无锡机场到紧邻的无锡新区高铁站只有5公里左右，日后扩建完全有可能距离更近，并可建造机场捷运系统将高铁站与机场融合，形成纽瓦克机场现在的局面。
而高铁从无锡新区站到上海市区只需要半小时左右，完全可以将无锡机场提升至与浦东对等的层面。
让虹桥变成中短线城市机场，浦东和硕放成为基地型国际机场，使日后形成类似于纽约EWR-LGA-JFK三机场的局面。
按照长三角沿江南线目前发展的状况，未来客流完全可以保障，国家理应将其统筹规划。
苏州无锡会共同扩建大苏南国际机场吗？
现阶段估计可能性不大！但是，随着江苏省“苏锡常”一体化发展规划的推进，苏州、无锡、常州三市完全有可能“区划调整”为一个新的大都市（类似于河北的雄安新区），用以纾解上海城市的巨大人口压力。到那时，无锡作为苏锡常三地的中心，有可能就是行政中心的所在地。如果这样，机场扩大完全是有可能的。
要知道： 历史 上无锡虽先后为常州、苏州管辖，未曾管辖过苏州、常州，但在1949年4月23日无锡解放后，无锡由无锡市和无锡县组成，市、县同城，当时的一级行政区——华东区在无锡设立了苏南人民行政公署。到1953年才撤销苏南人民行政公署，设立江苏省辖的无锡市，而无锡县则先后多次变更管辖（先后划给常州专区、苏州专区管辖）。
苏州要独立建国际机场，几乎是不可能，因为建机场不是凭一个城市的产值有多高，而是按一个城市的地理位置而决定。因为苏州的东面已有浦东国际机场，和虹桥国际机场，西面有苏南硕放国际机场，南面有杭州萧山国际机场，在这一地区几个机场的飞机在空中已很密，每个机场经常要航空管制，乘客登机晚点时有发生，所以，苏州想再建机场几乎是不可能，上级机构也不会同以。苏州、无锡是连在一起的兄弟城市，这有把苏南国际机场扩大，才能真正让苏锡两市人民和全国人民在空中来去方便，提高快速办事效率。
不会，之前一直限制苏州建机场，背后的原因路人皆知。
上海规划第三机场，本应该在苏州，但意向却是嘉兴。之前一直说苏州到硕放和虹桥机场太近，所以不让建机场，而现在上海却要建第三机场，背后到底什么原因？距离问题不攻自破。
还不是华东地区的民航都属于上海民航局管辖，上海一直限制苏州机场建设。苏州市政府很多年前就宣布建机场，却碍于被限制，一再宣布推迟计划。
因为苏州为上海和无锡的机场贡献了相当大的客流量和货流量，一旦苏州建设自己的机场，上海和无锡机场现在的地位就很难保。按目前苏州全市贡献的客流量，苏州机场一旦建成，将会成为全国前十。这样可观的客流量和货流量，是扩建苏南机场能满足的吗？
还有一点，苏州被迫宣布推迟自建机场，积极配合利用虹桥机场，命名一条从市区通往虹桥机场的机场路。而后来，上海单方面宣布将所有国际航班全部安排在浦东机场，这对于外资发达的苏州来说是被暗捅一刀。
此后，苏州官方再也不提机场路，而是叫现在的金鸡湖大道，这是一种耻辱。可以说，以苏州的人口总量和经济地位，以及外资水平和接待境外游客总量，苏州完全有能力有必要建设自己的国际机场。
而且目前的苏南硕放机场，苏州是投资方，按理说也是苏州的机场，但苏州出钱共建却不共管，打车来回都受限制，可以说有些窝囊。
只能说以苏州的地位，是国家定位的长三角仅次于上海，而且和南京，杭州以及合肥并列的城市，苏州不会和无锡一直共用机场。过去政治地位决定一切，以后也是，但随着经济地位持续上升，苏州就更有底气和地位争取自己该有的一切。
无锡有反超的可能，苏南机场的关键不是苏州，而是军方，如军方同意，立马上第2跑道的，现在无锡是600万的客流，还有现在外资，国家数百亿美元在无锡投资芯片技术，半导体产业在中国仅次与上海，再说将来半导体企业将来是搬无锡的，上海华虹在无锡投资100亿美元，上4条12寸芯片的。海力士是世界3大芯片制造商了。海力士在无锡一期二期总投资是近200亿美元。
几乎不会，5年前无锡苏州共建尚有可能，现在几乎不可能了！因为现在的无锡经济总量和苏州已经不在一个量级了，加上吴江的并区，之后还有可能常熟、昆山的并区，苏州的城市重心不会西移，会着重打造自己的机场。
如果命名为苏锡国际机场，苏州在前无锡在后，那两市合建硕放机场的可能还是很大的，因苏州的经济 社会 发展优于无锡是不争的事实。现硕放机场改名为苏南机场，一来与服务的地域不符(同是苏南的南京、常州都有自己的机场，命名苏锡更符合实际)，二来完全把苏州排除在外了，苏南苏锡一字之差，但意义都完全不同，你想一个强于无锡的苏州甘愿为他人做嫁衣裳吗？可能我的想法有些狭隘，我们静观结果就是。
城市发展，三十年河东三十年河西，有一批苏州人，其实多数是近二十年内定居苏州的外地人，心态是挺膨胀的，有种眼睛长在额头的感觉，以为苏州GDP总量高，在全国有地位，说白了苏州GDP高，只是因为苏州管辖县级市比无锡常州更多而已，只比市区，苏锡常差异都不大，而且GDP这玩样，未来变化的趋势很明显，中心城市会越来越快，再过20年，看吧，我敢说，南京GDP，一定是江苏省最高的
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基本不会，苏南机场虽是苏锡共建，但此机场对于苏州来讲就是个大坑:苏州出租车无法在机场载客，机票上显示的出发到达地点都是无锡，机场所带来的经济效益（空港产业园，客货流等）基本都属于无锡，由于地域割裂苏州无法规划机场快速路直达机场无形中就增加了旅客的出行成本.因此苏州政府毫无动力再去投入和无锡一起扩建此机场。苏州目前建机场的阻碍来自上海而不是什么空域因素，上海要做国际贸易中心单靠自己的体量是不够的，因此需要虹吸周边城市客货流，由于苏州地区拥有巨大的客货流，这块肥肉上海是必须要吃下的。至于苏州未来会不会有自己的机场，我认为是可能的，以后的趋势是城市群协同发展，这方面珠三角已走在了前面。
为什么上海第三机场选址在南通，而非苏州和嘉兴？
从空域方面考虑，苏州位于上海西侧，已经被包含在了上海两大机场范围内，且密度较高，不具备建设大型国际机场条件。另外，苏州面积只有8848平方公里，如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，建设机场起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求。
建机场不能单从狭隘的地理、地域概念去看，长三角是融合发展的城市群，上海两大机场也不仅仅只服务于上海，如同《纲要》里表示的那样，是辐射长三角、全国乃至全球的上海国际航空枢纽。因此，这个与上海国际航空枢纽协同发展的“上海第三机场”，也必将肩负推进长三角一体化发展重任的使命。
如果选址昆山，也有较为明显的劣势： 对客流提升作用不明显。本身苏锡常的客流，基本上都要到上海两个机场，如果新建一个第三机场，苏锡常的客流转移到新机场，但还是那些客流。没有覆盖新的区域。昆山机场与虹桥机场距离太近，空域资源争夺较为激烈。而南通的优劣势与苏州正好反过来。南通机场的问题在于太远了，距离上海主城区要上百公里。修机场成本是一部分，如何把新机场与上海连接起来，交通成本不低。
南通是上海在苏中苏北的桥头堡，一旦第三机场建成，加上北沿江高铁规划，盐城、连云港、宿迁等城市的客流，会源源不断地流入第三机场，反正他们去禄口机场也不近。北沿江高铁又会分流扬州、泰州的客流。可以这么说，机场开通后，苏南、苏北、苏中的客流，都到上海机场的碗里来了。第三机场的建设将改变江苏机场格局，南京机场与上海机场的竞争更加激烈了。
在无锡的苏南硕放机场，无锡和苏州是不是共有机场？
苏南硕放机场，原名无锡硕放机场，（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX）是江苏客流量第二大机场，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次。
苏南硕放机场的前身是空军硕放机场，位于无锡市新吴区硕放街道，紧邻苏州市相城区望亭镇，西距无锡市中心16公里、无锡新区2公里，东距苏州市中心20公里、苏州新区5公里。苏州无锡都是我国数一数二经济最为发达的地级市，硕放机场又位于两市之间的几何中心地带，按说其客源和发展潜力不可限量。
1980年代中期，无锡市和空军合作，在无锡硕放机场开辟了全国第一条空军联航航线——无锡至北京航班，此后又曾开通了惠阳、佛山、福州等航线，年客流量1.6万人次。上世纪90年代，我曾经很多次从硕放机场搭乘空军联航简陋的苏制图-154客机前往北京空军的南苑机场。但由于各方原因，2002年联航航班彻底停飞。本世纪初，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，2004年2月18日，无锡硕放机场正式改建为军民合用机场，开通了民航航线，航线遍及全国重要城市，2006年起开通了国际和地区航线。2007年9月28日，设计旅客年吞吐量300万人次的无锡硕放机场新航站楼正式投入运营。2015年1月硕放机场航站楼扩建完成，扩建后共有11万平方米的候机区和16座登机桥，年旅客吞吐量可达1000至2000万人次。
由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元，携手打造江苏省第二航空枢纽港。苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市、苏州市三方共同建设、合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由“无锡硕放机场”改为“苏南硕放国际机场”，机场航站楼上方的“无锡”二字被卸下，代之以“苏南”和“硕放”两组共四个大字。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的《江南晚报》外，还增加了苏州的《姑苏晚报》。
从字面上说，苏南硕放国际机场已经是无锡和苏州的共有机场，机场到苏州市的距离比很多城市的自有机场都要近得多。无锡市出于做大做强硕放机场的愿望，也乐见苏州市民多多利用硕放机场出行。无锡市一方面修建了专用的机场路，正在建设中的无锡地铁3号线2020年将直通硕放机场。苏州市也曾经向省政府表态，全力支持硕放机场，并宣称规划中的苏州轨道交通3号线将连接硕放机场。
不过事实上，由于机场地处无锡市域内，苏州市始终不甘心“寄人篱下”，一直没有放弃自建机场的计划，苏州媒体每隔几年都会爆出“苏州机场”有望获批的消息，但屡屡被证实是乌龙消息。时至今日，苏州承诺的通往硕放机场的轨道交通连一纸规划都没有，很多想去苏州的乘客，大多依然选择上海虹桥甚至上海浦东机场。
苏南硕放国际机场有江苏交通控股有限公司，无锡经济发展总公司，苏州城市建设投资发展公司，深圳航空有限公司共同出资组建的无锡苏南国际机场有限公司。无锡硕放机场原来是一个军事机场，在无锡的管辖区内，但是与苏州交界处。所以说与苏州是共同的机场。
无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场
苏南硕放国际机场，原名无锡硕放机场，位于无锡市境内，但是它是无锡和苏州共用机场。
因为无锡硕放距离苏州很近（苏州新区5公里，距苏州市区20公里），为了避免重复投资和资源浪费，政府建议资源共享。
无锡硕放机场从2004年2月才正式开通民用航班，但是客流量很大，在江苏仅次于南京禄口机场。
现在有312国道，苏州中环，沪宁高速，还是挺方便的，无锡境内红绿灯多，基础实施相对差些。苏州其实一直想自己造机场，好歹是全国第一强地级市，绝大多数省会都被秒了，但位置处于上海和无锡间，所以东到上海，西到硕放都可走。
苏州有个机场，吴中近太湖，是军民混用过一段时间，后来民用取消了就不再营运。
苏州去年也炒的热，想在相城和吴江造，但据说在无锡和虹桥的挤兑下，没造成。
“共有”是不存在的！
机场原名无锡硕放机场，民航系统称“无锡硕放国际机场”，位于中国江苏省无锡市新吴区
国际航空代码ICAO：ZSWX 国内航空代码IATA：WUX
机场公司股份中，无锡58%绝对控股，省里12%，苏州30%。
通过股权比例看，无锡大股东，拥有绝对控股权；苏州也算是大股东，机场名义上是无锡苏州合作运营
其他隶属于机场集团公司的空港广告传媒、空港物流、联业投资、联商投资、联港投资、商业发展公司，经营管理公司，机场物流公司等等，全是无锡控股。
所以说，共有机场这个说法只是苏州一小部分网友的美好想法吧，部分出资已经是看在省里头的面子给苏州的了，区区5个亿，无锡大头都出了，还会差这5个亿吗？无锡本意是合作共赢，谁知道苏州方面还要各种借口造新机场，压缩本来就不富裕的硕放机场空域
无锡的苏南硕放机场，是不是无锡和苏州共有，应该不是吧？起码主导权应该在无锡那里，协办的话语权江苏应该有。
机场所在的位置，距离两市在20公里范围，这个区域改建硕放机场，肯定要两市协调好。
改建的考量，经济能力和客源的支撑很有关系；
是把苏州，无锡和周边的附近的常州，常熟，张家港等等地方的客源考虑在内的。
既能分流上海浦东，虹桥机场的压力，又能节省这些地方的人民出行，往返，奔波的时间。
我之前去常熟，就考量了最优最近路途方案，最后是选择了硕放，很方便的一次行程。
满场都是江苏卫视的广告，有到了主场的感脚。
答案见中缝！对于苏州无锡人民硕放机场都是最好的位置。事实是江苏省无锡市苏州市三方共建硕放机场只是江苏省内的一厢情愿，一个军民两用机场，航班少票价高，说苏州人宁愿去虹桥甚至浦东座飞机，也不愿意到无锡硕放！这是什么怪话啊，我还想在我家楼顶座飞机呢，有航班经过吗？可以起降吗？苏州无锡共建一个有规模、有航班、便于出行的大型机场，关键在北京在上海，其它的全是瞎嚷嚷，洗洗睡吧。
苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX，原名：无锡硕放机场。）2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。
苏南硕放国际机场有限公司，其中无锡苏南国际机场集团股权57.35%，苏州城建投29.42%，江苏交通控股11.76%，深航0.88%，无锡新区发展集团0.59%。
无锡苏南国际集团，由无锡空港园区发展有限公司、无锡市建设发展投资有限公司，无锡国联等三家各占1/3。
所以苏南硕放机场应该是苏州占接近30%股份。
本来是叫无锡硕放机场，是属于无锡独有，后来改名叫苏南硕放机场。属于2市共有。硕放属于无锡市，所有机场在无锡市地界，但硕放又是紧邻苏州市新区，另外苏州市区和无锡的市区仅相距40公里。很近的2个城市。
硕放国际机场在什么地方？为什么不用城市命名？
随着旅游业的不断兴起，越来越多的人在闲暇之余爱上了旅游，这样就能跟祖国的大好河山近距离接触。除了国内游以外，一些人还把自己的旅游目的地放在了国外，长途跋涉最快捷的方式，就是通过乘坐航班到达某一地点。这样既能让游客节省时间，还可以保持愉悦的心情。对于广大游客的需求，一些城市就开始建设属于自己的机场了。
各个城市在修建机场时，为了让游客记住机场名，通常都会选择使用城市名来给机场命名，这种方法也是大家经常见到的。但是在中国数量较多的城市里面，竟然有一座城市并没有使用城市名给机场命名，但是似乎没让机场受到任何影响，直到现在，年接待游客800万人次，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地区城市9个。
这座机场就是位于江苏无锡市高新区硕放街道的硕放国际机场，不论是前往无锡市，还是苏州都很近，交通也很便捷。这座机场在建成前，是一座军用机场，后来才改成了国际航班的，正是由于便利的交通设施，使得硕放国际机场人气暴增，不论是当地发展的旅游业还是经济方面，都能看到迅猛增长。目前这座机场也已被列入城市重点规划项目中了，以此来保障机场拥有完善的交通体系。
苏南硕放机场本身的建设就很给力，跑道也是由沥青材质做成的，有多个航空公司入驻，大部分航空路线都能直达很多经济发达城市。在长三角地区中，硕放国际机场在16个机场中，现排名第五位。正是由于这一原因，使得硕放国际机场的近邻无锡跟苏州都受益匪浅。
江苏一直都是游客们向往到达的旅游胜地，除了园林数量多而引人注目以外，非物质文化遗产数量非常多，古韵味十足，另外值得一提的是，江苏5A级旅游景区在中国数量最多，这也是大部分游客在闲暇时，喜欢前往江苏一游的真正原因吧！
无锡一直都是名气较高的鱼米之乡，历史文化名城。虽然无锡没有苏州跟杭州的知名度高，但是游客们可以前往太湖感受美好时光，旅游景点更是不胜枚举，每年都会拥有不计其数的国内外游客光临，玩累了还可以品尝当地特色美食，不论是游玩，还是美食，都将让游客留下深刻印象。
而且无锡是一座四季分明的城市，不论哪个季节到无锡，都能让游客欣赏到来自不同季节的美景。尤其是无锡影视基地，当初的修建是为了拍摄《三国演义》，剧中出现的很多景点都来自无锡影视基地。游客们身临其境时，仿佛有种穿越的快感似的。你是否知道苏南硕放机场么？
中国唯一没用城市命名的机场：年游客吞吐量近800万，成地标建筑
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