看来标准答案应该是内燃机的扭矩、热效率、变速箱的传动效率等。然而，路面类型对轮胎的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数有很大的影响。众所周知，汽车在低摩擦的道路上加速时容易打滑，车辆的制动距离会更长。打滑的概念是车轮扭矩大于轮胎摩擦力，必然导致车轮上的动力损失，发动机转动会导致油耗增加。
解析参考各类型路面滚动摩擦系数&滑动摩擦系数
商品混凝土铺路硬质道路_ 0.010和1.0
沥青铺路软路面_ 0.012和1.0
压实土路_ 0.035和0.5
铺碎石和渣路_0.035/0.8
湿雪路面_0.020/0.1~0.3
每种路面的摩擦系数决定了汽车行驶中的“车轮上的动力损失”，其中两种专业路面的区别更有意思。沥青路面的滚动摩擦系数高于商品混凝土硬路面。这个参数对于不同类型的汽车有优点也有缺点。
1.普通家用车多为小型微型客车，车身尺寸一般为“≤5000*1850*1800mm”。小车身决定了服务质量最多不超过2吨左右。除了这些车型，一些皮卡和轻客也将作为家庭用车。然而，即使是这些整备质量在2.5吨左右的车型，在沥青路面上行驶时其实也有优势。
为此，这类车辆的重量不足以“碾压”沥青路面，因此路面较高的滚动摩擦系数可以减少车轮扭矩(扭力)的损失。车轮上的功率计算公式为:速度×扭矩÷ 9549 = kW。如果扭矩足够大，可以降低发动机转速来降低油耗(发动机转速越低，喷油量越小)。对于轻型和小型车辆，增加滚动摩擦系数和降低摩擦系数可以在达到前者的阈值之前节省燃油。
2.中重型客货车不适合用沥青铺筑松软路面，因为这类车辆的总质量可达几十吨。即使车辆至少有六个车轮，每个车轮获得的垂直压力仍然会被夸大。在足够的重量作用下，沥青路面容易被挤压变形，在行驶过程中会迅速变形。这种状态就像汽车行驶在有积水的道路上，积水会增加车轮转动的阻力。
对于重型车辆来说，沥青路面可以理解为“软”。铺装平整后，以每分钟数千转的速度滚动的车轮，会与车轮滚动方向前方一定程度“凸起”的路面形成“过度抓地力”。通俗的描述是凸起位置抓胎冠——轮胎不变形时，沥青路面的滚动摩擦系数从0.9到1.0足够高，通过抓路面变形凸起位置的车轮来增加滚动摩擦。
知识点:沥青路面与重型车辆的结合导致路面变形，使摩擦系数超过车轮滚动阻力阈值。正常路面假设轮胎输出扭矩为100%，商品混凝土硬路面损耗为5%，剩下95%。但是对于轻型和小型车辆，沥青路面的损耗是3%，剩余97%，而对于重型车辆，损耗是7%，剩余93%，油耗也会按照这个比例增加。当然，这只是一个假设的参数，真正的差别会在3%到5%之间。这是道路类型和车辆类型与油耗的关系，供参考。
MIT研究发现 道路更坚硬可提升车辆燃料效率/降低二氧化碳排放
盖世汽车讯 每当有一辆大卡车呼啸而过，人们总会听到低沉的隆隆声，感觉到房子在摇晃，这是因为重型车辆的重量会让路面略微弯沉，也会对卡车的整体燃油效率造成影响。
（图片来源：MIT）
现在，据外媒报道，麻省理工学院（MIT）研究人员进行的一项理论研究表明，稍稍改变道路铺设就可以减少车辆燃油效率的损失，几乎无需成本就可以将交通领域温室气体排放总量减少0.5%。
该项研究调查了美国各州天气条件、道路长度、材料特性、道路使用情况的数据，并建立了不同路面重新铺设方案的模型。研究人员发现，提高里程效率的一个关键就是要让路面更加坚硬，以减小路面弯沉的程度，从而减少路面磨损，也减少了车辆为摆脱路面凹陷而不断做出的轻微上坡动作。
研究人员表示，有预测表示，未来乘用车旅行数量会微微减少，但是卡车货运旅行会增多，而路面弯沉会对其整体效率造成影响。
不过，研究人员表示，有几种方法可以让道路变得更加坚硬。一种是在铺设沥青时，在沥青混合物中加入少量的合成纤维或碳纳米管。只需要用上此类廉价材料的十分之一就可以极大地改进道路的硬度。另一种增加硬度的方法是，调整沥青混合物中不同大小集料的粒度，增加岩石数量，减少粘合剂数量，让混合物更加密集。
还有一种方法是将沥青路面换成混凝土路面，后者的初始成本更高，但是更耐用，因此总生命周期成本与沥青路面持平或者更低。美国北部很多州的路面都已经用上了混凝土，而在南部的州，沥青更受欢迎。因为沥青在炎热的天气条件下特别容易变形，而混凝土路面相对而言不受高温的影响，因此南部州的路面对车辆产生了更大的影响。研究表明，仅仅是升级德克萨斯州的路面，就产生了重大影响，因为该州有着庞大的沥青公路网以及高温天气。
研究人员们计算出，道路改善率只达到10%，就可在50年内减少4.4亿吨二氧化碳排放量，约占这一时期内交通相关排放总量的0.5%。不过，该项建议可能会带来一些调整，因为改变沥青材料混合物可能会影响到现场工作的操作，可能需要对使用的设备进行调整。也可能会带来一些处理成本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力粘度高沥青会怎么样
当动力粘度高的沥青被用来铺设道路时，会有一些不利的影响。首先，它很难在较低的温度下混合和工作。这可能会导致施工延误和不均匀的路面质量。其次，高粘度的沥青可以导致路面变硬，这增加了车辆在路面上行驶的能量消耗。这会导致汽油消耗过高，对环境造成负面影响。此外，高粘度沥青可能会导致高温时柔软度变差，而在雨季时则可能导致表面水分集中，造成行车不稳。因此，在选择使用沥青时，应综合考虑各种可能的影响，并选择合适的粘度来完成建设工程。
沥青路面的优缺点有哪些？
优点
1、沥青路面具有高温稳定性。
高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了能够更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。
2、沥青路面具有低温抗裂性。
低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变膨能力降低。在外界荷载作用下，使得—部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。
3、沥青路面具有水稳定性。
水稳定性指的是沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在一方面降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。
4、沥青路面要具有耐疲劳性。
耐疲劳性指的是沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
缺点： 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。
沥青路面的防治措施：
1、材料方面
合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。
2、设计方面
在进行半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。
3、养护方面
严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。
柏油质路面上行驶耗油很多，这是为何？
也许标准答案应该是内燃机扭矩大小热效率高低，变速箱传动效率等。但是对路面的类型和轮胎的滚动摩擦系数、滑动摩擦系数也有很大的影响，汽车在摩擦力低的道路上加速容易滑倒，车辆的制动距离更长。滑动的概念是车轮扭矩大于轮胎摩擦力。结果是，车轮的电力损失不可避免，发动机上升导致燃料消耗增加。每种道路类型的摩擦系数决定汽车行驶中的车轮动力损失，其中有趣的是两种专业路面的差异。这一参数高于沥青路面的滚动摩擦系数和上混凝土硬度，对不同类型的汽车分别是优点和缺点。
普通家用代步车大部分是小型轿车，除了这种车种之外，一些皮卡和轻客也可以作为家用汽车使用，在柏油马路上行驶也是实实在在的有利条件。由于这种车型的重量不足以进行压力变形沥青路面，路面滚动摩擦系数高可以减少车轮扭矩损失。如果扭矩足够大，则可以降低发动机转速，从而降低燃料消耗量。对于轻便的小型车辆，提高滚动摩擦系数，降低摩擦摩擦系数，可以节省油，直到达到电子的阈值。中型客货运输车辆不适合沥青路面年迈。原因是这种车型的总质量可以达到数十吨。
沥青路面对重型车辆可以理解为蒲式耳。每分钟数千圈的车轮挤压道路后，在车轮滚动方向前形成一定程度的突出道路和过度抓住的力量。常见的描述是，在凸形位置，由于沥青路面和重型车辆组合引起的路面变形，摩擦系数超过车轮滚动阻力的阈值。正常道路假设轮胎输出扭矩保持，沥青路面对轻型小型车辆来说，对重型车辆有滚动变形的道路来说，燃料消耗也可能按照这个比例上升。
这是道路类型和车型及油耗的关系，由于沥青的柔软物理特性，在吸收振动方面要比磐石般坚硬的水泥地好得多，水泥路面为了提高摩擦力，需要横向打开防滑罐，轮胎滚动时，沥青路面的冲击会更柔和，水泥路面的冲击都是硬冲击。沥青路面在舒适度方面显然完胜水泥路面。但是水泥包装是缺点，没有好处。但每个轮子的垂直压力仍然可能被夸大。在充分的重量作用下，沥青路面容易被压变形，是行驶中的快速变形。这种状态相当于汽车在故人的道路上行驶，故人的水增加了车轮旋转的阻力。
沥青路面和水泥混凝土路面在交通荷载作用下的受力特点是什么
您好，沥青路面和水泥混凝土路面在交通荷载作用下的受力特点有所不同。
对于沥青路面来说，它的特点是比较柔软，能够适应轻微的变形，因此在受到交通荷载作用时会发生弹性变形和塑性变形。弹性变形是指当荷载作用消失时，路面能够恢复到原来的形状，而塑性变形则是指路面在荷载作用下发生的永久性变形。此外，沥青路面还具有较好的抗水性和抗冻性能，但是在高温下易软化，容易出现车辙和坑洼。
相比之下，水泥混凝土路面则是一种硬质路面，其受力特点主要表现为刚性变形。在受到交通荷载作用时，水泥混凝土路面会发生微小的弹性变形，但是由于其刚性较高，塑性变形很小。此外，水泥混凝土路面具有较好的耐久性和承载能力，但是在低温下易受冻胀破坏。
综上所述，沥青路面和水泥混凝土路面在交通荷载作用下的受力特点有所不同，需要根据实际情况选择合适的路面材料。
高速公路沥青路面养护分析
一、前言
高速公路沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。同时，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，高速公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是 “预防为主、防治结合” .养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。
二、高速公路路面典型病害及原因分析
沥青路面的损坏所表现出的形态和特征是多种多样的，这是因为促使路面出现损坏的原因是多方面的。高速公路沥青路面损坏的形态、特征和因素，可将路面的损坏形式分为裂缝、变形、表面损坏三大类。
（1）横向裂缝：即与路面中线近于垂直的裂缝。裂缝起初大多出现在路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，而是由于低温收缩或半刚性基层收缩产生的。冬季低温冻缩是诱发横向裂缝的重要因素。
（2）纵向裂缝：即与路面中线大致平行的裂缝。大多出现在半填半挖路基或路面加宽处。其原因是由于压实度不够，高填方路段路基土滑移，路基或基层出现不均匀沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，也会出现纵向裂缝。
（3）龟裂：即相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂。龟裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
（4）车辙：即路面表面沿轮迹的纵向凹陷。车辙严重是高速公路病害不同于一般公路的一个显著特点。沥青路面上的车辙，除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。
（5）波浪：即路面表面有规律的纵向起伏。产生波浪的主要原因是，路面材料组成设计不合理和施工质量差，使路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。
（6）松散：即集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可出现在整个路面表面，但由于行车的作用，一般轮迹带处比较严重。产生松散的主要原因是由于混合料中沥青含量偏低。沥青与集料粘附性差，或是由于沥青的老化，水的浸入也是产生松散的主要原因。
（7）坑槽：即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。由于表面水从这些损坏处浸入，停留在基层表面上，在车载反复作用下动水冲刷基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被车载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面，使沥青面层产生网裂，一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大。
（8）沉陷：即路面表面的局部不均匀凹陷。其产生的主要原因是由于路基土压实度不够，导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂，同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象。
（9）泛油：即沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青混合料中沥青含量过多，混合料空隙率过小，沥青的高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
（10）磨光：即路面在行车作用下集料棱角被磨成圆滑或平滑状。路面表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑层集料组成设计和采用集料抗磨性能差所造成。 三、高速公路沥青路面养护技术对策
对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。
1.裂缝类病害的维修沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：（1）高温季节全部或大部分可愈合的轻策裂缝，可不加处理。
（2）轻微裂缝（缝宽<<5mm）的处理：①将缝隙刷干净，并用压缩空气（气压500-700kPa）吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
②沿裂缝间隔1-1.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm.③采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌材料满缝隙。
④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。
⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。
（3）严重裂缝（缝宽>5mm）的处理：①采用切割机械对裂缝进行整修，应按切割段裂缝宽度并对准中线切割出均弱的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。
②裂缝切缝后用压缩空气（气压500-700kPa）对裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷气咀应把持在距离裂缝不少于5cm 的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。
③采用灌缝机械将灌缝材料灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的灌缝材料和石屑、砂清除。或采用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。
④冷却后，即可开放交通。
（4）轻、中度龟裂或轻度不规则裂缝，若基层强度尚好，可选用下列维修方法：①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为5-10mm.②沥青混合料罩面处理，罩面厚度宜为3-4cm.③沥青表面处治。
④改性沥青薄层罩面。
（5）严重龟裂或严重不规则裂缝，若基层纱度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青， 用量为0.3-0.6kg/m2，并采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，松铺系数为1.2-1.25；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。
2.松散类病害的处治沥青路面松散类病害分为坑槽、脱皮、啃边、麻面与松散。
（1）仅涉及到面层的坑槽、脱皮、啃边和松散等路面病害，按下述要求进行处治：①确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。
②当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。
③使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。
④修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2 .⑤采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为1.2-1.25.如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。
⑥用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。
⑦摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。
⑧如在低温或多雨季节，不能采用热拌沥青混合料材料时，宜采用热修补养护车修补，用加热板加热病害处路面，翻松被加热软化的面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压实机械压实成型。也可用冷拌（铺）沥青混合料修补面层病害。施工时应充分压实，并与原路面联接紧密。
⑨由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
（2）因基层或土基局部强度不足等原因引起松散类路面病害，应先按下述要求先处治好基层或土基病害，再参照要求重铺面层。
①去除损坏的面层和基层，换填新料并压实。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除。
②地下水位较高的潮湿地段，应采取措施引出地下水泥并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，厚度不得小于15cm.③修补的基层应有足够强度和良好的水稳定性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石等修筑，但其层厚不得小于15cm，并应在新修补的基层上铺设土工合成材料，与周边基层搭接宽度不少于25cm. 4）面层结构修补时宜采用与原路面结构基本相同的材料。如受条件限制，采用乳化沥青混合料或冷铺沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
（3）沥青路面麻面，按下述要求进行处治：①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层下贫油时，二级及二级以下的公路可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
②大面积麻面高速及一级公路可采用沥青混合料罩面或乳化沥青稀浆封层等方法予以处治，其他等级公路可喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型整齐，并碾压成型。
（4）防止路面出现啃边，宜采用以下措施：①用砂石、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使硬路肩平整、坚实。
②可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外20-25cm 处。
③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
3.变形类病害的处治沥青路面变形类病害分为沉陷、车辙、波浪、搓板和拥包。
（1）沥青路面的沉陷，按下述要求进行处治：①路面轻微下沉，深度（H < 20mm ），且无破损，可不加处理。
②路面严重下沉，深度（H > 20mm）但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。
③因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。
（2）沥青路面的车辙、波浪与搓板，按下述要求进行处治：①路面轻微变形，深度或高差（H≤10mm）使用铣刨机对原路面进行拉毛处理。高速及一级公路的轻微车撤可采用乳化沥青稀浆封层予以处治。
②轻微变型，深度或高差（0＜H≤20mm），高速及一级公路使用铣刨机对原路面进行铣刨后，要求重铺面层。其他等级公路如凸出路面部分高度（h≤10mm ），可使用铣刨机对原路面进行拉毛处理，或在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。如凸出路面部分高度（h≥10mm），可使用铣刨机对原路进行铣刨后，再重铺面层。或顺行车方向将凸出部分铣刨平，并低于路表。
③路面严重变形，深度或高差（H > 20mm ），要求重铺面层。
④因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成车辙，波浪与搓板，应将面层铣刨或挖除，清除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，要求重铺面层。
⑤在高速及一级公路上宜用沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）或其他改性沥青材料修补路面的车辙，波浪与搓板。
⑥因土基或基层局部强度不足而造成的上述病害，应先处治土基或基层，再重铺面层。
（3）沥青路面的拥包，按下述要求进行处治：①因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械（具）将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。
②因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械（具）将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm.清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。
③因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。
④因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。
四、高速公路沥青路面养护前景展望
1.对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
2、加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建|考试大|工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
2.沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。
3.积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作
沥青路面上，路面病害对交通安全的影响有哪些
目前还没有对早期病害的确切定义，不过一般认为，早期病害是指沥青路面在远未达到设计使用寿命前出现的各种病害现象，包括裂缝、车辙以及各种形式的水损害。沥青路面早期病害严重影响了沥青路面的使用寿命，大大降低了沥青路面的使用性能，导致沥青路面不得不提前进行大修，浪费资源，消耗大量的建设资金，同时造成恶劣的社会影响。目前，针对早期病害的处理方式主要是在设计和施工过程中严格质量控制，同时加强养护工作，采用合理的预防性养护措施及时处理轻微病害。
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