近日，广汽集团在接受机构调研时表示，广汽传祺明确“XEV+ICV”双核驱动的发展战略，2025 年实现全系车型混动化，2030 年实现混动销量占比 60% 以上。
其中 XEV（HEV、PHEV 和 REEV）的技术支撑为钜浪混动模块化架构，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出 4 大类别、N 个动总组合和 3 种动总形式，完美适配所有 XEV（HEV、PHEV 和 REEV）车型。钜浪混动模块化架构下的 4 个大类别分别是：
（1）经济型单档系统，结构简单可靠，方案经济实惠，满足驾驶乐趣；
（2）动力型功率分流系统，采用丰田成熟技术方案；
（3）经济动力兼顾型多挡系统，以双电机平行轴串并联 DHT 为核心，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出；
（4）高效零碳型氢混系统。
在车型搭载上，将根据车型定位搭配不同的混动系统。已上市的 GS8HEV 及即将于 2022 年内上市的 M8HEV 搭载 2.0TM+THS 动力型功率分流系统，2022 年内上市销售的影酷 HEV、影豹 HEV 将搭载 2.0ATK+GMC260 经济动力兼顾型多挡系统，未来还将推出基于钜浪混动模块化架构的 M8PHEV 等其他 XEV 车型。
影豹混动版上市，传祺钜浪混动的关键一役
10月25日，中国影豹混动版在广汽传祺智能工厂宜昌工厂上市，售价12.8万~14.8万元。
这一次的上市发布，没有领导讲话，没有长篇大论的产品介绍，传祺串联起五六个“中国青年”的故事，打造了一场元气满满的新车party。
之所以不走常规路，大概是因为传祺已意识到了，在一种“斜杠青年”用户面前，古法传播根本没办法打动人心。而传祺又特别希望，影豹混动版能成为年轻人的第一台混动车。
去年，广汽集团总经理冯兴亚曾指出，广汽集团要两条腿走路。一条腿是电动化+智能化，由广汽埃安品牌完成；另一条腿是混合动力化+电动化+智能网联化，由广汽传祺完成。
传祺要实现的目标是2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%。
如果影豹混动能征服最新一代的年轻人，那么可以想象，传祺品牌后面的道路将是海阔天空。所以，这是传祺的关键一役。
传祺能拿下这关键的“诺曼底”吗？影豹的技术实力也许能给出证言。
影豹的混动技术有多牛
其实，混动车在市场上的扩张趋势在2021年就已经很明显，甚至其渗透率的增速还跑赢了纯电。2021年，中国市场混动车销量同比增速为171.2%，超过纯电动汽车的161.5%。
如今，几乎所有叫得上号的自主主流车企，都推出了自己的混动技术：吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的蓝鲸混动...
那么，跟他们相比，影豹身上的钜浪混动有多能打？
作为国内各种混合动力技术研发和探索的领导者之一，广汽集团在十多年前就开始混合动力研发。从2009年率先在国内开发并量产双电机混联DHT的首款混动车示范运营，到“钜浪混动”技术品牌的推出，广汽传祺在国内混动市场有“两个唯一”的牛逼成绩:唯一拥有双混动技术路线和全序列混动车型的品牌。
数据也许更有说服力。
影豹混动上的2.0ATK发动机功率为105KW，电机峰值扭矩为300N·m，实际驾驶时可以明显感受到其加速之快。传祺官方表示，这款车0-60km加速只要3.4秒。
即使在节能模式下，纯电驱动加速依然很轻快。在运动模式下，更是迅猛。发动机和电机同时并行驱动，推背感相当足。整个系统的动力水平相当于2.0T。
相比之下，卡罗拉双擎的发动机功率只有72KW，电机峰值扭矩为163N·m，从账面数据来看与混动版的影豹差距不是一般大。
影豹混动版的整个动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中最值得夸耀的点是热效率。2.0ATK高效阿特金森发动机的广汽GCCS燃烧控制系统具有350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理、降噪设计等技术特点。缸内最高压缩比达到15.6，同样排量42.1%拥有全球最高热效率。
在热效率上，钜浪已经高于丰田和本田了。
得益于这种出色的动力组合，影豹混动版的续航和油耗都相当出众。影豹的产品经理在现场就说了，他们做过实验，影豹混动版曾试过一箱油跑了1537公里，百公里油耗低至3.0L。
当然，一般情况下跑不到这个成绩，传祺给出的官方成绩是百公里综合油耗4.33L，但这个成绩放到一众混动车里面，已经相当具有羞辱力。
钜浪混动GMC2.0带来的不仅仅是省油。影豹混动版的动力系统和动力电池布局更低，整车重心比燃油版低12mm。正因为如此，车辆在过弯时的稳定性也得到了提高。此外，由于影豹混动版采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，减轻了制动点头，通过DP-EPS运动转向+独立悬架，影豹混动版的转向可以更精准平顺。
值得一提的是，GMC 2.0系统可实现纯电动模式、串联(增程)模式、并联模式、直驱模式、能量回收模式五种模式，如发动机熄火、EV模式行驶等。EV模式行驶让影豹混动版的车内静音效果相当惊人，再加上影豹混动版在同级别车型中是唯一标配静音胎的产品，所以其NVH体验也是越级别的。
总结下来，影豹混动版身上“快、静、省、顺”的特点都离不开GMC 2.0系统。这套系统让影豹混动版兼具了电动车和燃油车的优点，竞争力甚至超过大部分纯电动车。
征服年轻人的几个关键点
去年影豹这款车的谍照刚放出来时，很多媒体第一时间就将它评为传祺旗下“最年轻的车”。有车评人说，影豹身上那些巧妙的线条，可以很轻松就满足年轻消费者对“运动”与“时尚”的双重诉求。
果然，影豹燃油版很轻易便俘获了年轻人，在影豹所有用户中，90后用户占到了70%。
可能是为了延续这一成绩，影豹混动版除了拥有强大的混动系统外，还加了很多小心思设计。
比如，在外观层面，混动版延续了机甲设计风格，车前脸中网上的“H”标志象征着混动版的特殊身份，混动版还提供了一种全新的专属颜色——超星银，更具科技感和质感。
又比如在内饰上，不再是黑黄或者黑红相间的运动风格，而是采用科技白+混动蓝组合，既保持了新车原有的运动感，又增加了许多新能源车的感觉。
对于新时代的中国青年来说，产品足够潇洒还只是一方面。当下的青年，他们极具个性、敢为人先，既追求实用的汽车体验，也追求汽车所带来的精神认同。省油只是基础，好开是关键，品牌文化更是追求。
而影豹如何打造品牌文化呢？
这肯定是一场长跑，但传祺显然是有备而来。
自立项研发以来，影豹始终积极邀请年轻人共创，拥抱年轻，融入年轻。年轻人喜欢二次元，影豹就在ChinaJoy上市；年轻人追求速度激情，影豹R-style赛道版应运而生；年轻人喜欢玩车，影豹银河战机版呱呱坠地。
这一次，<a class=
曾翼：广汽传祺品牌焕新一周年，智能化年轻化持续突破
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
品牌焕新一周年后，广汽传祺实现了品牌的持续向上，与销量的稳重有升，影豹也成功破圈成为细分市场的领跑车型。
广汽传祺汽车销售有限公司副总经理曾翼莅临易车专访间，与我们分享了这一年来广汽传祺围绕品牌向上、用户共创的思考，以及在“双碳”目标和消费新趋势下，未来的发展方向与战略。
以下为访谈整理：
汽车产经：广汽传祺在去年广州车展正式宣告品牌焕新，如今一年时间过去，您怎样总结品牌焕新的成绩？
曾翼：自去年广州车展提出“一祺智行 更美好”全新品牌口号以来，广汽传祺持续深化“趣质亲”核心价值，不断推动传祺品牌焕新向上。
今年1-10月，面对疫情和芯片短缺的双重影响，广汽传祺累计销量突破25万辆，同比增长12%，在运动轿车、豪华MPV、高端SUV等细分市场强势突破，消费人群更加年轻，品牌形象持续向上。同时，我们9月的单车售价已经接近15万元，在中国品牌中名列前茅。
产品技术层面，我们与博世智能团队开发了ADiGO 4.0超感交互智能座舱，采用高通8155车规级座舱芯片，行业领先。还自主研发了广汽智能领航辅助系统，基于L2++级智能驾驶平台打造，更多的用车场景，更敏捷的交互体验，为用户带来人机共驾全旅程。
ADiGO 4.0超感交互智能座舱以及广汽智能领航辅助NDA系统，将会成为广汽传祺智能化发展的有力武器。
此外，我们还以钜浪动力为依托，通过自主研发的GMC 2.0混动系统和丰田THS油电混合动力系统两套双电机混动系统，全面推进混动化进程。
品质方面，广汽传祺持续贯彻落实QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链三大体系保障为核心，强化品质工程。
在服务领域，我们以客户APP为核心构建全渠道的移动端服务触点，打造可视化、便捷化、尊享化的用车生活体验。充分整合并升级销售、服务、商城、社区等多项功能。此外，广汽传祺积极推进用户共创计划，围绕用户需求，从研发到营销，从产品到服务，共创品牌价值。
汽车产经：近日国家也明确了双碳战略目标，那么在这个目标之下，广汽传祺的低碳转型与可持续发展计划是怎样的？
曾翼：在双碳战略背景下，基于广汽集团“GLASS绿净计划”和广汽“绿擎技术”，广汽传祺积极响应，快速行动，定下“混动化+智能化”双核驱动的发展战略。实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。
在工厂端，我们高起点打造“碳中和”工厂，引入绿电、超级光伏发电系统，以“零碳”为目标，实现全产业链的数字化、智能化、低碳化。
在技术端，传祺全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以丰田THS与广汽自研GMC两套混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动平台。
汽车产经：年末的广州车展，一直都有着承上启下的风向标之称，广汽传祺接下来的发展方向，以及更长期的发展战略是什么？
曾翼：经过这一年的品牌焕新工作，广汽传祺进一步明确了未来的发展方向，即继续以“一祺智行 更美好”品牌口号为引领，不断深化“趣质亲”核心价值，实现传祺混动化、智能化、年轻化发展。
混动化，是在双碳目标下，广汽传祺将以传祺钜浪动力混动为核心，全面推进混动化进程。传祺钜浪动力混动包含两套双电机混动系统，一套是GMC2.0混动系统，由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC2.0机电耦合系统，另一套是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田THS油电混合动力系统，是丰田THS系统在中国品牌上的首次应用。
智能化，我们会依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统，广汽传祺智能化加速落地。未来，广汽传祺将在智能座舱、智能驾驶和AR智能方面建立全面的领先优势，持续为传祺用户带来更加智能化的高价值体验。
年轻化，影豹作为传祺年轻化的重磅车型，通过与用户共创共玩的方式，有力地推动了传祺年轻化进程。影豹这次也携J10战斗机一同参展，并带来了改装版车型，为粉丝带来更多新奇体验。
汽车产经：用户共创是当下行业非常流行的词汇，那么广汽传祺在这方面是如何实现品牌与用户共赢、共创价值的？
曾翼：我们正以“智能云、智能网联、智能APP以及客户全场景”的模式，从品牌打造、产品迭代、精准营销、用车生活、服务体验等方面，实现与用户的全方位沟通，打造可持续发展的用户价值生态体系，旨在实现与用户共享、共创。
今年我们推出了包括超感交互智能座舱的智选体验官、影豹与用户轻友团、全新第二代GS8的探赏家俱乐部，邀请用户参与到产品的研发、测试及后续营销等系列活动中，打造真正的共创之车。
同时，我们的智能平台——广汽传祺APP，今年年初开启了线上C2M模式，首次实现直连客户的购车模式，用户在APP上直接下单，满足用户个性化、定制化购车的需求。第三季度，我们又开启了集分享和体验为一体的APP车友圈，满足了客户社交需求，搭建了共享共创平台。
接下来，我们也将持续以顾客体验为中心，实施“客户+创造+共享”计划，邀请用户亲身参与到我们全新概念车EMKOO的设计改进、功能发想、产品概念及生活方式延展中。
汽车产经：智能化与年轻化已经成为当下汽车市场的消费趋势，围绕这两个方向，广汽传祺都做了哪些布局？
曾翼：智能化方面主要我们依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统，布局了智能座舱、智能驾驶和AR智能领域的技术。
ADiGO 4.0超感交互智能座舱，采用8155等车规级座舱芯片，体积更小、带宽更大、功耗更低，性能更强，可谓汽车座舱最强大脑。
此外我们推出的智能领航辅助NDA系统，是基于基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造的。支持高速及城区的智能辅助驾驶，实现自动按照设定导航路径的辅助驾驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成“一张图”功能，位居业内第一梯队。
广汽传祺还实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先。
我们一直在围绕“一祺智行 更美好”全新品牌口号，推动品牌年轻化发展，打造一个更加年轻、更加科技、更加活力的传祺品牌形象。
影豹作为传祺年轻化战略的核心车型，主打 “轻跑”概念，潮酷街头战机的外观设计，弹射起步6.95s的零百加速，世界大师级的底盘调校……影豹正以街头战机之势引领汽车年轻新风潮。
同时，通过组建轻友团，影豹持续邀请媒体、用户体验交流，对影豹的操控、科技、智联等进行一系列优化，做到了从年轻人的需求出发，与年轻人共创共玩，一起造车，打造无限贴近年轻人心中的轻跑。
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