万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥梁》，名列拱桥首位。
描写万州长江大桥的说明文
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万州长江大桥 原名万县长江大桥，公路桥。万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥梁》，名列拱桥首位。
描写汾河桥的范文(说明文)
桥是永恒的舟，桥是延伸的路，桥是人类最伟大的创造之一。
从一步三摇的独木桥，到悬索桥、石板桥、拱桥、斜拉桥、钢桥、混凝土桥，从单功能步行桥，到公路桥、铁路桥、综合功能多层桥、复合立交桥、高架路桥，桥极大的开拓了人们的活动空间，是一个时代科学技术水平的标志。建于616年的河北赵州桥，以其科学精巧的构思，成为石拱桥建筑史上的代表性杰作。建于1151年的福建晋江安平桥是现存最早的梁式古石桥，最大石板重25吨，曾有“天下无桥长此桥”之称。万州长江大桥主跨达420米，是当今世界最大跨度的混凝土大桥。美国路易斯安那州的庞恰特湖长堤二桥近40公里，是世界上最长的桥。泰晤士河上的伦敦塔桥，当大船通过时，下层可以向两边吊起，为世界名胜之一。
建于公元206年的山西汾河桥，是世界最早的铁制悬索桥。
悬索桥 又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是"悬挂的桥梁"之意，故也有译作"吊桥"的。"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成，故译作"悬索桥"，但个别情况下，"索"也有用刚性杆或键杆做成的，故译作"悬索桥"不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
汾河的文章没有见到，下面这篇供你参考吧：
中国最早的铁索桥——霁虹桥
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发布时间:2004-01-11 00:46:12
澜沧江两岸山大谷深，悬崖峭壁，河道礁石密布，险滩众多，水量随季节变化，给航运带来不便。"隔河如隔天，渡河如渡险"。几千年来，居住在两岸的各族人民，为征服这一天险，在江上开辟了无数的渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是"兰津古渡"了。
博南山与罗岷山绝壁对峙的澜沧江边就是兰津古渡，这是走永昌道的必经之路，渡口附近有两座桥墩，建有一座中国已发现的最古老的铁索桥--霁虹桥。相传从前每天清早桥亭大门未开时，等候过桥的商旅、人马以排成五、六里长的队伍。
兰津渡在南诏时就已建有竹索吊桥。元代曾换成木桥，明成化年间（公元1465-1487）改建铁索吊桥，名"霁虹桥"。明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，铁索桥东"临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者"。此桥为"迤西咽喉，千百载不能改也"（《徐霞客游记·滇游日记八》）。今天的铁索桥为清康熙二十年（公元1681年）建造，康熙为此桥亲题"虹飞彼岸"，故在东岸增辟"御书楼"。后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修。
霁虹桥飞驾于永平县岩洞乡和保山市平坡乡的澜沧江上，滇缅公路修通之前霁虹桥一直是滇西交通的要冲，民国年间仍基本维持原状。南北有关楼，两端建栅门，立税卡；西岸桥头有碉堡，临江扼险，大有一夫当关，万夫莫开之势。霁虹桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，霁虹桥由18根粗大的铁链为骨骼，承重底链为16根，排列成2、4、4、4、2的形式，另有两根为扶手，每边约用30根高约1.5米的铁条将扶手索和外边底索之间连结起来，形成栏杆状。底部约隔6米有一道铁夹板，将16根底索锁住，上铺横板，用铅丝绑扎在铁链上，各板之间，再用木条和抓钉和牢。
两岸筑成半圆形桥墩，铁链两头铆死在两岸桥台上，西岸为徒崖，东岸是险峰，下面是滔滔江水，十分险要。桥两端建有桥亭关楼。崖脚路旁有一古老的铁桩，顶呈蘑菇形，露出地面约80厘米，周长约72厘米。相传为明代系舟之柱。
到霁虹桥，有东西二路。东路由大理至永平杉阳，然后沿博南山盘旋而下直至江边；西路从保山经水 寨，至桥边。二者相较，东路较平，且古迹较多，"古道"风味较浓。
伫立霁虹桥头，上流百米之外澜沧江银花雪浪，近前却水流悠缓。当年徐霞客曾以"浑然逝，渊然寂，其深莫测"描绘了这里的水流态势。由于古道、摩崖、桥梁，与滇西地区的开发有密切的联系，在历史、文化、桥梁建筑等多方面有科学价值，政府已拨款整修，并列为省级文物保护单位。
长江大桥的说明文
“山环芙蓉城，私怪鹅鼻状”。美丽的江阴长江大桥景区（鹅鼻嘴公园）位于江阴长江大桥游览区西北部，距市区一公里，逶迤蜿蜒多姿，形如天鹅伸鼻江中而得名。
景区占地1280亩，以山体为主，森林茂密，夜趣浓郁。大桥风景游览区由鹅山景区、大湾景区、东山景区三部分组成。雄伟壮观的中国第一悬索桥横贯游览区中部，形成以大桥为标志性景观，明清古炮台、要塞森林公园相匹配，拥有江尾海头、澄江古渡、鹅鼻积雪、磐石流泉等四十个景点的大森林、大花园、大博物馆格局，立体旅游蔚成大观，别具魅力，吸引万千游人。旋转观光塔――塔高75米，是国内自行设计、建造的最高、最大和最新型的高空旅游设施。依山傍水，随着座舱螺旋上升，雄伟壮观的江阴长江大桥和古城新貌尽收眼底。
1、结构：
江阴长江公路大桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及并京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥位于江苏省江阴市（无锡市辖）西山与靖江市（泰州市辖）十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公里/小时；设计通过量27000辆/日，实际可通行能力为7.4万辆/日；桥下通航净高50米，可满足五万吨级的巴拿马型散装货船通航。主桥上部梁体采用扁平钢箱梁，箱高3米，箱总宽36.9米，需钢材18000吨。主缆采用两根各两万多丝直径5.35毫米的镀锌高强钢丝组成，共17000吨，累计长10万公里。北锚碇采用大型深沉井基础，平面尺寸为69米×51米，下沉58米，为世界第一大沉井。南北桥塔高190米，塔基采用钻孔灌柱桩方案，其中北塔基由96根直径2米的桩群组成。大桥总投资33.74亿元（其中利用英国政府贷款8930万美元）。
2、作用：
1999年建成通车的江阴长江公路大桥，在短短3年时间开始全面显现出其巨大的经济价值。经济发达的苏南地区的产业、技术、投资加速向长江北岸转移，大江南北经济洪流在千米桥面日夜奔流不息。据统计，江阴大桥平均日通车量从最初的1．2万辆上升到目前的2．3万量，累计通车近2000万辆，其中70％是货运车辆。江阴大桥汇集了江苏省三分之二的物流。成为南北经济资源的“整合器”，使江南经济跨桥北进。江阴大桥南北两岸的江阴、张家港、靖江三市均为全国经济强县，南岸江阴市，拥有35公里长江深水岸线，目前已经建有40多个万吨级轮船泊位，是长江下游重要的物资集散地。张家港市作为长江下游重要的国际贸易商港之一，37公里长江岸线的21个万吨级泊位，年吞吐能力超过1500万吨，其中集装箱货运量12万标箱，在全国名列前茅。北岸靖江，人称“小江南”，52公里长江岸线，是片尚未开发的处女地。江阴长江大桥的兴建，使它拥有了与江阴、张家港相近的区位优势。“以桥兴市”成为靖江市新的发展战略取向。
3、设计：
江阴长江公路大桥荣获国际桥梁大会在匹兹堡年度学术会议上颁发的首届尤金·菲戈金奖。这是中国首次荣获国际桥梁大奖。尤金·菲戈金奖是以美国著名桥梁设计师尤金·菲戈的名字命名的，用以表彰近期世界范围内通过想象和创新精神建成的杰出的标志性桥梁。
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