（原标题：中国汽车流通协会发文谈武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响）
文章截图
中国汽车流通协会官微3月17日发文表示，近日，中国汽车流通协会接到大量会员的反映，武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等地产品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业反应强烈。
汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：
一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；
二、造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；
三、近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。
据中国汽车流通协会统计：3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
应广大会员单位的要求，协会及时向相关政府部门反映了此问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。
协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心！
延伸阅读
已有超86款车型降价 车企内部人士悲观：这是"自杀式"降价
“这种价格战不是零和博弈，这是负和博弈，是‘自杀式’的降价。”不同于消费者的热情高涨，在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，车企内部人士刘白（化名）难掩悲观情绪。
比亚迪和长安两家“领头羊”的官宣入场，意义非同小可。3月11日，奇瑞也入场了。
从网络披露信息来看，据南方都市报不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。与此同时，汽车降价也将直接影响到二手市场，业内人士表示，二手车市场今年会面临相当大的挑战。
继丰田“买一送一”后
奇瑞官宣加入“降价潮”
汽车“价格战”持续拉响，优惠补贴力度越来越大，继东风汽车最高降9万元、宝马降10万元登上热搜之后，丰田直接高喊“买一送一”。
据极目新闻，3月10日下午，记者注意到，深圳中升民康丰田官方抖音号正在进行直播，直播中有工作人员提到，“买bz4x送威驰”的活动确实是真的。
记者随后致电该4S店，工作人员称，他们确实推出了“买bz4x送威驰”的活动，但目前他们准备的2台威驰已经全部送出，该活动已经结束。上述工作人员还称，他们很少会推出这么大力度的活动，目前购买丰田bz4x车型的优惠政策，是优惠5到6万元。
3月11日，奇瑞汽车官微发文称为促进汽车消费，助力汽车产业发展，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。
自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。此前， 奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策。
奇瑞的促销海报
具体来看，奇瑞品牌车型官方直降1-3.1万元，诸如艾瑞泽8官方优惠1.9万元，瑞虎8PLUS优惠3.1万元等，像艾瑞泽5PLUS本身起售价只有6.99万元，优惠2万元后，起售价仅4.99万元起。
奇瑞的促销海报
捷途品牌来看，官方直降22388-42888元，诸如捷途大圣优惠25888元，捷途X70PLUS优惠22888元。起售价较低的捷途X70/X70S，优惠25888元，优惠后起售价为54012元。
奇瑞的促销海报
奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋优惠8000元，优惠后起售价仅3.19万元，奇瑞小蚂蚁优惠10000元，无界Pro优惠11000元。
“价格战”还在持续进行
业内声音却不一致
据澎湃新闻，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。
他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”
业内对当前降价热潮反应不一 图源：每经记者 李星 摄
张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。
但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响。据界面新闻，罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。”
同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。
这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。有传统汽车制造商相关人士告诉界面新闻，降价的情况预计将持续到五一之后，二季度的表现将决定生死。
二手车商：车市变菜市
据南方都市报，年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。
在广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞看来，国内汽车市场出现如此大面积、大幅度调价的现象，在过去20来年是从没出现过的。“对于广大消费者来说，这肯定是件好事，可以让更多的家庭提高生活质量。但是对于二手车市场来说，今年就会面临相当大的挑战了。”
自从2022年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了蓬勃向上的转型期。
但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加上如今新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。在孙明霞看来，新车市场靠降价来刺激销量，短时间内可以帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。
除了缩短库存周期外，有些二手车商可能会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，对于新能源车产品也会更加谨慎。“今年开春以来，省市区鼓励的方向是高质量发展，也就是应该靠服务、靠创新、靠产品升级等来赢得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业解决了‘活下去’的问题之后，还是应该往高质量的方向去谋求发展。”
疫情对汽车的价格有什么影响吗？
这是一个很复杂的问题，涉及到汽车市场的多个因素。我会从以下两方面给出一些可能的影响因素：1. 疫情影响：疫情对全球经济造成了很大的冲击，汽车市场也不例外。在疫情期间，许多汽车厂商为了刺激销售，采取了一些降价和促销的措施，这也导致了汽车降价的现象。由于疫情的影响仍在持续，汽车市场的复苏也需要时间。因此，如果疫情持续影响，汽车价格可能会继续下跌，而不是出现报复性涨价。
2. 市场需求：汽车价格的变化受到市场需求的影响。如果市场需求较低，汽车价格可能会下降。而如果市场需求增加，汽车价格可能会上涨。在短期内，汽车价格可能会受到疫情的影响而下跌，但是随着经济的逐步复苏，市场需求可能会逐渐增加，这可能会导致汽车价格上涨。
总的来说，汽车价格的变化受到多个因素的影响，而且每个品牌和型号都有不同的市场表现。如果你在考虑购买汽车，建议你多了解市场情况，结合自己的实际情况做出决策。
经销商库存预警指数创历史新高，2月汽车销量或下跌八成
突如其来的疫情，对于中国车市的影响不容小视。3月2日，中国汽车流通协会（下称流通协会）召开网上新闻发布会，对当前车市形势进行分析。据流通协会官方表示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，创下历史新高。
2月库存指数首超80%
2月份的经销商库存预警指数，看起来颇有些意思。81.2%，这是流通协会发布该指数5年以来，创下的最高数据。
“2018年，经销商库存预警指数曾经在70%以上，但这一次的库存情况高企，还是与过去有所不同。”流通协会副秘书长郎学红向车友头条表示。
很简单，今年2月汽车经销商库存预警指数大幅提升，主要还是受到疫情影响。总的来说，疫情导致企业延迟复工，而消费者出行受到限制，无法进店购车，因此不仅新车销量下降，消费者到店维修保养也大幅度降低。
此外，汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工率约50%。“截至2月底，经销商的综合复工率应当达到八成“，郎学红说。
此外，从库存预警分指数来看，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。
从库存预警区域指数来看，2月份北区指数为81.0%，东区指数为83.6%，西区指数为75.6%，南区指数为81.6%。
2月底汽车销售复苏明显
小编注意到，由于大量消费者无法进店看车或者试驾，导致各大经销商都纷纷加大了线上营销力度。连日来，VR展厅、直播卖车、微信建群等各种方式层出不穷，但在流通协会看来，这种营销方式的效果值得怀疑，”很多时候还是看的人多，真正买车的人少“。
根据流通协会联系各地经销商的情况来看，2月份前两个礼拜，基本没有人进店看车，但在第三个礼拜，人流开始有所回升，到了第四个礼拜，一些品牌的4S店开始迎来了不少刚需购车人群。因此，从这一点来看，月底的汽车销售情况在回暖。
”从月度的情况来看，自主品牌的销售有所提升。这是因为受到经济压力的影响，刚需人群大多还是选择了价格相对较低的车型。因此，从库存情况来看，2月份的自主品牌情况相对较好。“郎学红说。
对于是否应当采取降价促销，郎学红认为此举意义不大，当前进店看车的消费者还是过少，因此降价意义不大，也不会对销量有明显刺激作用。
3月车市情况或下降五成
尽管2月份的汽车销量目前尚未公布，但流通协会还是对此做出了分析和预测。
郎学红表示，根据他们获得的经销商数据，流通协会预计今年2月份的汽车销量将会出现同比下滑80%的情况。当然，这种不正常的情况，主要还是因为疫情的影响。
根据中汽协发布的数据，2019年2月份，国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，如果以该数据为参照物，则今年2月乘用车销量可能会在20万辆左右。
此外，据流通协会估计，2月份的经销商库存总量基本和1月份持平，应当在200万辆左右。
那么，3月份的车市情况会如何呢？“目前，除了湖北之外，其他省份疫情都有明显好转。预计到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月市场销量降幅有可能回升到-50%左右。”郎学红认为，一旦疫情平稳后，购车需求可能会快速恢复，而汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车降价对汽车企业有什么影响
目前，汽车市场降价已经成为了消费者购车的一种普遍做法。汽车品牌商也会利用这种方式来吸引消费者，并提高品牌知名度。但是，如果降价过度，是否会让汽车品牌商陷入困境呢？首先，降价对于汽车销售来说是一把双刃剑。短期内能增加销售额和市场份额，但长期来看，过度降价会损害品牌形象，影响消费者对品牌价值的认知。
从市场现状看，目前国内汽车市场竞争激烈，品牌众多，消费者购车时比较看重的是价格和性价比。所以汽车品牌商为了吸引消费者，采取了各种营销策略。但品牌降价也是责任，因此需要适度把握好价格，不能贪图一时的利益情况下放弃长期的战略。
其次，汽车品牌商降价过度也会对汽车产业链带来一定的负面影响。因为供应商和生产商都依据预测未来收益来进行投入，汽车产业也应该是一个全面和平衡的系统。因此，汽车品牌商如果过度降价，会让整个汽车产业链比较被动，会直接让供应商和生产商的利润受到影响，从而导致他们把成本转嫁到汽车价格上，进一步造成汽车价格飞涨的后果。
最后，消费者需注意购买时候的价格和质量比较。汽车价格快速变化，降价和涨价都影响汽车购买者心里的预期，为避免购车时因价格涨跌而带来的跟风和被套的情况，消费者需要充分了解汽车品牌商的市场战略，以及汽车整体产业链的运作方式，更加注重购车后的使用质量和性价比的综合考虑。
在这场普遍降价的汽车市场战争中，汽车品牌商需要适度控制价格，在降价和逊价之间找到平衡点，避免市场混乱，从而保证品牌形象的权益。 十八年来，高端汽车品牌英菲尼迪从未降价，《FWD》预计，在未来的几年内价格也不会有太大变动。但需提醒的是，汽车行业价格受多方因素影响，消费者购车时需要多留心，了解相关信口，做出更理智的选择。
相关推荐：
美国坠入黑海的无人机已找到，俄或派出110岁的潜艇救援舰打捞
声明：《中国汽车流通协会发文谈武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响》一文由排行榜大全（网友上传 ）网友供稿，版权归原作者本人所有，转载请注明出处。如果您对文章有异议，可在反馈入口提交处理！
