版车型也有进口版车型，奥迪的s和rs系列都是进口的，很多普通版车型已经被国产了，例如a3，a4l，a6l，q2，q3，q5等，未来奥迪a7也会被国产。奥迪是一个来自德国的豪华汽车制造厂商。
奥迪的主要竞争对手是奔驰和宝马。
奥迪旗下的国产版车型在国内的销量和口碑都是不错的。
奥迪的a4l在国内的销量不错，这是一款b级轿车，这款车的竞争车型是宝马3系，奔驰c级。
新款a4l一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有150马力和270牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这三款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。
奥迪q5l轿跑是进口的还是国产的
【太平洋汽车网】奥迪q5l是国产的，这是奥迪旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4753毫米，1893毫米，1659毫米，轴距为2908毫米。这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
中规Q5L与进口版Q5，最大的区别当然就是L这个字母的来源，轴距加长，本来新款Q5就比老款的轴距加长了，海外版标轴的奥迪Q5长宽高为：4663/1893/1569mm，轴距2820mm，而中规Q5L则把轴距加长了88mm，以增强Q5L在空间上的吸引力，迎合国内购车人对大空间，尤其的后排腿部空间无限的需求。
BBA三个德系品牌总是人们要放在一起比较的，奥迪的话事人估计是拿来宝马X3（参数|图片）和奔驰GLC的数据对比，马上感觉不加长是不行了，必须加长啊。现在奥迪Q5L果然成为BBA同级别中型SUV中，轴距和长度最长的了。
奔驰敢把C级（参数|图片）做成小S，奥迪Q5就更没什么客气的了，前脸一看跟Q7差不多，Q5L的轴距加长后，虽然跟Q7还是没得比，但接近4.8m长的SUV了，猛看上去，被认成Q7也很正常。
加长了的Q5L侧面线条还是很协调的，没有太多的累赘感，在比例上，确实比老版Q5或新款标轴的海外版Q5要显得低趴狭长一些。
奥迪特别爱在灯组造型上动脑筋，被有些人称为灯厂，Q5L（参数|图片）的LED大灯和日行灯样式跟Q7（参数|图片）是完全不同的，日行灯相当写意复杂，上端的斜横道和下方两个向外侧撇的L形组成，设计师可以说是相当的潇洒了，几个形状之间好像非常随心所欲。顶配LED大灯和中配的LED大灯发光颗粒数还不一样，顶配的14颗，是最多的。
新款Q5L相比老款Q5（参数|图片），轴距长了101mm，总体长度长了136mm，奥迪强调，加长并没有影响到整体操控感。
提到操控感，就说说Q5L的动力系统，发动机为第三代EA888发动机，中规有2.0T涡轮增压发动机，高低功率搭配，低功率版190马力，高功率版252马力，与海外版Q5的功率一样。高功率版的最大扭矩370牛·米，也有海外标轴版一样。
毫无意外的，变速箱肯定跟海外版一样，是型号为DL382的7挡双离合变速箱。
悬挂同样的前后多连杆独立悬挂，四驱系统是QuattroUltra适时四驱。
不用以前的托森全时四驱到底好不好，其实总体上应该说利大于弊。首先，明显更节油了，因为大部分时间实际是两驱（前驱），损耗当然减小了；其次托森系统并不能做到全部动力转移到前轴或后轴（前最大70%、后最大85%），而新的系统是可以做到将100%的动力转移到前轴或后轴，这在理论上会带来更强的脱困能力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
03款奥迪a6是进口还是国产
03款奥迪a6是进口的。奥迪a6L是国产车。奥迪A6车型长度5038毫米，宽度1886毫米，高度1475毫米，轴距3024毫米，油箱容积为73升，后备箱容积是430升，由一汽大众奥迪生产。进口版奥迪a6是一款旅行车，这款车一共搭载了三款发动机，分别是1.8t发动机，2.0t发动机，3.0升机械增压发动机。奥迪Q3是进口还是国产
到目前为止，这款车有两种选择:进口和国产。进口产品在中国销售了相当长的时间，口碑一直很好。此外，它们以良好的性能受到消费者的青睐。一旦国货上市，观众的眼光又转移了...
这次第一次看到国产Q3，除了尾门上的几个大字在外观上几乎和进口车型没有什么区别，所以在开车之前，我以为一汽-奥迪又一次成为了德国奥迪的好学生，而这款奥迪最小的SUV原本也是引进的，最多只是改动了一些细节。事实是，我低估了一汽-奥迪工程师在介绍Q3时所付出的努力。其实和进口Q3的差距首先从发动机数据上给我看了区别。虽然尾部代号为40TFSI的2.0T车型上的发动机物理结构与标有35TFSI的车型相同，但局部调整后的功率少了30马力。至于动力数据的减少，我们很容易认为是由于中国和欧洲在路况、驾驶习惯和汽油质量上的巨大差异所做出的妥协。我知道有些人听到动力系统的数据缩水会很不爽，但这个小小的牺牲总会有助于提高发动机的适应性和耐久性。在发动机变化的同时，还有变速箱，国产Q3变速箱具有惯性滑行功能。如果驾驶员在奥迪的驾驶模式选项中选择了“高效”模式，则无论油门在滑行时处于哪个档位，离合器都会松开，进一步降低了Q3的油耗。如果说对于不喜欢激烈驾驶的普通车主来说，发动机和变速箱的细微变化不是那么容易察觉的话，那么悬架调校和进口车型的区别就像“光头上的虱子”一样明显。官方说法是:中国人对舒适性的要求，尤其是后排舒适性，与欧洲人有很大的不同。基于这种差异，Q3在引入国内时首先对车辆的悬架做了很大的调整，就平时的感觉来说变得“软”了很多。一整天的试驾让我们对这种本土化改造有了深刻的认识。除了一汽试验场经历的各种人工崎岖道路，人们觉得它吸收高频振动更好。除此之外，长春市道路上各种装满融水的大坑也让我们没有提前做好大颠簸的准备。中国对悬挂的调整是为了让它更舒适，更好地适应中国的环境。为了加强这种效果，国内Q3也在座椅上做了一些改动。具体来说，座椅两侧的包覆层经过硬化处理，而中间部分由较软的泡沫材料制成。此外，头枕的设计与进口版本不同。通过在成品皮革表面直接注射发泡材料，更容易达到头枕形状和硬度的理想标准。
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