8 月 28 日消息，第二十五届成都车展于 8 月 26 日开幕。本次车展上，奇瑞汽车宣布全球首发新能源混动技术品牌 ——“DP-i 智能混动架构”。瑞虎 7 PLUS 新能源则是“DP-i 智能混动架构”下的首款车型。
IT之家了解到，奇瑞 DP-i 智能混动架构由 i-HEC 智效、i-BMS 智电和 i-DHT 智芯三大系统组成。
奇瑞汽车表示，该混动架构拥有 100% 自主正向研发的四大混动专用核心组件 —— 混动专用高效发动机、混动专用 DHT 电混系统、混动专用电池系统、混动专用交直流车载充电器。
据介绍，基于全面升级的第 IV 代“i-HEC”智效燃烧系统、全新电控高效可变几何界面涡轮增压系统，以及深度米勒循环等技术，奇瑞混动发动机可实现 16:1 的压缩比，热效率最高可达到 43.9%。
此外，“DP-i 智能混动架构”搭载奇瑞混动专用 DHT 电混系统，具备发动机 + 双电机智能双芯，和三项动力源组合。奇瑞混动专用 DHT 电混系统在与奇瑞混动专用电池系统搭配后，可实现最高达 150km 的纯电续航以及最高 1300km 的综合续航里程，馈电油耗为 4.5-6.5L。
奇瑞数据显示，“DP-i 智能混动架构”相关产品在使用直流快充功率 36kW 的情况下，25 分钟内电量充至 80%，在交流功率 6.6kW 的充电桩使用时，2.5 小时便可充满。
奇瑞汽车指出，基于奇瑞 DP-i 智能混动架构的多款混动产品，将在不久的未来陆续进入消费者的生活。7 月，奇瑞新能源车型销量再次攀升，单月达到 25617 辆，同比大增 253%。
艾瑞泽8/M38T等 奇瑞系成都车展参展阵容
易车讯 在成都车展开幕之际，奇瑞及其高端品牌星途公布了本届车展参展阵容。在奇瑞品牌方面，除发布新能源混动技术品牌DP-i智能混动架构外，瑞虎7 PLUS新能源将亮相本届车展，艾瑞泽8则将在车展现场开启预售。而在星途品牌方面，全新SUV车型M38T将公布中文名，将于9月上市的2023款凌云也将亮相本届车展。
瑞虎7 PLUS新能源
瑞虎7 PLUS新能源采用能量蓝车身颜色，不仅彰显新能源智慧氛围，更强调了混动产品的专属独特身份，前格栅采用直瀑式设计，也以能量蓝点缀，大灯下方采用满天星造型的高光电镀装饰。
车身腰线层次分明，大尺寸五幅式轮圈，搭配能量蓝点缀，充电口与加油口分别位于车侧前后，车顶采用超大全景天窗，拥有当下流行的悬浮式车顶设计，为整车带来更强的时尚感。
内饰方面，中控台偏向驾驶员一侧，采用环抱式的座舱设计，拥有蓝灰撞色内饰，车内拥有双联屏设计， 使用了D字型平底三辐多功能方向盘，同时还采用了一体式运动座椅设计。
动力方面，新车将搭载此次发布的i-DP智能混动架构，具体动力参数预计也会有相关信息公布。
艾瑞泽8
艾瑞泽8有别于现有车型的家族脸谱，采用了更为前卫的Art in Motion的设计理念，并且提供两种外观风格选择。主要区别在于前格栅的装饰不同，分别采用类似点阵式和由中心位置向外扩散的装饰。相对来说，前者偏居家风格，后者则偏运动激进一些。
车身侧面，两车并没有不同，均采用了溜背式造型，不仅给该车增加了性感气息，也凸显出了十足的运动感。不仅如此，车身侧面多线条的运用，提升了车侧的立体感。车尾设计比较简洁，两侧三角形尾灯与前大灯相呼应，新车还采用贯穿式尾灯的设计。
内饰方面，新车采用了时下流行的双联屏设计，由12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的两块独立屏，大部分功能按键通过中控屏来完成，所以几乎没有任何物理按键，看上去十分简洁清爽。
动力方面，新车先期将搭载1.6T发动机，发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。未来还将推出搭载2.0T发动机以及插混版本。悬架方面，新车采用是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架组合。
星途M38T
星途M38T将采用AtlantiX概念车的光之美学和M3X火星架构2.0打造，外观和内饰的设计将和概念车保持高度一致。此外，此次发布会上星途还发布了关于新车的更多信息。
M38T对概念车将有很高的还原度，无论是前机舱的造型还是前翼子板和前门的装饰都和概念车如出一辙。此外，从白车身来看，新车还将采用隐藏式门把手。
智能方面，新车将提供24英寸曲面大屏，采用全新HMI设计。同时智能座舱将配备8155芯片并支持5G功能，提供超过20个智能化场景和更具感情的人机交互体验。此外，新车还将提供头枕扬声器以及ARHUD功能等。
舒适性方面，新车将提供女王座驾功能，并通过液压衬套、双液压发动机悬置系统以及CDC自适应悬架来提供更高级的驾控感受，提供更高级的品质感。
动力方面，新车将搭载2.0TGDI发动机，热效率超过43%，峰值扭矩达到400N·m。同时匹配8AT变速箱，并提供带有7中驾驶模式的四驱系统。
根据易车App“热度榜”数据，星途的日均关注度为4.14万，在全部品牌中排名第84位，如需更多数据，请到易车App查看。
谁更省油？宋Pro DM-i VS瑞虎7 PLUS新能源
近日，奇瑞汽车旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陆市场。新车共推出3款车型，指导价为14.99-16.69万元。
作为一款插电混动产品，瑞虎7 PLUS新能源所搭载的3挡DHT插电混动系统，其动力部分由“1.5T发动机+前置单电机”的组合提供，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩545N·m。
续航、补能方面，该车拥有80km（WLTC）的纯电续航里程，与之相对的则是容量达19.27kWh的电池组、以及支持25分钟内从 30% 充至 80% 的快充功能，且均为全系标配。
尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的级别为紧凑型SUV，其长宽高尺寸为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。与市面上的同级车型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。
内饰方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配备了24寸曲面屏。而该车的顶配版车型，也是奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的产品。
辅助驾驶方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配备了L2级辅助辅助系统；顶配版车型，还具备盲区监测、碰撞预警、540°透明底盘等拓展功能。
不过小编注意到——在发动机方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了与燃油版相同的老款型号，即SQRE4T15C。
老款发动机有两个缺点：其一，热效率峰值仅37.1%。而业内主流的混动专用发动机，其热效率峰值均超过了40%。例如比亚迪宋Pro DM-i所搭载的1.5L骁云发动机，热效率峰值达43.03%。
其二，在油电混动模式之中，因为缺乏缸内直喷、阿特金森循环等技术，导致该型发动机难以维持最高热效率，进而无法实现最经济的串联增程效果，通俗点说就是发电效率比较低。
因为技术上的劣势，相比于同级别的插电混动SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗偏高。
据官方数据显示，瑞虎7 PLUS新能源的匮电油耗为5.95L/100km，不仅高于整备质量相近的宋Pro DM-i，甚至还要高过更大、更重的哈弗H6新能源。
看到这里，也许有朋友会疑惑：此前奇瑞汽车此前发布的鲲鹏DHT混动技术，为啥瑞虎7 PLUS新能源没有使用“同款后缀”？汽车投诉网站可能会给你答案。
车质网相关投诉记录显示——“匮电油耗高”，是鲲鹏DHT混动技术的首发车型，即2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最突出的问题。相关的投诉记录，也难免会对奇瑞汽车产生负面口碑。
例如据相关车主投诉称，实测9L/100km的匮电油耗，与铭牌标注的数据相差过大。此外，该车主对于奇瑞汽车的回购政策也相当不满。
而在主流的汽车网站中——2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量数据，目前均已无法查询，这或许从侧面证实了奇瑞汽车的回购行为。
不难看出，此前的鲲鹏DHT混动技术，很可能存在一定的经济性、可靠性问题。当然了，对于现阶段存在的技术问题，奇瑞汽车也做出了回应。
2022年8月，奇瑞汽车发布了全新的插电混动技术——DP-i智能混动架构。该场发布会中，奇瑞汽车宣布新架构将拥有全新的1.5T混动专用发动机（SQRG4J15），热效率峰值将超过40%，达到业内的主流水准。
但奇怪的是，不论是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，还是3月22日上市的瑞虎8 PRO新能源，其所搭载的发动机型号、电池组容量，均与2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相同。看来对于新架构、以及新发动机的量产装车，大家还需要等待一段时间。
所以小编认为：对于插电混车型来说，目前消费者最主要的关注点就是匮电油耗、以及系统可靠性。对于油耗问题，现款瑞虎7 PLUS新能源因为技术问题，确实是落后了；而对于可靠性问题，目前还有待进一步的观察。
对这款车感兴趣的朋友，也不妨先等等前几批车主的舆论反馈，再做决定也不迟。
最后再抛出一个问题：对于瑞虎7 PLUS新能源的市场表现，你是否看好？大家可以畅所欲言。
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