1、全新轩逸的三围尺寸和轴距纷纷提升，足可见在国内市场，只要是换代不加长都算不上换代了，而新款轩逸的长宽高也达到了4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，对比老款轩逸的尺寸则是：4631x1760x1503mm，轴距正好是2700mm，再度凸显了轩逸已经很注重后排空间的宽敞性。
2、外壳的巨大变化更在于新轩逸的车身侧面，采用分段式腰线设计，双五辐的16寸轮毂，新样式一改老款的过于中庸感。同时，车头的两侧的头灯也变得犀利了许多，雾灯处的L型凹槽式设计，犀利异常，但该车只有高配才有雾灯，中低配都没有，配置之低也是有预测的。
3、新轩逸照样继续使用的是直列四缸的1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，最大扭矩154Nm，并匹配的是日产千篇一律的CVT，能够赢得国人的再度信任和选择，只能看该车最终价格才能定，毕竟市场风云突变，没有一款常胜将军车型。
日产轩逸是三缸机吗
【太平洋汽车网】当然是三缸发动机，三缸发动机车型多是紧凑型级别的车子，而像日产轩逸这种车一定是三缸机
其实在做三缸机主要有以下几个原因：1.应对国家排放标准在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。2.发展技术事实上，目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验，这也使得其在发动机技术领域有了质的提升，更加的成熟领先，为了追赶对手，很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。3.发动机小型化已成趋势在前10年，为了追求动力，发动机是在不断的发展大排量自吸，从6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年开始，就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以L4变L3也是趋势。缺点1，抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。缺点2，动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。所以三缸发动机配合CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。缺点3，可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。（图/文/摄：太平洋汽车网杜式凡）尼桑轩逸是三缸还是四缸？
尼桑轩逸是四缸，轩逸没有三缸版车型，轩逸使用了一款代号为hr16的1.6升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为102kw，最大扭矩为169Nm，这款发动机搭载了evtc技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或CVT变速箱。尼桑轩逸是日产旗下的一款紧凑型家用轿车，这款车的轴距为2712毫米，长宽高分别是4641毫米、1815毫米、1450毫米。轩逸的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
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