对于两面都是刚体来说，轮胎之间的摩擦系数是不变的。但轮胎本身不是刚体，轮胎的弹性形变幅度会对摩擦系数有影响，而且受压后对地面产生粘附力，这个粘附力正正和受力面积有关。摩擦力只与接触面的粗糙程度和正压力有关，与接触面积无关；然而开车人都知道，汽车的轮胎越宽，与地面产生的摩擦力越大，行驶就越安全。而与滑动摩擦不同的是，车轮是滚动摩擦，并且车轮是橡胶制成。
为什么轮胎越宽抓地力越大呢？
大轮胎有大轮胎的优点。 首先从外观来看，除了霸气之外，还有运动感和时尚感。 看大轮胎和看小轮胎是完全不同的视觉感受。 大轮胎带来的视觉冲击，满足很多男性车主朋友对车外观的喜好。
其次，大轮胎的操纵性能之所以好，是因为大轮胎支撑着大轮毂，大轮胎一般扁平率高，所以轮胎的抓地力变强，在直线道路上行驶和弯曲时，转弯汽车都能够更稳定地行驶，所以扁平。
相关如下
看看大轮胎的好处，接下来看看大轮胎有什么不好。
首先，大轮胎会减少驾驶的舒适度。 由于大轮胎扁平率高，轮胎壁薄，所以轮胎会更直接地将地面上的接触感反馈给车内的人。 因此，虽说大轮胎从外观上感冒，但汽车的减震功能受损，坐在车内的人反而不舒服。
其次大轮胎成本高，主要包括轮胎采购和油耗两个方面。 通过调查价格，发现半径大的轮胎价格更高。 这是高的理由之一。 另一个是由于上述抓地力较大，抓地力较大时轮胎与地面的摩擦力也会增加，从而提高燃油经济性。
另外，年审、过户时可能会妨碍自己更换大型轮胎。 这是为了在年审、过户时进行外检。 要进行外检，必须检查汽车的外观是否与行驶证一致。 如果发现汽车轮胎被更换了，可能会被要求退还给发货人的货款。
最后，大轮胎可能会影响制动性能，这是不可忽视的重要缺点。 这主要是因为大轮胎给悬架、动力系统、制动系统带来了很大的压力，如果不应对强力的发动机、输出轴，汽车的负担肯定会增加。
最后总结一下，大轮胎虽然很酷很漂亮，但并不一定用于安全舒适的家庭用车，适合跑车、赛车等，所以最好不要随便改变轮胎的尺寸。
轮胎越宽抓地越强，是真的吗？
稍微了解轮胎的人大概都是到胎宽可以直接影响车辆的性能，抓地力、节油、噪音；车辆安装更宽的轮胎真的能有更强的抓地力吗？从理论上来看，胎面越宽轮胎与地面接触面积越大，抓地力越强，但是真实情况是不是这样，我们通过测试不同宽度的轮胎可做出解释。
本着控制单一变量的方法，本次采取的是同一个品牌、同款花纹，不同规格进行测试。本身这个测试就是一个比较复杂的测试，需要进行大量的准备工作，胎宽分别是225/255/285。
不同的轮胎胎面宽度直接影响的是与地面的接触面积，中心线接触面长度和胎肩接触面长度：
我们对前后轮胎进行组合测试：
组合编号越大，轮胎宽度越宽。
控制好变量之后，对于轮胎进行干湿地性能的操控与制动性能的测试，而这两点是对轮胎抓地力最直接的体现。
一、干地操控性能测试
轮胎尺寸注解 ：225/225 表示前胎规格225/40 R19,后轮规格225/40 R19。
通过测试得出，5号组合轮胎总宽度540最大，在干地操控性能最好，用时最短，3号组合和4号组合宽度同为510，但3号组合（225/285）前后轮尺寸差距大，3号组合操控性能最差，4号组合操控性能仅次于5号组合，1号组合总宽度450，2号组合总宽度480，2号组合干地操控性能优于1号组合。
得出结论：在干地环境下，前后轮胎尺寸差距不是太大的前提下，总胎宽越大，轮胎的操控性能越好。
二、干地制动性能测试
通过测试得知，5号组合和4号组合的干地制动成绩为33.9m，制动成绩最好，3号组合前后轮尺寸差别大，制动成绩为34.4m，制动性能最差。2号组合和1号组合相比，2号组合轮胎总宽度1号组合大，制动性能要优于1号组合。
得出结论：在干地环境下，前后轮胎尺寸差距不是太大的前提下，总胎宽越大，轮胎制动性能越好。
三、湿地操控性能测试
通过上述数据得知，5号组合总胎宽为540最大，在湿地操控性能竟然明显低于其他组合， 3号组合和4号组合总宽度为同为510，但3号组合前后轮胎尺寸差距大，严重影响操控性能，4号组合轮胎宽度较大，在操控性能上属于最好，用时最短，1号组合在湿地路面的操控性能比干地路面有很大提升，2号组合总宽度大于1号组合，所以湿地操控性能依旧高于1号组合。
得出结论：在湿地环境下，并不是前后轮胎总胎宽越大，湿地操控性能越好。前后轮尺寸差距小且总胎宽小的组合操控性能会很好。
四、湿地制动性能测试
通过上述数据得知，5号组合总胎宽540，在制动性能上依旧是最好，4号组合和3号组合，3号组合前后轮胎尺寸差距大，制动性能不如4号组合，1号组合由于总胎宽小制动性能最差，2号组合总胎宽大于1号组合，制动性能高于1号组合。
得出结论：在湿地环境下，前后轮胎尺寸差距不大的情况下，总胎宽越大，制动性能越好。
测试结果：
三款不同胎宽的轮胎组合并没有得到理想的结果。轮胎总宽度最大的5号组合在干地操控性能和制动距离表现最好，但是在湿地上操控性能在组合中最差，4号组合和3号组合对比可见前后轮尺寸的差距也会对操控性能和制动距离造成影响。2号组合由于胎宽大于1号组合，因此操控性能和制动性能都优于1号组合。
通过分析数据得到，轮胎越宽，抓地力不一定越大，轮胎的操控性能和制动距离会因为路面环境的变化会产生不一样的结果，由此在汽车改装过程中，不能一味的追求更宽的轮胎，影响轮胎的抓地力不光是尺寸，轮胎的橡胶配方和花纹的设计同样是影响抓地性能的关键因素，轮胎不管宽也好窄也好，适合自己的车才是最好的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车抓地力大小和什么有关
汽车的安全性和必要性与 轮胎 的抓地力有很大的关系，所以我们甚至不用去想它。那么，轮胎的抓地力是什么？在我看来，是轮胎橡胶和路面。在重力的作用下，如果不打滑，打滑越少，抓地力越强。否则，如果你很容易滑倒，抓地力就越差。在冰上开车总是打滑，相当于零抓地力。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍车握是跟什么有关的。
轮胎的抓地力是多少？
我认为是轮胎橡胶和路面。在重力的作用下，如果不打滑，打滑越少，抓地力越强。否则，如果你容易打滑，抓地力就越差。如果你一直在冰上开车，就相当于零抓地力。
即在轮胎与地面的摩擦下，在作用力和反作用力的驱动下，汽车前后移动；
这种摩擦。是抓地力；
当然，轮胎与地面的附着力越强，摩擦力就越强。摩擦力越大，轮胎的抓地力就越强。
从这个角度来看，汽车的重力越重，抓地力越强；
相反，加上其他因素，汽车的抓地力会逐年失去效力；
那么轮胎材料的选择，热熔轮胎和非热熔轮胎的抓地力是有本质区别的，优缺点也是明了不同的。
道路识别，碎石路、土路、雪路等等，轮胎抓地力肯定是丧失，甚至完全丧失；
风的大小和速度基本上与汽车的抓地力有着绝对的联系；
先不谈这个，只谈轮胎；
当然，它也会与汽车的设计，以及汽车的场地和 悬挂 设计有很大的联系。这里就不说了。
关于轮胎，我们需要谈得更近一点；
一是轮胎的选择和汽车的安全系数；
那么，轮胎的哪些方面基本上与安全有最大的联系呢？
一个是轮胎的宽度；
轮胎越宽，抓地力越强，这是毋庸置疑的。
豪车基本都是统一的宽轮胎。一方面，他们的汽车由稍微宽一点的轮胎支撑。另一方面，轮胎宽度越宽，轮胎抓地力越强，意味着汽车越安全；
轮胎较宽时，扁平比会发生变化；
当然，盲目寻求轮胎的扁平比并不总是可能的，这样车速表会不准确，轮胎损坏的太快。
很多骑手基本都在买新车，喜欢升级轮胎。从185升级到195后，车的抓地力会更好。
当然，好处不一定会阻止这一点；
比如刹车会更有利，汽车的稳定性会提高等。
有的骑手会说，原车不是最好的吗？
原车的必要性是最匹配的尺寸，他会考虑合理性、整体车价、是否浪费等。
升级，也许会更好，是必须的；
不过大部分阿永哥都不提倡升级，因为够用，不跑特殊路段。
缺点是会失去动力，适可而止是最好的；
二是轮胎的性能；
轮胎的配方不一样，所以抓地力不一定一样。
小伙伴们基本都知道，大部分F1赛车基本都是采用热熔轮胎和热熔轮胎。有什么好处？
这种轮胎可以行驶一段时间，当表层达到80、90摄氏度时，轮胎表层就会变成胶状。关键是提高抓地力，缩短制动距离，提高转弯速度。当然转弯会更稳。
缺点是排水不畅，下雨的时候就变成了浮动车，安全系数会降低的更厉害。
这意味着大多数热熔轮胎没有花纹，这意味着热熔轮胎不适合大多数汽车，尤其是普通公路车辆。
我们平时买轮胎的时候，大部分都是半热熔轮胎。
即使是半热熔轮胎也会包括运动型和非运动型。对于公路行驶的排水要求大多比较高，尤其是南方雨水比较多的情况下，那么会使用一点运动轮胎，更有利于轮胎花纹的排水性能。
半熔轮胎的优点太多；
胎面中部采用高磨损系数材料，两侧采用半热熔轮胎材料，提升抓地力，增加了跨湾稳定性，兼顾了使用寿命。
合二为一，成为汽车行业的主流；
当然还有雪地轮胎，这是冬季使用的一种特殊轮胎。它们也是由不同的材料制成的。
如何区分大部分？
热熔轮胎大部分没有花纹，半热熔轮胎大部分花纹在200-400，雪地轮胎花纹在1000左右。
这意味着图案越多，抓地力越强，当然也需要特殊的属性，嗯？
第二:轮胎和驾驶的安全性；
轮胎是汽车唯一接地的部件，会直接脱离地面，伴随着损耗。最重要的是它直接关系到安全系数和操控性。为什么呢？
当然也跟轮胎噪音和各方面有关。
理论上讲，在高速公路上行驶，不下雨的时候热熔轮胎是最好的。下雨的时候，热熔轮胎就变成鸡肋了，于是半热熔轮胎就出来了，兼顾了各方面的优缺点。
遍布全国。单纯从轮胎的角度来看，同一辆车的轮胎越运动，抓地力就会越差。因为材料越硬，与地面的摩擦力就越小。为什么呢？
很简单，石头和路面的摩擦力一定不如橡胶，所以轮胎越运动，轮胎越坚韧；
当然，在实际的汽车设计中，它也会与汽车的自重、轮胎的宽度以及扁平率有着绝对的联系。
车越重，爆胎率越高，轮胎越宽，也会抵消很大一部分，甚至超越一点轮胎粘性带来的抓地力效果。为什么呢？
因为基本是橡胶，会抵消材料的一点力；
汽车轮胎为什么宽胎比窄胎抓地力大
摩擦力跟接触面积大小无关!
但地面的摩擦系数并不是完全均匀的.而且地面上产生大摩擦力的颗粒间距还是比较大的
由于窄胎与地面接触面积小,就会在地面较滑的地方打滑,而宽胎与地面接触面积较大,就更利于避免地面不均匀性的影响.
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