9 月 4 日消息，2022 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于 9 月 2 日至 4 日召开。广汽集团总经理冯兴亚在 3 日的开幕大会上发表了视频演讲。
数据显示，今年 1-7 月，广汽集团销量超过 137 万辆，同比增长 13.5%。其中新能源汽车销量 14 万辆，同比增长 126%，广汽埃安销量超 12.5 万辆，同比增长 135%。
IT之家了解到，冯兴亚表示，面向智能新能源汽车时代，广汽集团正聚焦智能网联新能源汽车，致力于打造“科技广汽”、“数字广汽”和“绿色广汽”。
新能源方面，继 2021 年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技后，今年 6 月第四届“广汽科技日”又发布了“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，在电芯质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快充、寿命等方面都实现电池性能的全方位提升。上月广汽集团先后宣布投资 20 多亿元建设自主电驱动，投资 100 多亿元建设自主电池生产基地，并集中全集团资源推进埃安的 IPO 进程。
智能网联方面，基于广汽星灵架构进一步自主研发广汽普赛 OS(普赛操作系统)，能够实现全场景的有机互联、跨域的高效协同和车云数据的无缝衔接。广汽 ADiGO 智驾互联生态系统，升级为 ADiGO Pilot、ADiGO Space 两大系统，聚焦智能驾驶和智能座舱两大用户核心体验。
据介绍，在产品企划和研发环节，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能车比重，2025 年实现自主品牌新能源销量占比 50%，这一计划有望提前实现。2030 年全集团新能源汽车占比 50%。
麦肯锡：2030年新能源车销售量占比将达50%
麦肯锡最近发布了一份关于新能源汽车的数据报告，报告估计到2030年，全球新能源汽车的销量占比将高达50%。麦肯锡高级合伙人汉斯-沃纳卡斯指出，实现这一估算数据的前提是电动汽车价格需要降低三分之一，电池寿命需要进一步提高。如果电动汽车的成本和续航里程不提高，2030年电动汽车销量占比仍有望从目前的2%上升到10%，主要原因是大城市空气污染问题严重空使得所有电动汽车都控制了销量优势。报告还显示，软件能力将是汽车公司在汽车安全系统、网络和信息娱乐领域实现差异化的关键因素之一。这份报告估计，到2030年，每10辆新车中就有一辆是随叫随到的共享汽车，估计到2050年将扩大到三分之一。据统计，2013年，美国1624岁的年轻人拥有私家车的比例仅为71%，低于2000年的76%。与此同时，美国和德国的汽车共享服务会员数量增长了30%。麦肯锡估计，到2030年，全球汽车销量的15%将属于自动驾驶汽车。
与华为合作，广汽迎来拐点？
在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手。
4月17日，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案。
不造车的华为，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商。
在A股市场上，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。
4月20日，长安 汽车 又宣布与华为，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布。
在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相，未来还将与长安 汽车 和广汽合作。
广汽相比长安北汽，广汽有何劣势和优势？
广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？
从广汽的年报中，广汽的战略有何变化？
从一系列发布会来看，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。
因为在传统车企，研发周期之长，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合。
对于 汽车 这种综合性的交通工具，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性。
目前 汽车 市场百花齐放，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量，而服务B端车企，华为可以切换赛道，做成了就能横向吃下大部分市场份额，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片，操作系统业务有足够的成长空间。
对于车企的选择，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽，广汽，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作，一方面其中的博弈比重，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险，进可攻退可守。
但华为也表示，未来这种合作不会太多，那么对于被选中的广汽，相比于长安，广汽，劣势和优势在哪？
劣势首先是是时间，相比北汽长安，广汽似乎慢了一步。
北汽与华为的合作可以追溯到2017年，那一年双方签立了战略协议，2018年，双方深入到智能网联 汽车 领域，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。
2019年，北汽集团就发布了极狐品牌，一年之后，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供，今年的阿尔法S也是同出一辙。
同时，长安 汽车 也与华为紧密合作，将与宁德时代，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出。
而从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议，目前还没有造出新车。
其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步，目前北汽已经开始应用，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。
长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联 汽车 上市。
而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。
那么广汽的优势在哪？
首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。
2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 ，同比下降82.79%。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车，同比下降超30%。
相比于北汽的销量下降，广汽的销量和利润也是相当稳定。
其次，华为在智能电动车市场，更渴望拿到更多数据，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据。
作为一个 汽车 平台，如果测试的车辆变少，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷。
从以往来看，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中，2月销量为170辆，甚3月进一步降至71辆。而截至目前，该品牌总产量为2913辆。
此外，根据最近的资料，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上。
最后在价格上，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元，最高价42.99万元，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端，能否有影响力还很难说。
广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势。
对于一家车企来说，全套智能解决方案捏在别人手里，恐怕也不敢真正放心，换句话说，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。
那么广汽作为传统车企，自主品牌与合资品牌发展如何？
目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽日野、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 ，广汽HONDA，五羊本田，广汽比亚迪十个整车品牌。
其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田、广汽Acura、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、合创 汽车 为合资品牌。
在合资品牌中，2020年，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元，撑起了广汽集团的盈利一片天。
合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，同时未分红派息、未计提减值的情况下，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田。
目前两田属于合资车企第二阵营，与一汽大众，上汽大众，东风日产，上汽通用等第一阵营有所差距。
而在第二阵营中，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田。不过，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％，势头很猛。
在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意。
回顾 历史 ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司。
2018年是广汽传祺的小巅峰，本来2018年三季度前，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量，起到了很大的效果。
2018年9月广汽新能源整体销售2007辆，创造自成立以来的单月最高销量纪录。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆，同比增长 348%。
在11月，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时，面临着重大危机。
首先，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策。
广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式，能牺牲一时的利润，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式，主要原因是相比比亚迪、北汽等车企，广汽新能源的产品优势不足。
另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显。
根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病，主要问题都集中在续航、转向及变速箱系统、异响等方面。
续航方面，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高，驱动中需要消耗更多的电能。
同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低。转向系统方面，新能源 汽车 轴距长，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响，变速箱为采购件，成本昂贵同时存在失效、整车停止运行等问题。
广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷，系统还不够完善，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因。
如虽有动力底盘工程部，但动力方面比较欠缺，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门，新车的研发，发动机、离合器、蓄电池这些核心部件都需要向外购买，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响。
总的来说，合资品牌仍占主要地位，广汽的自主品牌还未成型。
近日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的，与华为合作，是一种必然。
对此广汽认为，第一是自主创新，第二是合资合作。
那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？
首先，据年报显示，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑。
对于2020年业绩表现，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌传祺车型产销结构优化、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致。
但要知道，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和，各大厂商都实现了增长。
其次，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式。
分析年报，其中，广汽本田、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比增长14.08%和12.17%。
与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆，同比下降却8.81%和7.95%。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。
第三，“美化”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧。
相比2019年自营业务亏损达57.48亿，2020年因销售费用减少9.11亿，才显得不那么尴尬。
业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看，自主业务疲软，产品竞争力较弱，因此很难赚钱，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47%，乘用车毛利率面临亏损，金融及其他业务毛利率却高达36.68%。
2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利。
最后，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先”，打造具有全球竞争力的世界一流企业。
在创新方面主要有三大措施：第一，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三，加强加快体制机制的创新。
烧钱的广汽的确是在行业名列前茅，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍，达到51.25亿元，2020年，广汽研发支出占比为8.17%，远高于比亚迪、长城 汽车 、上汽集团。
但在人才上，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81%，其他学历占到51.95%。
在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年，人均创利高达12.8万元和11.49万元。
研发投入的增加，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是，广汽能否有新的研发能力和创新能力。尽管目前市盈率在20以下，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。
跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌，而以华为为支点，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来，大概率将会表现为一个明显的“拐点”，但能否成为成长性，着实令人担忧。（ 本文首发钛媒体APP ）
年增10%，年销350万辆！广汽定下“高调”目标有什么逻辑？
11月20日，广汽集团在广州车展上发布了“十四五”规划下的“1615战略”，布局下一个五年。
同时，广汽集团公布了广汽自主品牌 “双子星”计划，宣布广汽埃安正式独立运营，和广汽传祺形成并列的自主板块，传统燃油车和新能源汽车协同并进。
广汽的“十四五”规划一经发布，就引发了媒体和行业的强烈关注。有人评价，它不只是广汽的一个宏大目标，而且看到了中国汽车产业在全球崛起的信心和方向。
在广汽的“1615战略”中，有三个关键词清晰地传达了这些意图：
年销350万辆！它意味着广汽未来五年，年复合增长率超10%。预期增长速度，比“十三五”还要快。
实现特定场景下L4级智能驾驶商业运营。L4级是高度自动化，意味着广汽基本实现无人驾驶，智能化站上全球顶端。
广汽埃安独立运营。作为广汽集团旗下的新能源智能车高端品牌，无论是在汽车市场，还是资本市场，都将进入与全球顶级车企竞争的赛道。
从整体销量，到新技术、新品牌产品等全领域的布局，广汽的战略表现出了对下一个五年的超级乐观情绪。在中国车市连续三年负增长的大背景下，给了中国汽车产业一剂强心剂。
中国汽车产业不应该悲观。从市场上看，汽车将进入破除品牌、商业逻辑和客户认知成见的阶段。汽车链条中，几乎所有环节都在重构。
理论上，中国排名前十的任何一家车企集团，都有可能在这一波变革中站上全球的第一梯队。
有最多不确定性外部因素的时代，也可能是一个最好的时代。广汽正是用宏大的视角，站在世界、国家和产业竞争的顶层高度，来设计“十四五”规划。
消息发布的当天，广汽集团股票应声涨停，并牢牢封住涨停板。随后，还带动了A股整个汽车板块的强势上涨，整车、动力电池和锂电原材料股等，都呈现不同程度涨幅。
“十三五”期间，广汽完成了主要的经济指标。利润、利税等多项目标，还提前完成。一组数据可以呈现广汽的整体状况：
广汽的汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；
年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；
市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。
其实，“十三五”期间大背景并不乐观。中国整体车市在“十三五”的后三年，都呈现负增长。
广汽的年均复合增长率，远高于车市平均增长。在国内车企集团的销量排名中，广汽也由第六名，上升到2019年的第五名。
经过“十三五”全面跨越式发展后，广汽形成了全产业链布局，进入了有史以来最好的发展通道。
所以，在“十四五”期间，广汽规划的增长速度，比“十三五”还要快。广汽发布的“1615”战略显示：
完成1个目标，“十四五”期末，挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商；
夯实6大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务和出行服务六大板块；
突出1个重点，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展；
实现5大提升，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化五大方面的提升。
对未来五年，广汽不只是产销规模和增速上表现出超强的信心，而且在市占率规划上，也形成了对对手的碾压态势。广汽计划，市占率由“十三五”的8.8%，提升至“十四五”的12%。
市占率的提升意味着，要比对手跑得快。大市好时，绝对规模快速提升；就算大市未及预期，也要抢夺对手的份额。
在“十四五”期间，广汽在国内五大车企中的排名，可能是稳住第四，挑战第三。
在更具想象力的另一个赛道。广汽的目标是瞄准全球汽车产业的大变革机遇，推进电气化、智联化、数字化、共享化、国际化，打造全球化的商业体和汽车品牌。
据广汽集团规划，预计新能源汽车产品占整车产销规模超20%，也就是说，广汽在“十四五”末期的新能源车销量达到70万辆。这部分销量，将决定了广汽更长远的未来。
在全球竞争中，中国车企有三张牌，第一张是规模，第二张是速度，第三张是成本控制。在“十四五”期间，这三张牌谁打得好，谁就是赢家。
从牌面上看，广汽已经拿了一手好牌。“十四五”可能是广汽由国内竞争，走向全球竞争的关键节点。
2019年，广汽销量为206万辆，几乎全部为乘用车。广汽的优势是，旗下的合资分布较为全面，有两家较强的合资公司，成长性都很乐观；自主乘用车也进入了平稳上升期。
国内排名前三的车企集团中，有两家的销量规模在350万辆量级。广汽的五年目标，就是进入这个量级。
因此，广汽规划了“两优两专一稳一突破”的发展策略，对目标进行分解：
“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；
“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌；
“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向打造差异化新优势，持续推进品牌向上；
“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破，争取广汽新能源销量进入行业前三。
目前，从已规划的产能上，大致可以看出各个板块的产销目标：广本已规划100万产能，按照广本一贯120%的产能利用率，销量可能达到120万辆以上。
广汽丰田也将在2022年形成100万产能，其产能利用率和广本差不多，销量也可能超120万辆。
汽车业内普遍预期，混动将为下一个阶段的广汽带来强大的竞争力和市场，在短期内，可能将其带进第一梯队。
国家在10月27日发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》显示，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
技术路线的改变，是混动车爆发的一个信号。如果2035年中国乘用车的销量为2400万辆（2019年为2144万辆，几乎没有计入新增销量），那么，混动车的市场为1200万辆。
全球公认的混动技术领导者是丰田和本田，广汽是国内唯一一家和丰田、本田都有合资公司的车企。目前，广丰和广本都已经形成了较强的混动产品结构，接下来还可能加速引入新品。
因此，未来五年，广本和广丰在规模上形成较大突破，是大概率事件。广汽集团也将广本、广丰的目标，定位为一流的合资企业。
广汽旗下其余的品牌，将可能共同完成110万辆左右的销量，其中广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌，将是主力。
广汽传祺预计在“十四五”期间形成上攻的势头。因为除了构建的技术、产品、制造、服务等体系能力，它还有一个巨大的优势性筹码，拥有在自主品牌中少有的、较为成熟的混动技术，并将很快推出混动车型。
在“十四五”期间，中国汽车市场一定是存量淘汰赛。中国汽车销量过往的峰值，是2017年创造的年销2887.89万辆。
“十四五”即使有增长，增长率也不会高，这已经是共识。较为保守的预期是，2025年，中国汽车整体的市场规模是2800万辆，较为乐观的预期是3000万辆。
近期，网上在讨论 国家对“十四五” GDP的预增目标，比较被认可的数值是年复合增长5%。
一般意义上，整体汽车销量的增长，和GDP增长大致相当，那么2025年的销量将超过3000万辆。
不过，广汽定下的目标是年均复合增长率达到10%，远超过GDP增长。广汽一贯很谨慎，“高调”制定增长目标背后的逻辑，一定有一个完整的推演过程。
除了对家底进行全面梳理，认清楚自身的优劣势和发展阶段之外，广汽还预判了竞争环境和相对优势。
从外部环境看，广汽还具有区位优势：“十四五”期间，以粤港澳大湾区为代表的城市群建设，将带来的经济增长的新动能。
同时，汽车产业新一轮开放的推进下，国内汽车产业、系别、品牌和区域竞争格局都将发生巨变，产业集中度将更加明显，弱势品牌和边缘车企退出舞台。
未来中国汽车产业的两极，可能是长三角的上汽和珠三角的广汽。车企集团的规模排位，可能和区域经济的地位大致相当。
从更宽广的视野看，全球汽车产业格局，也呈现出东移的趋势。美英汽车工业在锈化，呈现出锈带，衰落态势持续蔓延。
东半球汽车工业崛起，特别是电动化和智能化完成后，可能呈现出中、德、日三足鼎立的全球格局。
某种意义上，这就是时代的洪流。广汽因时而动，如果用一句评价其制定的“十四五”规划，那就是，因看见了风暴而激动如大海。
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