本田车爱信变速箱多少钱-排行榜大全

本田车爱信变速箱多少钱

目前全球公认的三大变速箱品牌分别是德国ZF、日本爱信、日本捷科。其他著名的还有莫比乌斯、艾利森、博格华纳、格特拉克等。他们都是世界知名的变速箱制造商。

爱信精机是世界500强企业，全球知名的汽车零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品。丰田入股公司，所以丰田有自己的变速箱，没必要用别人的。ZF 8AT世界闻名，是欧洲最大的汽车零部件供应商，8AT多用于高端车型。后来，9AT虽然受到广泛批评，但在技术上仍然领先世界。捷科是日产控股，专注于CVT市场。全球70%的CVT变速箱由捷科提供或联合生产。

了解了爱信AW和捷科之后，大家应该能看到一些东西。是的，既然大家都是竞争对手，那就一定有技术封锁和专利壁垒。而且你可以高价购买我的商品，或者支付版税，或者完全按照我的要求去做。简而言之，你完全失去了自主权，自己造车，四处打工没有利润，最后让别人赚钱，没人愿意放。

丰田和日产就是这种情况。他们支持自己的控股公司，不仅可以为所欲为，还可以控制成本。当然，爱信也有CVT，捷科也有4AT和6AT，但它的弱点在优点面前很容易被忽视。

爱信AW并不意味着不卖货或者故意排斥本田、日产、雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等众多品牌使用爱信变速箱。日产不使用它是因为人们有基友捷科。以捷科在CVT方面的技术造诣，基本可以应付日产90%以上的车型。之所以不用“本田技术研究”，是因为本田一直不愿意在技术面前向别人低头(说白了就是控制成本)。“技术宅”就这么简单，自己吃饱喝足。毕竟本田能应付家用车级别，没必要向两位大佬低头。

本田车踩油门1234缸不规则缺火原因是什么

发动机失火的原因有火花塞堵塞或损坏、气缸管路问题、点火线圈问题和喷油器问题，如堵塞或电压过低。当混合气和气缸压力出现问题时，也会导致发动机失火。

发动机失火时，可以将档位挂到空，然后握住手刹，用力踩油门踏板，确保发动机转速超过4000 rpm 1-2分钟。一般情况下，如果堵塞不是特别严重，可以缓解。个别气缸或几个气缸的火花塞缺火时，发动机性能极不稳定，抖动，排气管冒黑烟，化油器回火等。，而且病理反应也很明显，就是所有气缸的火花塞都熄火了，发动机根本不运转。

可能是分电器盖不良、高压线不良、点火线圈不良、分电器碳触点过度磨损所致。检查分电器盖上连接点处火圈的中心高压线是否牢固地插入中心电极位置。如果发现高压线末端或分电器盖潮湿，用干净的干布擦拭，然后将其牢固地安装在原来的位置。检查安装在分配器中的分配器。分配器应该能够确保绝缘。如果有裂缝和污垢，会导致泄漏。检查电气盖后，拆下分配器并检查是否有凹痕、烧伤和裂纹。

爱信变速箱总成要多少钱？

爱信的六MT变速箱价格大概在13000块钱左右。

现在的爱信的6AT，普遍用在部分自主品牌的车型和一些外资品牌，如大众紧凑型车，小型车，长安，奔腾，东风等品牌，在使用爱信6AT变速箱。

速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

变速箱使用的注意事项：

1、不要空挡滑行：日常驾驶方面，不建议车主用N档进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。为了最大限度地提高其燃油经济性，下坡时，建议用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性。

使制动性能变差。从前进变后退，从后退变前进时尘衫，要等车辆完全停住，然后踩住制动踏板的同时操作变速杆，太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。

2、不要强行摘空挡：汽车在行驶中，有些驾驶员看到前方亮红灯后会直接摘空挡，踩离合比较容易，但是有的人会直接摘空挡，这样会损害变速箱的。

因此不要强行摘空挡，最好踩着离合摘。如果你够细心，摘空挡时不想总是踩离合备兄李，以免过度磨损离合器。可以点一下刹车，在车辆出现抖动之前再摘空挡，就会很轻松仿迟的完成了，也不用踩离合器了。

爱信8at变速箱多少钱?

爱逗银信8at变速箱15000元，爱信8at变速箱更换方法：1、拆开自动变速箱的一根冷却油管，按樱弯正确方法连接ATF交换机进出油管和高压气管；2、在交换机内加注足够新的ATF液，起动发动机并怠速运转；3、开启交换机调节旋钮，使新油流入自动变速箱，旧油流入废油回收桶，观察交换机山颂宴进油管内油液的清洁程度，若比较清澈后即可停止换油。

爱信6at变速箱多少钱一台

爱信6AT变速箱要五千块钱：1、爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分；2、这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换挡品质问题，比如常见的各挡喊培位的降挡冲击、升挡冲击、入挡延迟、入挡冲击、各挡打滑、滑行时引擎转速波动、倒挡接合冲击等故障现象，维修碧渗人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点；3、原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看郑慧唯没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。

自主品牌花巨资研发双离合，为啥不直接采购8千一台的爱信6AT？

爱信6AT的价格只有8000。为什么独立品牌必须开发双离合器变速箱？

事实上，原因很简单。你说隔壁老王的女儿漂亮、聪明、学习成绩好。然而，不管别人的孩子有多好，他们都属于别人的家庭。你能指望老王的女儿被你收养吗？这就是为什么我们自己品牌的自主研发变速箱实际上得以开发的3原因。

防止爱信卡脖子

如果把所有成本都考虑在内，独立品牌应该一起购买变速器，因为变速器的研发成本很高，但这不是钱的问题，大明湖上的传祺GS8仍然提醒着许多独立品牌。

传祺GS8事故发生前，国内没有一个非奢侈品品牌卖出过价格超过20万元的汽车。这是汉兰达的世界，合资品牌的世界。但是GS8做到了。从2017年1月到3月，GS8每月售饥基出超过一万台，魔法车汉兰达也因此丧命。结果如何？丰田不能坐着不动，因为爱信后面是丰田。丰田集团拥有爱信精密机械22.2%的股份。许多人说这不到50%，但丰田没有。然而，对于这样的大公司来说，股份往往是分散的，22.2%的股份意味着绝对的发言权。GS8产能有限后，广汽立即解释说，由于难以购买艾欣6AT变速箱，产量限制在7，000台。

爱信以前产能不足

你有没烂蚂谨有想过为什么中国有这么多独立品牌在长安大规模使用爱信变速箱？因为在中国建立许多合资工厂之前，爱信的生产能力跟不上。长安与爱信关系密切，因为长安铃木、神龙汽车、长安福特和长安马自达都有关系。这是与爱信签署协议的唯一途径。长安汽车拥有自主研发的双离合器变速箱，最终将达成合作。

正是由于生产能力有限，爱信和吉利才与广汽联合成立了齿轮箱生产公司。2020年，爱信将其在中国的生产能力扩大了150万台，从目前90万台的年产量增加到240万台。

从长远来看，自主研发的变速箱成本物宴较低

看来爱信8000元的购买价格并不昂贵，随着自主变速箱的发展，爱信第三代6at的购买价格已经降到了7000元左右。然而，熟悉汽车制造业的人都知道，变速箱的成本在整车制造成本中是最高的，双离合器变速箱可以降低成本。双离合器变速箱的研发是一项长期有益于汽车企业的投资。从简单的制造成本来看，双离合器变速箱要低得多。因此，一旦双离合器变速箱成功开发并大规模应用，企业的投资成本就可以收回，这比购买爱信变速箱更具成本效益。

此外，购买爱信变速箱，匹配也是一个大项目，要么花钱请爱信去匹配，要么自己来吧，但效果不一定好。相比之下，我们自己开发的产品可以从设计批准到生产、测试到应用进行实时监控和调试，匹配更容易。因此，自主汽车品牌有必要自主开发爱信变速箱。不可能一直依赖爱信，总是学会自己成长。虽然目前国内齿轮箱的经验可能不如爱信，但我们可以更宽容一些。毕竟，我们已经完成了从零到1的飞跃。

变速箱坏了，维修费用大概要多少钱

变速箱的维修费用一般需要一两千元到上万元。
决定变速箱维修价格的因素很多，主要有以下几个方面:
1.看配件的通用程度。比如市场上冷门的车型，市场上的零部件就比较少，有一部分需要从国外订购。因此，维护成本大大增加。
2.看是不是电子电路问题。相对来说行铅，磨损内部零件的维档戚好修价格要低很多。一旦出现电子电路问题，维修价格会翻倍。
3.看型号和传动型号。比如以前的自动变速器一般都是4速和5速，内部结构相对不那么复杂，零部件价格也相对较低。所以保养费用肯定比7速、8速甚至9速自动仔则挡低。

本田汽车为什么隔音那么差？本田汽车是否值得入手？

本田车隔音差，归根结底的原因是：成本费与产品定位的难题。举个例子，我们都知道爱信变速箱是全世界认可出色变速器之一，而丰田汽车做为爱信的控股股东，两者之间的协调是十分配合默契的。但即然爱信变速箱如此优秀，但为什么广州本田却便是不用？假如撇开知名品牌相互间的白热化市场竞争要素，及其广州本田本身也有着不错的变速器技术性要素不考虑，

广州本田优异的“地球梦”汽车发动机成本费，自身就早已占有了很大的比例，即使竞争者把想要把爱信变速箱给广州本田，那本田车型的成本费也终将比如今有大幅的提升，这也许就是公司无法接受的。本田的车型在隔音降噪操纵上的确不怎么好，很多还可以用差来描述，缘故相对性非常简单，关键就是为了节省成本提高效益，特别是一些低价车系更加显著，实际上不光是广州本田，别的合资是多少也出现这种情况。

轿车在驾驶情况下会传出一系列的噪声，例如汽车发动机、车游搏身共振、车噪风噪等，减噪一般先从两方面下手，第一是降低或减少声源处的发生，第二是让尽量避免的噪声传到车里，处理前面一种较为磨练关键点解决，必须完成很多的共震、空气阻力试验，后面一种则必须更充裕的材料来实现隔音降噪，例如汽车车门、汽车发动机舱里用更多的是吸音材物磨猛料，或是换降噪性强的车胎也可以降低噪音，自然这种都是会提升产品研发和材料成本，实际要不要做生产厂家就得好好考虑了。

显而易见广州本田在盈利和隔音降噪中间更偏重于前面一种，自然价格高了比如本田雅阁、冠道在隔音降噪上就需要好很多，降罩桥噪作用也有一定的配置，尽管相比同档次别的车系没有什么优点，但就本身来讲做得还是可以的，还有很多合资的低价车系一样也是如此，仅仅广州本田换句话说全部日系车更加省吃俭用，隔音不好相对性也就显著一些，终究低价车系的关键核心竞争力要在三大件和品质等这方面，针对质量、用材及其不太危害竞争能力的关键点上就有一定的不够。

at变速箱哪几个品牌进来看看

1、丰田旗下有爱信AT变速箱，目前市场上使用最多的是6AT，高端品牌沃尔胡告帆沃使用爱信8AT变速箱。国内也有很多汽车厂商，采购爱信的6AT和8AT，像长安，吉利，广汽传祺，都购买爱信变速箱。

2、爱信变速箱与德国采埃孚变速箱不分高低，采埃孚变速箱技术上占优势，爱信变速箱耐用性更好，有的车友宝马3系，采埃孚变速箱顿挫，换挡不平顺，这是厂家调校的问题，同样的变速箱裤雹匹配在X3上，平顺性还不错。

3、本田汽车专注发动机，买发动机送车大家都知道，本田之前没有自己的变速箱，依靠丰田，俗话说得好，谁有不如自己有，自己的变速友闷箱不受产能限制，不得不说，本田干啥像啥，发动机出色，变速箱也不错。

本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗

本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，模弯碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。
本田家的cvt变速箱旦隐闷有起步齿轮吗
本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。甚至在后来的油电混合动力系统中，行星动力分配的专利也是由丰田持有的。本田突然开发了IMMD混合动力系统，用离合器取代了行星齿轮动力分配系统。最终，就连丰田也承认本田的混动系统油耗更低。

CVT变速箱也是如此。事实上，第一辆本田使用的是盖特克CVT变速箱(飞度使用)。过了一段时间，自然要造CVT变速箱。本田造CVT变速箱不难，本田善于创新。1995年，第六代思域匹配了自产的CVT变速箱。亮点是当时使用CVT的车中，本田思域发动机排量最大，是本田，喜欢拼尽全力。2013年，国产第九代雅阁搭载CVT变速箱。本田CVT变速箱使用的钢带是自产的。当然钢带是博世技术授权的，本田自己生产授权后可以更精致。与其他品牌的汽车相比，本田更注重性能，所以即使是CVT变速箱的调整也明显不同于日产。在同样的CVT车型中，本田的油门踏板松开，过一会儿车就会向前冲。日产怎么样？踩下油门，立即松开。感觉像空挡住了吊杆油门。变速箱很钝，还没反应。

目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以采取各种尺寸。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都使用CVT变速箱，并不是因为本田CVT有什么优势，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术陈旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。ZF 9AT变速箱价格不菲，需要购买适配的车型不多。10AT变速箱价格太高，无法与大功率发动机相匹配。这样，本田只能继续深挖cvt变速箱，质量不允许出问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田可能哭不出来！另一方面，丰田在动力布局上比本田更从容。其爱信变速箱可以提供出色的AT变速箱，永远不用担心变速箱问题。在一些小型车/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，CVT变速箱是不错的选择。丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉/雷凌等车型的S-CVT变速箱。表面上好像只模拟了几个档位。其实内部油泵已经优化，换成了双排量油泵。油泵在高低速和高低负荷时排量不同，可自动切换。这将降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，丰田的工程师并不满意，他们开发了一种齿轮驱动的cvt变速箱。可以说，CVT变速箱已经被丰田损坏了。CVT变速箱的结构导致变速箱起步时出现动力滞后的携高现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力不延迟。当皮带轮启动时，它总是会减速，发动机功率会受到抑制，这也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是改进了CVT变速箱的起步问题，增加了两个起步挡，相当于用AT变速箱的1挡和2挡起步，3挡、4挡、5挡、6挡和7挡在完成起步任务后交给CVT传动机构。这样，当AT与cvt结合时，就变成了:齿轮驱动的CVT变速箱。齿轮的加入，让起步变得更加顺畅和爽朗！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5延长至7.5。更宽的传动比提高了经济性，提高了起动功率，降低了油耗。本田的CVT是个饭碗，小心别摔坏了。丰田的CVT玩票、耍酷、炫耀、高调，所以在Yize /CHR中率先使用。

本田轿车的性价比高吗

本田车型很多，可能有人不知道。今天我们就来整理一下所有本田车型和本田汽车的性价比。下面的内容介绍请大家好好看看！

一、所有本田车型及报价

本田于1946年由传奇人物本田小泉纯一郎创立。公司总部设在日本东京。现在本田是一家跨国汽车摩托车生产销售集团。除汽车、摩托车外，其产品还包括发电机、农业机械等动力机械产品。人们最熟悉它的汽车。我们来看看本田卖的所有车型。

飞度，指导价:7.38-10.28万，档次:中档次:小型车。

戈锐，指导价:7.98-11.98万，档次:中档次:紧凑型车。

范，指导价:7.98-10.68万，档次:紧凑型车。

景瑞，指导价:8.99-12.79万，档次:紧凑型车。

享，指导价:9.98-13.68万，档次:紧凑型车。

领牌，指导价:9.98-16.98万，档次:紧凑型车。

翡翠，指导价:129.9-165.9万，档次:紧凑型车。

思域，指导价:11.99-16.99万，档次:紧凑型车。

INSPIRE，指导价:18.28-24.98万，档次:中型车。

雅阁，指导价:17.98-25.98万，档次:中型车。

本田XR-V，指导价:12.79-17.59万，档次:小型SUV

智，指导价:12.78-17.68万，档次:小型SUV

本田CR-V，指导价:16.98-27.68万，档次:紧凑型SUV

郝颖，指导价:16.98-25.28万，档次:紧凑型SUV

本田UR-V，指导价:24.68-32.98万，档次:中型SUV

路，指导价:22.00-33.28万，档次:中型SUV

艾利森，指导价:249.8-328.8万，档次:MPV

奥德赛，指导价:229.8-376.8万，档次:MPV

二、本田车性价比高吗？

本田有“买发动机，送车一程”的称号，在汽车市场的销量也很好，被列为日本企业前三名。本田的车不仅油耗低、动力强、性价比高、空间大空而且在口碑和技术上也得到了消费者的一致认可。目前性价比高的车型很多，像飞度、凌派、雅阁都是性价比高的车型。

以上已经整理出来的是本田车型和本田汽车的问题答案。不难看出，本田卖的车型有十几款，本田车质量好，性价比高，还有很多其他类型，给你提供了更多的选择。

本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗 @2019

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？

很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可贺弯以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，禅哪闷何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。
早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争缓旦对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？
本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。
本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。
世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。

日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？

丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。

再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。

不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。

本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。
还有一个原因
本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。
总结：
第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。

第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。

第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。

爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模采购爱信的变速箱。
爱信和丰田的关系
爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。
爱信的“卡脖子”战术
正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。
本田和日产的变速箱
如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？
变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。
日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。

说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌汽车也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。

世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡汽车均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。

世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑科技，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、汽车小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。

其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。

爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。

我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田汽车、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。
丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系汽车品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。
竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。
爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的，汽车没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！

所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法摆脱爱信！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边采购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！
日产、本田用不着爱信的变速器
爱信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麦格纳（格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是本田、奔驰（鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；采埃孚、宝马，同由匡特家族控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以日产只会用捷特可、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作采埃孚，也不会碰爱信！

日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如采埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！
爱信变速器并非真正的大佬
爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的经济型变速箱，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫里卡多，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给布加迪专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！
总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用采埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外采，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？
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我就说说爱信6AT的通病吧！
主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。

换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。
当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。
另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。

目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。

爱信精机是全球500强企业，世界知名汽车零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。采埃孚8AT闻名于世，欧洲汽车零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。

这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。