作为豪华品牌的凯迪拉克，以不输其他竞品的配置和动力在市场上占据一席之地，销量的不断增长也进一步巩固了凯迪拉克在中国的地位，可华丽数据的背后却是不断降价，2月凯迪拉克共计售出1.68万辆车，同比增长87%，其中凯迪拉克XT5以6329辆的销量毫无疑问的当上了家族销量担当，二线品牌中，凯迪拉克的表现绝对算得上是领头羊了。在豪华中型SUV市场竞争者较少的大背景下，特别是奥迪Q5、奔驰，宝马等竞争车型的情况下，不难发现凯迪拉克挤进二线豪华市场前列的愿望势在必得，从其目前产品类型来看，凯迪拉克的产品多覆盖为中大型车，而紧凑型车型十分空缺，尽管价格相比以往有所下降，但对于众多消费者而言，门槛依旧很高，很多消费者也只能被拒之门外，对其销量的增长也造成了一定的阻碍。从豪华SUV市场，BBA的一统天下依然牢不可破，虽然凯迪拉克的销量卖到了几万辆的好成绩，但打破BBA的霸主地位还有难度，搅浑豪华市场是目标确实是达到了，但仍难以抓住消费者的心，一直处于很尴尬的位置，除了以价格拼杀，似乎也没有更好的出路，不过，这也说明向来高傲的豪华车，为了在中国赢得更多市场，已开始放低身段迎合消费者。对于汽车品牌来说，销量就意味着产品得到了消费者的认可，并占据了一定的市场份额，且这也意味着此汽车品牌的知名度以及口碑得到一定的提升与认可，在这方面，处于一线豪华阵营的BBA算是家喻户晓，买BBA的消费者自然会选择BBA。
总结：在中国汽车市场虽然它们的品牌溢价值不如BBA，但实力却一点都不弱，相较于BBA的一线豪华品牌，二线豪华品牌的车型一样具有市场认可的品牌溢价，同时同样的价位高一级别的车辆也可以在我们的日常用车中给我们多一份的从容。
作为美国总统的座驾，凯迪拉克为何却进不了豪华汽车阵营？
不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。
林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。
其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。
自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林•罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。
而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。
美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。
据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为81升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。
凯迪拉克内饰老旧不如BBA？
随着消费的不断升级，消费者买车不再只盯着自主品牌和合资品牌，更多的豪华品牌成为了他们的选择。在去年，国内的豪车市场再一次大增，整体卖出了300多万辆的销量成绩，虽然德系豪车BBA占据着绝大部分的市场，但后面的二线豪华品牌对着另外一小部分市场更是打得火热，这在2021年同样如此。
二线豪华品牌竞争激烈
近日，中汽中心发布了5月高端品牌终端零售量排行榜，该榜单统计了销量前十五的豪华 汽车 品牌。总体来看，一线豪华品牌依旧是不可逾越的存在，即使是排在最末的奥迪也比特斯拉多了两倍。
不过，二线豪华品牌的格局则发生了很大变化，有了Model Y加持的特斯拉在销量上节节攀升，已经反超传统豪车暂列第一。而去年末竞争比较激烈的凯迪拉克和雷克萨斯憋屈的排在后面，雷克萨斯更是因为芯片短缺等问题跌至红旗之后。此外，国产之后的林肯在低调的上升之中，而诸如英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的销量便是一如既往的低迷，来自日本的讴歌甚至已经没有踪影。
销量上的排名或许能反应一些问题，而5月各大品牌的成交价也是十分有趣。
从榜单上的信息来看，保时捷的成交价无疑是最高的，均价达到了8343万元，路虎则是以6578万元的均价排在第二名。然而，还是有不少品牌是低于豪车3773万元的均价，自主豪华品牌红旗与宝马旗下的小型豪华品牌MINI就不多说了，没想到凯迪拉克的均价也已经低至2719万元，是整个国外二线豪华品牌中成交价最低的，比起销量低迷的捷豹、英菲尼迪还不如。在不少消费者的心中，凯迪拉克还是算是比较有知名度的豪车，可为何它如今竟如此“拉垮”了？
凯迪拉克为何越来越“拉垮”？
凯迪拉克的成交价如此低，自然还是自己作的。虽说现在豪华车市场与其他市场比起来，增长态势明显更好，但是看到豪车品牌都不断用大降价来挽救销量，也可见豪华车市场的竞争同样非常激烈。而目前在豪华车市场中，凯迪拉克算是打折力度比较大的一家车企了，特别是后来在雷克萨斯的追击之下，为了保住自己二线豪车头部车企的位置，凯迪拉克也变成了“跳水王子”。
比如说凯迪拉克CT6，目前共6款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经降至2747万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。而凯迪拉克的入门级豪华轿车凯迪拉克CT4也跌破了20万元，这个价格也基本上是与合资B级轿车抢夺市场，实行“降维打击”。对于豪华车而言，降价确实能在一定程度上挽救销量，毕竟带着豪车的光环入手的却是合资车的价格，无疑还是有很多人会真香的。
不过也正是因为这些原因，也导致凯迪拉克在成交价上变得更低，连带着凯迪拉克的保值率也受到了很大的影响。毫无疑问，这样做并不是一种好办法，如今许多二线豪华品牌由于降价太大，导致了很多消费者大有“你不降价我就不买”的心理，凯迪拉克就落得个“跳水王子”的称号。而且长期的大幅降价也会让品牌价值大幅缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，而用降价来换取豪华用户的认可，很明显是一条死胡同。
我语
我们都知道为了获得更多利润，许多品牌都选择了国产，并且通过性价比来竞争。不过在不过在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显，依靠着不断下探的价格来赢得豪车市场，并不是一个长期可行的做法。像是不断崛起的雷克萨斯，全系进口的品质和保值率让它成为了香饽饽，并大有“干掉”凯迪拉克之势，也不知道在这样的环境之下，凯迪拉克还能“猖狂”几时呢？
凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌是什么原因？
凯迪拉克内饰老旧不如BBA？
虽然凯迪拉克拥有百年造车历史，并且是全球最著名的豪华汽车品牌之一，但其在中国的市场地位却一直屈居于BBA之后，甚至一度靠疯狂打折促销，导致二手车保值率一落千丈。
但相比这些原因，凯迪拉克在国内卖不过BBA的还有一个原因就是内饰设计过于老旧。以这台最新的CT4为例，外观真的非常动感，但这内饰看起来就像上世纪的产物，尤其是副驾驶前方空调出风口的那一圈实木装饰，让我想起了老款奥迪A6L。
显然，凯迪拉克也已经意识到了这个问题，并且在品牌旗舰车型凯雷德上使用了最新设计的内饰，毫不夸张地说，要是把这套内饰放在CT4和CT6上，销量翻一倍不成问题！
就是这一套双联屏，中控屏与全液晶仪表组合成一体，显得特别大气。肯定有人会说，这不是和奔驰S级的那套仪表没啥区别吗？请仔细看！
虽然是双联屏设计，但从侧面看就能发现它和奔驰双联屏的不同之处。两块屏幕呈现前后堆砌的独特布置，液晶仪表在前，大型中控屏在后，实体层次感带来的视觉冲击相比用一块屏幕模拟的层次明显更加震撼。
据悉，这两块屏幕采用顶尖的OLED技术，并且带有柔性设计，因此整体呈现一定弧度，可以为驾驶者带来更好的视觉效果。
而在显示效果方面，虽然官方并未透露其分辨率，但从肉眼的感官可以发现，这套车载屏幕的表现极其出色，丝毫不输苹果或三星手机。那么问题来了，这套绝美的内饰屏幕设计，什么时候会出现在国产凯迪拉克产品上？内饰改变后，一定会很吸引人眼球。
说到性能车，20万有众所周知的GTI、出镜率不高的福克斯ST。有奥迪S3，最强的20T奔驰A45，用三十万个程序打磨大牛。如果你的预算是100万，M3/4，C63和奥迪的RS也一定不会让你失望。这些车因为其高昂的售价注定只能成为一些有钱人的大玩具，而另一种车大概只能成为这部分的一部分。那就是凯迪拉克的v系列，很多人也在脑子里想了几秒钟，但相信没想到它应该是什么样子。转眼间，100万辆高性能汽车的市场占有率快要被BBA蚕食，凯迪拉克也无法抵挡，一方面在中国引进了自己性能大将的全部市场，另一方面也能稍微提升品牌形象。全系CTSVCTSV与BBA性能车不同，搭载了62L的机械增压发动机，更大的基础排气量在机械增压的加持下可以爆炸477千瓦的功率，855的扭矩也大大超过对方。在性能方面可以说已经全面超过了凯迪拉克。特派团是经过重新调整的8AT，100公里的加速时间比旧机型缩短了02秒，达到了37秒。这样的动力水平已经达到了超跑的水平。不愧是加入三秒俱乐部不容易。外观上，大面积黑色蜂窝状中网，隆起的引擎盖充满动力感和性能范围。Brembo的高性能制动和通用自主电磁悬架进一步提高了CTSV的性能极限，使其在极限驾驶时能提供充分的信息和对车辆的动态感觉。尾部双边废气不仅来势汹汹，声浪也非常高。中控台以黑色为主色，搭配镀铬饰条，用料和做工都很清晰，100万辆豪车可以说是内饰之选。ATSVATSL以“诚意”的价格夺走了很多3系和本应该属于A4L的市场。但是，光靠20T的发动机是不够单打独斗的。于是凯迪拉克带来了自动取款机。38L双涡轮、464匹马力和603峰值扭矩、百公里加速38秒即可完成。用这个动力肯定不输给BBA。前置驱动器的功率布局也是偶尔为大多数刺激性消费者增加选择的原因。从外观上看，凯迪拉克一代“钻石切割”的设计理念线条流畅，很难在整个车身上找到曲面。模糊的线条赋予了撕裂空气的锐利。国内很多ATSL玩家都像ATSV一样改变着外观。因为可以选择的改造案例确实不多。这表明凯迪拉克的性能车在国内确实是个小人物。赢得这场战争，前提是有良好的产品实力，但合适的价格也是决定输赢的关键。无论是CTSV还是ATSV在售价方面都占有一定的优势，但这并没有算上期权的钱。综合计算，实际上性价比并不是很高。另外，相对于m、AMG、RS的强大品牌诉求，凯迪拉克v的品牌价值率无疑略有下降。
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