北京时间 7 月 13 日晚间消息，据报道，特斯拉汽车的主要电池供应商松下能源公司（Panasonic Energ）今日表示，该公司正在研发一项新技术，到 2030 年可将电池能量密度提高 1/5。
届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉 Model Y 电动汽车的续航里程提高 100 公里以上。或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。
当前，电池系统是电动汽车最昂贵的部件。因此，提高性能和降低成本，被视为维持全球销售增长的关键。
松下能源公司是松下的核心子公司，该公司首席技术官（CTO）Shoichiro Watanabe 在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。
Shoichiro Watanabe 还称：“电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。”
当前，松下为特斯拉生产的电池使用的电压为 4.2 伏，而新技术可以将电压提高到 4.3 伏或 4.4 伏。Shoichiro Watanabe 说：“如果能把电压调到 4.5 伏或 4.6 伏，那么整个世界对电动汽车的看法将发生根本性改变。”
所谓的“能量密度”，本质上就是电池在特定体积内存储能量的能力。能量密度提高 20%，意味着新技术电池的能量密度将达到每升 900 瓦时（Wh / l），而当前的能量密度为 750 Wh / l。
Shoichiro Watanabe 表示，松下计划在未来几年内实现这一目标，但并未透露何时推出基于新技术的电池组。
芝加哥大学教授 Shirley Meng 对此表示：“如果松下能够实现所述的改进，将能量密度提高 20% 是完全可能的。我对这一目标持乐观态度。”
当前，特斯拉已经在生产新的更大尺寸的 4680 电池。与当前一代的 2170 电池相比，4680 电池预计将降低生产成本，并提高续航里程。
对于松下新电池技术将来是否会被引入 4680 或 2170 电池，松下发言人拒绝发表评论。对于松下的新技术，特斯拉尚未发表评论。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%，此外，松下正努力使用硅基材料取代电池负极中使用的石墨，以改进电池，尽管硅的成本更高。松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%1特斯拉汽车的主要电池供应商松下能源公司（Panasonic Energ）日前表示，该公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池能量密度提高1/5。届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉Model Y电动汽车的续航里程提高100公里以上。或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。
松下能源公司首席技术官Shoichiro Watanabe在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。Shoichiro Watanabe表示：「电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。」
Shoichiro Watanabe称：「如果能把电压调到4.5伏或4.6伏，那么整个世界对电动汽车的看法将发生根本性改变。」松下计划在未来几年内实现这一目标，但并未透露何时推出基于新技术的电池组。
另外据据日经新闻报道，松下将投资数十亿美元在美国堪萨斯州的第二家电动汽车电池工厂，为特斯拉供应一种新的高容量电池。到2028年，松下的电动电池产能将在目前每年约50吉瓦时的基础上增加两到四倍。松下表示，将视和歌山工厂的生产盈利情况，再决定是否建设新的生产设施。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%2据外媒报道，松下控股（Panasonic Holdings）核心部门、特斯拉主要供应商松下能源公司（Panasonic Energy）首席技术官Shoichiro Watanabe透露，该公司正在研究一种新技术，以便到2030年将电池的能量密度提高五分之一。
如果这一目标得以实现，在使用相同尺寸的电池包的情况下，Model Y的续航里程将提高100公里以上；或者，在保持续航里程不变的情况下，它能帮助车企制造出更宽敞、更轻便的电动汽车。
图片来源：松下
Watanabe在接受采访时指出，“电池制造商之间的竞争一直是推出更有效的添加剂。”松下能源计划使用一种新的添加剂组合，使单个电芯在更高的电压下运行，而不会损害电池性能，从而实现上述目标。通常情况下，更高的电压可以提高电池存储能量，但即使是小幅提高电压也会导致电池性能大幅下降。
松下目前为特斯拉供应的电池使用的电压为4.2伏，Watanabe表示，如果在电解液中加入一种新的添加剂，或许可以将电压提高到4.3或4.4伏。“如果我们能将电压提高到4.5或4.6伏，我认为整个世界对电动汽车的.看法将会改变。”
芝加哥大学教授、美国阿贡国家实验室（U.S. Argonne National Laboratory）电池科学中心首席科学家Shirley Meng表示，如果松下能够实现上述改进，“完全有可能将电池的能量密度提高20%”，“我对这一目标持乐观态度”。
图片来源：特斯拉
松下还开发了防止电池产生“微裂纹（microcracking）”的方法。“微裂纹”是指电池在充电和放电时，正极会出现小裂纹，从而缩短电池的使用寿命。他表示，松下开发了一种保护措施，包括对电池正极使用“单晶材料”。
Watanabe还透露，此外，松下正努力使用硅基材料取代电池负极中使用的石墨，以改进电池，尽管硅的成本更高。他坦言道，“这很难平衡，提高电池的能量密度需要提高两个电极的电位。”
新技术超越了松下目前为特斯拉提供的最尖端电池技术。对于松下最先进的电池，提高20%的能量密度可能最终会转化为900 wh/l的能量密度，而目前为750 wh/l。
Watanabe表示，松下计划在未来几年实现这一目标，但没有说明何时开始推广这种新化学物质。松下发言人拒绝就其新电池技术是否会被应用到4680电池或2170电池中置评。
随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车，投资者正在寻找松下等老牌电池供应商能够保持行业领先地位的证据。电池系统是电动汽车中最昂贵的组成部分，提高性能和降低成本被视为保持全球电动汽车销量增长的关键。
松下称正研发新技术，可将电池能量密度提高20%3松下能源公司（Panasonic Energ）今日表示，公司正在研发一项新技术，到2030年可将电池能量密度提高20％。届时，在电池组体积相同的情况下，该技术可将特斯拉Model Y电动汽车的续航里程提高100公里以上，或者，在续航里程不变的情况下，汽车制造商可以设计出更宽敞、更轻的电动汽车。
松下能源公司首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时称，新技术将使用一种新的添加剂组合，它允许电池个体在不损害电池组性能的情况下，以更高的电压运行。
“电池制造商之间的竞争，就是要推出更高性能、更有效的添加剂。” 渡边庄一郎称。
众所周知，电池作为电动汽车的“心脏”，一直都被视为最关键的突破点。
作为特斯拉最早合作的电池供应商，松下在2009年开始便与特斯拉达成长期合作，今年2月28日，松下宣布将在2023年开始为特斯拉4680电池，并且计划在日本和歌山两大工厂新建两条生产线，
根据外媒最新消息，日本和歌山两大工厂的进行量产的4680大圆柱锂离子电池进展顺利，并且将超前其他竞争对手，预计会在2023年开始供应给特斯拉使用。
特斯拉Model Y续航里程还将提升？固件隐藏“未公开效率软件包”
【佰咖汽车·新能源新车资讯】我们从外媒获悉，有外国网友表示， 特斯拉Model Y的2020.44.15版本固件中包含一个未公开的“效率软件包”。这个“隐藏的效率包”很大程度上表明，特斯拉Model Y续航还能增加。
据悉，最新的特斯拉Model Y车型于今年早些时候进入市场，最近已进行了更新，其范围根据版本而增加了3.2-4.1％。如果此次网友发现的“未公开效率软件包”使用的话，未来还有更多的效率调整，Model Y可能会比目前长续航AWD版本的326英里（525公里）跑得更远。
另外，其他特斯拉车型的续航里程也有所增加。特别是在特斯拉Model 3的情况下，据报道该车的Long Range版本配备了更多的高能量电池（82 kWh电池组）。值得一提的是，能量密度更高的电池只是一个时间问题，仅这一项就值得更多续航里程。
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还有隐藏效率包？特斯拉Model Y续航还能增加？
目前是525公里， Model Y的续航里程还会再提升吗？根据特斯拉黑客的说法，2020.44.15版本的Model Y固件包括一个新的、未公开的 "效率包"。
今年早些时候进入市场的最新款特斯拉车型，最近收到了更新，根据版本不同，续航里程增加了3.2-4.1%。如果特斯拉黑客说的没有错，未来还有更多的效率调整，Model Y可能会比目前长续航AWD版本的326英里（525公里）跑得更远。
其他特斯拉车型的续航里程也得到了提升。具体到特斯拉Model 3的情况，据说长续航版本的汽车配备了能量密度更高的电池（82千瓦时电池组）。
特斯拉Model Y配备了新的更高能量密度的电池时，那么其他型号只是时间问题，续航里程应该还可以增加几个百分点。
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