混合动力车型的定位就是燃油经济性，所以通常会匹配阿特金森循环发动机，或者阿特金森循环与奥托循环可以无缝衔接的发动机，阿特金森循环的原理和奥托循环很相似，都是完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，不同之处在于阿特金斯循环过程中，进气门的关闭时间被延长，从而降低了进气量，压缩行程缩短，做功行程未变化，这样可以增加燃烧效率，代价就是牺牲了动力性。
gs8混动为什么发动机功率低
答，混动车型油耗比较低，但也要分车子，比如今天要说的出传祺GS8混动版，这款车用车成本并不会太低，因为它的定位比较高，官方给出的定义是城市轻奢SUV车型，那么车型在设计上应该突出的是舒适感和豪华感，价格方面应该不会太便宜，也不会出现用车成本比较低的卖点了。
丰田混动的动力似乎都不是很强，是因为什么原因呢？
丰田混动系统目前已经到了第四代，但在国际上仍统称为THS-II。这款THS-II采用了双电机(MG1&MG2)的“PS”位置的功率分流解决方案，简单来说就是变速箱内置了两个集成的驱动/发电电机。但是由于“PS”变速箱内部空间非常有限，丰田THS架构需要通过脆弱的行星齿轮结构进行混动，这个系统的极限非常容易达到。小空间容纳不了大功率电机，更糟糕的是，行星齿轮结构的传递扭矩有限。
丰田的1.8L发动机马力不强，但也不是特别弱，但混动车里的动力就可怜了。因为丰田的混动是增程式混动，所以电池容量很小。如果电池容量小，就不能用更多的电机来驱动车辆，也不能用功率太大的电机，这就使得混合动力汽车的动力非常弱。
因为设计理念是为了家用省油，控制成本，所以丰田的混动车型都是基于充足性原则。初始设计性能指标的目标是同平台燃油车，力争比同平台燃油车强一点，更省油更平顺。在技术路线图的指导下，设计是有限的。
只看发动机的数据，汽车动力的强弱和直线加速的速度是片面的。在机修工看来，也和车的推重比、配备的变速箱、厂家的培训风格有关，大致可以分为三个原因。首先，通过计算它们之间的推重比，虽然海量数据较低，但仍然占主导地位。顾名思义，推重比就是汽车质量与发动机马力的比值。大众迈腾2.0T重量1550kg，最大马力220匹，推重比约141.94/吨，丰田皇冠2.0T重量1660kg，最大马力235匹，推重比约141.56/吨。所以丰田2.0T的数据虽然高，但迈腾相对高。
为什么不建议买混合动力汽车?
1、油耗大
混动车型虽然既可以使用燃油，又可以利用发动机给电池充电，但实质上增加了发动机的油耗，而百公里6升的油耗也没有统一的换算标准，例如使用电池作为动力跑了99公里，然后用燃油跑了1公里，那么油耗可以换算为0.1升百公里的油耗。
2、保养贵
燃油车和纯电动车，保养的时候分别保养的是发动机系统和电池动力系统，而混动车型需要既要保养电池动力系统，又要保养发动机系统，等于是把纯电动车和燃油车的保养都做了，价格相对单一的燃油车和纯电动车的保养几乎贵了一倍多。
3、维修贵
混合动力汽车，如果出现故障，维修的时候基本上要排查燃油发动机与电力驱动两个部分，所以比维修一般的汽车费用要高得多。
4、动力不行
混动车型，由于发动机功率小，扭矩相对减小，无法和燃油车相提并论。电池动力部分也没有纯电动汽车的电力强，而导致动力弱于纯电动车。
混合动力车分支
一般来说，混合动力车型可以有着以下三种分类：
1、普通混合动力。以丰田的HEV以及本田的i-MMD为代表，不需要充电，依靠车辆的动能回收等储存电能，以电脑决定驱动形式等等；
2、插电式混合动力。可以充电使用，纯电续航里程较上者较长，亦可以单纯不充电使用。目前大部分自主品牌的混动车型都为插电式混合动力车型，一大优势会是其有着新能源汽车的身份。
3、增程式混合动力。内燃机单纯作为发电机使用，使用燃油的情况下同样没有续航焦虑，日常行驶会是一个纯电动的驾驶状态。
为什么混动汽车都是自然吸气，而且发动机功率要比纯
目前市面上汽车普遍用的四冲程内燃机采用的是奥托循环，简单地说就是这种发动机一个循环有吸气、压缩、做功、排气四个阶段，这四个阶段活塞的行程都是一样的。
阿特金森/米勒循环是在奥托循环的基础上修改后的一种循环方式，因为采用奥托循环的内燃机刚出现的时候受限于当时的工艺条件，内燃机的压缩比不能做的很大，所以奥托循环的内燃机效率极低。阿特金森为了解决效率低的问题通过一个巧妙的连杆机构让奥托循环内燃机的做功行程大于压缩行程，这样更长的做功行程能够更加有效的利用高压气体，从而提高了效率。
米勒循环和阿特金森循环类似，也是奥托循环的改良，随着工艺的提高发动机的压缩比可以做的比较大，采用奥托循环的内燃机已经在市场上大规模运用了，消费者对经济性的需求越来越高，能提高奥托循环效率的阿特金森循环因为连杆机构比较复杂很难小型化，米勒提出了一个通过修改配气机构的配气相位来实现短压缩行程长做功行程的改良方案，这样一台正常的奥托循环发动机就能够通过简单的修改配气机构成为压缩行程短做功行程长的高效发动机。
很多公司的混动车型的发动机采用的就是米勒循环的发动机，这种发动机标称的排量是做功行程的排量，而计算动力水平的时候应该用压缩行程的排量来计算，简单地说这种发动机如果是1.8L的实际动力会比正常的奥托循环的1.8L更小可能是比如1.6L这样子。
混合动力与涡轮增压本身并不不冲突，但从理念上说这两个完全是相反的，混合动力主要着力于提升经济性，所以多数会采用效率高但动力差的阿特金森/米勒循环发动机。涡轮增压本身侧重于提高动力，省油是一定工况下相对于同动力水平的传统自然吸气而说的，实际上涡轮增压由于缸内温度比自然吸气的更高，压缩比通常都比同技术水平的自然吸气低，效率上看涡轮增压一般是不如自然吸气的。所以涡轮增压一般不太会和混合动力配合，因为一个动力系统不可能既倾向于省油又倾向于动力，除非是并不追求经济性的混动（跑车和赛车上的混动）或者不以内燃机为唯一能量来源的混合动力（插电式或者增程式混动）。
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