调轨梁是是“梁”的用途叫法，是可以调节轨道的梁。
横梁、纵横梁、工字轨束梁是说以梁来加固，跟正常建筑的横梁、纵横梁等没有区别。钢板脱壳法加固是通过粘结钢板加固的方法来进行对箱涵的加固。 调轨梁一般用于小型箱涵加固。
什么是铁路调轨梁加固法
调轨梁加固法是建造的一种加固方法。主要在顶进小型箱涵穿越铁路路基时使用。
措施
1．小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。
2．大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法
3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。
扩展资料：
铁路种类
分类依据
铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。
铁路等级一般指铁路的技术等级、速度等级或路网等级。
技术类型
国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路。其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型，城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统，其余的是轻轨系统。
技术等级反映了某段铁路的施建难度和运输能力的大小，与客运或货运流量紧密相关，通常以一定的客货运量为重要衡量指标，并附加以其它相应的设计要求。
一般情况下，技术等级越高的铁路，在其它方面的等级（如速度级别、行政级别）等就越高，但没有绝对关系。如青藏铁路是国铁Ⅰ级，但速度级别很低，约120km/h；南广铁路也是国铁Ⅰ级，但速度级别很高，
路网类型
国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线。
不同轨道线路在铁路网中的运输地位有所差异、服务的区域地带和距离范围不尽相同，因此铁路可根据其在路网中的运输地位分为干线铁路和支线铁路两大类。其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路，分别简称国干铁路和区际铁路。
另外，中国政府又像规划高速公路网一样专门规划了高速铁路网，将所有设计速度200km/h以上的轨道线路纳入高铁路网中，其余全部归入普铁路网。
高速铁路网中的速度标准和铁路技术等级以及铁路速度等级中的速度标准不完全相同，路网概念上的底线高速指标是200km/h，而技术概念上的底线高速指标是250km/h。
行政类型
铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等的不同大体划分为这几种：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。
国家铁路
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管
参考资料来源：
百度百科-铁路
箱涵指的是什么呢?
箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。
箱涵的安全措施
箱涵在穿越铁路，桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施。
铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。
小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。
孔径较大的箱涵可用横梁加盖，纵横梁加固，工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严加控制车速。
在土质差，承载力低，土壤含量水分高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工变梁的方法。
箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。
什么是调轨梁？轨束梁？
综述：
轨束梁是箱涵下穿铁路施工，对其上的铁路进行加固的方法的内容详细描述。
箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的箱涵一般先浇筑底板和侧壁的下半部分，再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板。
待混凝土达到设计要求的强度拆模，在箱涵两侧同时回填土。
调轨梁是“梁”的用途叫法，是可以调节轨道的梁。调轨梁是可以调节轨道的梁。横梁、纵横梁、工字轨束梁这些是说以梁来加固，而轨束梁跟正常建筑的横梁、纵横梁等没有区别的。钢板脱壳法加固是通过粘结钢板加固的方法来进行对箱涵的加固。
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