在北京CBD送一天餐，我挣了100块-排行榜大全

新年伊始，万物复苏。2023复苏之意义自不同以往。中国新闻周刊派出11位记者，体验并记述了一些常见的职业。见微知著，睹始知终，我们相信，该关心的问题和可期待的变化，就在普通人的劳作里、街头的烟火气里、生活的无常与寻常里。希望这组体验式报道，带给你一个有人情味的春节。

我是一名外卖骑手。

不到30岁，

我就体验到了“黄袍加身”，

每餐“大鱼大肉”的日子。

据统计，我国有超过1300万名外卖骑手，他们被称为灵活就业者。

作为一名媒体人，很难不关注到外卖骑手这个群体，他们的故事多与奋斗和辛劳相关，到现在我还能记住不少。

去年，山西忻州市一名外卖骑手流调轨迹显示，他一天送了65单，从早上6点到晚上23点，就花了10分钟吃饭，剩下的时间除了等单之外，基本都在路上。当然，勤勉工作也换来了回报，据报道这名骑手平均月收入超过5000元，比他所在的定襄县居民月均收入高出不少。

北京市人社局劳动关系处副处长王林曾体验过外卖骑手的生活，感叹“这个钱不好挣”。

我年轻，有劲没地方使，更重要的是，我还拥有一台“电驴”，我决定试试看。

骑上“驴”，我感觉我很重要

1月11日清晨，我根据导航软件，来到了北京市朝阳区高碑店村的一处物流区，没有招牌，但导航软件中的“志玲姐姐”，还是准确把我带到了地方。

接待我的是美团的一位站长，姓赵，年龄不详，管理着68名骑手。

赵站长管理站点4年了，曾经在老家的工厂做事，一个月收入3000多元。

7年前，得知在北京当外卖骑手的老乡“收入不菲”，赵站长毅然赴京，第一个月就赚到了6400元，当了3年骑手后，他成为了站长。当了站长之后，还有不少老乡来北京投靠他。

“你这个‘驴’干不了活，跑不快也跑不远。”赵站长首先否定了我的“生产工具”。

赵站长伸手一指，“那个‘驴’你骑着，电给你充满了，把衣服换上，头盔戴好，准备出发。”

整装待发的外卖骑手

外卖骑手的一天有两个工作高峰。午高峰从中午11点到下午2点，晚高峰则是从下午5点到晚上8点。

我已经提前下好了APP，根据上面的指引，我上传了身份验证信息，又经过了一段道路安全测试后，我点击了上线按钮。

“北京交警提醒您，您已上线，送单前一定要检查车况，佩戴好头盔，遵守交通法规，注意减速慢行！”

在我的认知中，骑手们的存在本身，某种程度上就使得道路不那么冷清，让城市更有烟火气。

但正如 “满大街都是”往往寓有贬义一样，这项职业似乎没有得到太多的认可。一些人甚至质疑，劳动力是否用错了地方。

但当骑行在马路上，我感觉自己成为了城市基础设施的一部分，并且我很重要。毕竟从某种程度上来说，我能决定顾客桌上的饭菜是冷是热。

到了一天结束的时候，我才知道我当时有多么幼稚和天真。

他们吃了多少“志玲姐姐”？

光是“人有劲、驴有电”，显然不够支撑做好外卖骑手这一行。

我的接单从北京城东百子湾地区开始，但没人告诉我，干这行需要背地图。

哪个叫做苹果社区，哪个叫做大成国际，沿海赛洛城在什么地方，对于我这种北漂两年的异乡人来说，可是时刻离不开导航软件的。

这一天中，我大部分的时间在和路较劲，我不认识路，我选的导航似乎也不熟悉路。大部分的订单取单和送餐距离均在3公里之内，我有半个小时的时间完成订单。

不知道是我定位的问题还是导航软件的问题，会经常出现数十米的误差。有一单明明我就距离取货地址不到50米，导航却带我进入了旁边一个园区，车还无法进去，我徒步寻找，浪费了大量的时间，只能眼看着送餐时间到达。我超时了。

另一单，取货的商家在一个菜市场中，纵深100多米的菜市场，人头攒动。

蔬菜瓜果、五金百货、鲜花绿植、副食小吃，菜市场中的摊位几乎囊括了生活的每一个角落，一些摊位已经开始叫卖年货，有对联、福字，还有红色的灯笼。

我要取货的商家是一个菜摊子，订单是一份300克的花椒，那个摊位没有招牌，我在菜市场中走了好几个来回，以至于卖年货的商家误认为我对价格不满意，纷纷给了我“打骨折”的最低价。

最后我在一团茄子辣椒大白菜中，取到了300克花椒。

没有招牌的商家，隐蔽在小区里的商家，只开西门不开南门的小区，我一天中不知道问了多少次路。

骑手的工作，通常两句话就能完成：“外卖XX号取餐”、“您好！您的外卖到了”。顾客也不需要把门全打开，可能只开个门缝，或者更常见地回一句，“放门口就行。”

骑手的评价掌握在系统里，也掌握在顾客手中，顾客收货的快慢，与骑手的收益存在着天然的矛盾，骑手收入和服务质量相关，一些骑手通过熟练度优化了这一问题。

辗转于各个商圈的他们，是烟火气的感知者。商圈里有些单量的餐饮店在哪个位置，跑过的小区，他们都了熟于心。各样的捷径，不需要导航，就在他们的脑子里。一些老练的骑手，连哪些菜上得慢都了如指掌，比如韭菜盒子。

资料图

店家总是理直气壮地对骑手说：“着什么急，韭菜盒子都是现包现烙的。”

“你怎么不说韭菜是现割的呢？”我心里想，嘴上却没敢说。那份韭菜盒子，我等了十几分钟，眼看就要超时了，我还不认识路。

干得久的骑手，早已对自己负责的区域烂熟于心，我评价他们就像是吃掉了“志玲姐姐”一样，所有的地方根本不需要看导航，便轻车熟路。而要做到这样，没有任何捷径可循，就只能一天天周而复始地循环，让这些地名，变成条件反射，最终成为肌肉记忆。

系统，一定程度上也在调和矛盾。通常来说，顺路性、位置、方向决定系统派单。一名骑手封顶可以挂12单。单量大的时候，系统也会协调路线。一名骑手告诉我他的体验，“12单都是一条线路的，最大化地保证送达”。

但是能挂多少单，是论资排辈的，我这种菜鸟是没有资格挂单的，一位刚跑了4天的骑手告诉我，他已经可以挂5单了。

平台曾经给我转来了一个路途较远的订单，我刚要接单，一位老骑手拦住了我，“别接！那都是别人不愿跑的，要么是送餐远，要么是商家出餐慢，都是坑！”我很感谢那位老骑手，还加了他的微信。

因为确实很难说清，外卖骑手是团队作战还是个人作战。

他们日复一日穿梭在城市里的大街小巷，但却又总是“独来独往”，彼此还是“竞争对手”。沿途遇到的骑手，脸上总写着“匆忙”。他们的眼里似乎只有“单子”，没有“孤独”。

饭点，不少骑手选择在店门外等待，车子挨着车子，他们倾斜着身子，把一边的腿搁在脚垫子上，低着头，刷着手机里的短视频。

骑手们和饭店内谈笑风生、觥筹交错的客人形成了鲜明的对比，但因为冬天窗户上蒙着厚厚的一层雾气，彼此几乎看不到，或许也就感受不到彼此的存在。

要相信“努力的成果看得见”

随着手机电量和充电宝纷纷“阵亡”，我的骑手之旅在晚上8点结束了。

一天下来，我一共跑了11单，在站里68名骑手中，排第65名，收入约100元，排名榜首的骑手送了46单，能有约500元的收入，这也是公平分配的体现。

看着我的“傲人战绩”，赵站长客气地评价“还可以了”。

但事实上，我知道，没有一单是轻松的，以秒计时的送餐，让我总感觉自己是一名田径运动员。

赵站长告诉我，站点春节会留下20多名骑手值班，平台无论是除夕夜还是春节假期，都要留下足够多的骑手来保证运力。

夜晚的站点中，骑手们纷纷收车，并交流起今儿送的订单和经验。由于临近岁末，大家不可避免地讨论起这一年赚了多少钱，站点里的骑手告诉自己，干外卖骑手这一行，付出和收入是成正比的，要相信“勤劳多得”和“努力的成果看得见”。

也有一些人在讨论来年更多的可能性，“网约车、开大货车、送快递”都是他们提及的设想，他们问我，我却没有答案。

大家都是流动中的劳动力，总是要不断往收益更高的地方流动，搞钱，持续搞钱，这就是“人间真实”。

当然，外卖骑手这个职业本身就意味着“流动”。

据了解，美团骑手分为专送骑手和众包骑手，专送骑手由合作商招募、管理和支付报酬，众包骑手以个人身份在平台注册和自主选择接单。专送骑手和众包骑手的比例受季节和配送需求影响，变动较大。

骑手“不喜欢”红绿灯，甚至可能的话，会希望不区分顺行和逆行，因为这些事情造成了随机，而送货的时间是有标准的。他们会最大可能用自己的经验和技术去抵消掉这些随机。我做过测试，一个订单最终是否超时，很可能就在等待一两个红绿灯时间的分毫当中。所以，平时点外卖的我们，其实可以不必太在意晚几分钟吃到饭，对不对？

日复一日，做着相似的确定之事，同时承担着相似的不确定性。在我看来，这就是骑手普通的一天。

等餐时，我问一名骑手，今年过年有什么愿望。他笑着回答说，“多挣点钱啊，养活老婆孩子嘛，还有老人，过上好的生活嘛，为了生活嘛，在哪里过年都一样啊”。

晚上送货途中，我看到了烟花，可能是游乐场放的。我把“驴”停在路边，录了几十秒视频发到群里，分享给了同事们，不知道他们能不能感受到我的体会。

结束了一天的骑手工作后，赵站长清除了我在后台的记录，注销了我的账号，并祝我新年快乐。

我加了赵站长的微信，他的微信名叫做“习惯寂寞”，那位帮助过我的老骑手，他的微信名更加直白一些，叫“爱拼才会赢”。

记者：陈威敬

外卖新手一天能送几单跑外卖其实很赚钱

快递行业蓬勃发展了这么多年，现在，几乎所有的年轻人都点过外卖吧。但有人真正了解过外卖送餐员这个行业吗？好像有很多人会听说外卖这个行业很赚钱，其实是真的，不过与你的付出成正比。

一般外卖小哥的收入大致是这么算的：工资+送单数*每单5-6元（也有说3-4元的），正常来说，慢慢熟悉路况和店家，一个月5、6千还是没问题的。细节上有差异，但挣多少主要还是取决于每天的送单数。看来这工资还真就是传说中的上不封顶。

去干外卖员，只要有一辆电摩就可以了，再交上几百块钱的服装押金，你就算是入伍了。五块钱一单的外卖，你觉得你一天可以送多少单？10单、50单，还是100单？如果送100单，你可以一天赚500，但这是不可能的事情。付出的是体力成本和时间成本。这项工作的天花板很明显，即便你一天能送100单，一天的价值就是500封顶，他无法为你提供时间的重复利用，也无法提高你单位时间的价值。

现在的外卖站，很多都是外包形式。所以当外卖员发生交通意外，客户纠纷时往往处理不当，让外卖员感觉没有保障。为了多送外卖，闯红灯都是常事。中午12:00一般是外卖最火的时候。每个人都拿上三五单多则七八单，时间只有40分钟。取完餐剩半个小时，然后中午可以延时15分钟，也就是说，你要在45分钟之内，把这4、5餐送完。而且每个地点还不一样，稍微对环境不熟悉，你根本没法做到。

而且快递小哥要对从卖家到客户所在地的这条路非常熟悉，并且熟悉道路红灯和可以避开红灯的绕行线路。想要熟悉路况的唯一办法就是，自己在不忙的时候对线路进行实地考察，踩点。很多快递小哥为了能熟悉线路经常下班以后自己看着手机地图研究线路。其次是熟悉店家的出餐时间、等候时间，在送完餐以后选择离自己最近的商家接单，合理规划路线，这也是节省时间和路程的好办法。

由此可见跑外卖赚的是辛苦钱，风里来雨里去，还要考虑交通危险，他们凭着自己的汗水在世上立足，即使我们花钱享受他们的服务，这份工作也依然值得我们尊敬和感激。