奥迪q7扶手箱怎么拆解
拆解奥迪q7扶手箱。先拆下挡把上方的盖板，再拆下挡把中间的螺丝，然后拉出挡把，再将杯架底部的橡胶底倾斜出来，拆下里面的螺丝，然后将烟灰缸的盖板推入，取出烟灰缸。然后拉起整个中间操作面板，就可以整体拆下扶手箱了。
汽车扶手箱是安装在两个座椅之间的汽车附件，属于汽车内饰系统。人性化设计的初衷是让驾驶员在长时间驾驶时能够将手臂放好，让手臂得到有效的休息，不会出现麻木甚至僵硬的情况。
随着制造技术的不断发展和生产工艺的不断提高，扶手箱增加了额外的收纳功能，比如收纳饮料、杯子等小件物品，让驾驶者在需要的时候可以将这些小件物品触手可及。由于南北语言习惯的差异，北方人称之为扶手箱，南方人称之为手用箱，也有中央扶手箱、收纳箱等。
随着汽车工业的快速发展、家用汽车的普及以及人们对汽车内饰的装饰艺术效果、功能性和环保实用性的要求越来越高，真皮工艺扶手箱在空之前就已经开发出来了。真皮扶手箱以环保高密度板材为边框，辅以注塑件和金属件，其设计以人为本，不仅提高了驾驶的实用性，在美观方面也有突出表现。满足高端需求市场的工艺扶手箱有很多不同的款式和不同的功能。工艺扶手箱的主要特点是免钻孔、免安装。安装简便，原车结构的储物间空大，整体线条流畅，结构合理，用料讲究，坚固耐用。
奥迪Q7购置税多少
奥迪Q7购置税以2019款45tfsi舒适版车型为例。整个购车预计成本783918元，购置税59812元，购置税为车价的10%。
奥迪Q7是一款强调舒适性的全尺寸SUV，巧妙地将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体。在高速公路上，它以其无限的动力操控和运动特性脱颖而出；在越野道路上，它强大的驱动力更加惊人。毫无疑问，奥迪Q7是- quattro技术创始人奥迪的又一力作。
2019款奥迪Q7也采用了家族式设计，前脸采用了大尺寸的六边形中网。中网镀铬边框极厚，直接与前灯连接。此外，所有新车均标配LED大灯(顶配车型配备矩阵式LED大灯)。
中控台依旧简洁，12.3英寸的液晶显示屏，可以显示丰富的信息，进一步增强了车内的科技氛围。同时，新车标配座椅加热、12.3英寸液晶仪表和智能接口等。，这增强了汽车的竞争力。
动力方面，2019款奥迪Q7还提供2.0T/3.0SC V6两种动力版本，传动系统所有车型均匹配8速自动手动变速箱，标配quattro四驱系统。
奥迪Q7怎么样？求中肯分析
奥迪Q7总的来说是一辆值得购买的汽车。
全时四驱、20厘米的离地间隙随时候着。商务接待或是家用也可以，空间大底盘好，乘坐舒服。既能野得起来也能照顾乘坐者的感受，图的就是这样的车。
内饰风格比较大气，科技感也做得不错。最主要还是细节比较考究，像是拼接的地方，按键的手感，扶手箱的内部，都很不错的。
轴距3米，乘坐空间完全不是问题，后备厢也挺大的，能装得下整套的户外设备，桌椅板凳茶具全搞定，闲时拉朋友去户外喝个茶很方便。
奥迪Q7的优点：
1、奥迪Q7外观美如姹紫嫣红的花儿，年轻运动气息尽显于外，总的来说，给人一种厚重而又不失激情的感觉。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰，侧裙处置微细，为奥迪Q7的整体美观“添砖加瓦”。
2、在驾驶体验方面，奥迪给奥迪Q7配上了30的排量的机械增压发动机，具有333Ps的最大马力。变速箱使用了技术先进的8挡手自一体变速箱，使得驾驶感更为平顺，并在奥迪出色的调教技术下，实现了发动机和变速箱的良好融合。
3、在整体的空间感受上，奥迪Q7作为一部车长达到5069mm的SUV，其空间表现一贯令人满意。506919681716毫米的尺寸比例，堪称完美。
弱弱的问一句奥迪Q7的副驾驶储物盒怎么打开啊！ 找不到开关？
使用10年奥迪车载电话，首先需要检查一下车载电话听筒是否匹配完成，匹配好的情况下，拿起听筒直接拨号就能够使用了。或是在MMI上面选择电话模式，操控旋钮就能够拨号。
奥迪的车载电话主要是奥迪A6L 30的配置，它主要是在驾驶席和副驾驶席中间的置物箱的第一层，采用的是半嵌入式的设计，不需要使用的情况下把它整个嵌入到电话机座中就可以了。而如要使用的话，按一下最前端的话机弹出按键，就会弹出电话机座，这样就能够拿出来使用了。车载电话也是需要插入SIM卡以后才可以使用的，以GSM（全球移动通信系统）国际标准工作的。
堪称换代的一次改款？试：新款奥迪Q7 55TFSI
您好，您的车型属于较早年款的奥迪Q7车型，手套箱开关有独立的按钮，位置在中控屏幕右侧，可以看到一个图标为手套箱开启样式的按钮，按一下按钮副驾驶手套箱就打开了，关闭的话直接把手套箱向上合起即可，现款2019款车型的手套箱开关拉手就在手套箱上，希望回答对您有帮助，祝您生活愉快！
提到中期改款，大家一般都把主要关注点放在配置方面，而外观基本都不会报太大希望，而中期改款后的Q7却改变了这样的观点，无论从外观还是车内这台新车都有着换代一样的改变，不过也不用纠结，真正的换代还在日后，这次只是一次听起来很小但其实变化很大的改款。在这次奥迪Q7中期改款的前夕，我也试驾了老款车型，所以也更好的对比下新老款之间的区别。
本次我们拿到的试驾车为2020款 55TFSI quattro S line尊贵型，也就是指导价8668万元的顶配车型。下面我们就来看看中期改款后的奥迪Q7有着怎样的变化。
#设计变得更有跨界风？
新款奥迪Q7的前脸使用了家族最新的设计语言，八边形一体式进气格栅配合6根垂直饰条让其看上去更加立体。下方运动包围的大尺寸通风口与棱角分明的造型设计让车辆的运动感显著提升，看起来非常激进。简单地说，这套前脸设计比老款车型显得更有精神且更年轻。
作为顶配车型，这台车标配了高清矩阵式LED激光大灯，带有自适应远近光和分区遮蔽，无论是灯腔内部造型还是夜间点亮效果都处于领先同级的水平。
Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，S line套件加入后层次感更明显。在空气悬架的加持下，车身降低后的姿态甚至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。车身侧面的造型并没有发生变化，不过在尺寸上进行了小幅调整，相比老款车型，新车缩短了2mm，增宽了2mm，高度降低了4mm，轴距也缩短了2mm。
车身下方位置加入了枪灰色的装饰条，保护车漆的意义不大，更多的还是起到了装饰性作用，印上了quattro四驱标识。
将驾驶模式调整为动态模式，空气悬架默认会降至最低位置，车身姿态也更加低趴，轮胎与轮眉大致剩下两指的高度，悬架的硬度也有提升，激励驾驶支撑性更好，有利于稳住车身姿态。
将驾驶模式调整至越野模式，空气悬架会将车身升到最高位置，此时轮胎与轮眉间有一拳往上的高度。
顶配版车型标配21英寸双色五幅轮圈，放在实车上还是很显大的，扁平比偏薄，轮胎用的是马牌的CSC 5，尺寸为285/40 R21。
电吸门作为一项提高逼格的配置，出现在了Q7的顶配车型上。
尾部造型上，新车最大的变化在于使用了贯穿尾灯的镀铬饰条，全LED的流水式尾灯动画设计美观，与前大灯组形成呼应。此外，下包围的设计也更加复杂，双边共两出式的矩形排气利用镀铬装饰框包裹。
#换装三联屏，还有惊喜没？
中期改款的Q7加入了奥迪最新的家族式中控台，也就是三联屏组成的虚拟座舱，这点单拿出来说可谓是堪称换代了，不过这两年大家已经在旗下多款车型上见到，所以也就没啥惊喜了。最为抢眼的三屏组合彰显了奥迪一直主打的科技感，它们分别为123英寸全液晶虚拟驾驶舱；上方101英寸触控式全液晶中控屏；下方空调区域86英寸触摸显示屏。
方向盘样式没有发生任何改变，三辐方向盘样式也不算过时，集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。值得一提的是方向盘加热和电动调节功能是老款车型所不具备的。
尊贵型版本在中控台和门板处加入了很多木质的装饰条，用料相当不错，但总觉得会与这套内饰不太搭调，实际感觉比较老气，没法让年轻人接受。
123英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。
中控位置上面一块101英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块86英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
大屏操作顺滑度很出色，用起来丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。震动和声音反馈基本可以和苹果手机相比较，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。
顶配车型上选配了高级别的Bang & Olufsen音响，费用为73700元。全车拥有23个扬声器，总功率达到1920W。另外，夜视辅助系统也能在这台车上见到。
打开中央扶手箱后，可以见到无线充电功能，虽然该功能放置在这用起来不太顺手，不过充电效率还是挺高的。
后排双区空调理所应当出现在了Q7上，这点没啥可说的，不过Q7并未给后排乘客提供USB充电接口，比老款车型多了后排座椅加热。
Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。新款Q7全系均为7座版本，这点也是不少买家比较看重的。前排座椅上下的可调节范围很大，能够适应不同身高的驾驶员。
身高178cm的模特在调整好合适的驾驶位坐姿后，将第二排座椅调整至最靠后的位置，此时的腿部和头部空间都有超过两拳的余量，同级领先的轴距在此刻也发挥了出来。
将第二排座椅调整至最靠前的位置，体验者腿部空间也能塞下两个拳头。
Q7的第三排座椅造型非常规矩，并不是常见的那种“小板凳”。只不过实际摸起来还是比较硬，且坐垫也比较低。如果体验者需要乘坐，那么就必须把第二排座椅调整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后倾斜太多，否则腿部基本就没有什么空间了。因此，Q7的第三排也只是拿来应急的水平，不推荐正常身高的成年人乘坐。
第三排座椅调节的方式为电动调节，在开启后备箱拿取物品时能将悬架降低到最低，用起来十分方便。
后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。
不使用第三排座椅时的后备箱容积，基本上是同级车型中最大的，宽度和高度都没啥可挑剔的。
如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像双人床一样的空间。
#动态驾驶：机械变涡轮，变化有多大？
本次中期改款，Q7换装了一台全新的30T发动机，增压方式为涡轮增压，并且加入了48V轻混系统。最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速手自一体变速箱。百公里加速时间相比老款车型也有一定提升，达到了59秒。
30T高功率发动机出现在任何奥迪旗下车型上都能让那台车的百公里加速成绩轻松进入6秒，所以动力这一块根本不是你要考虑的东西，但当你刚把这台车开起来后，你真的不会感觉到这是台6秒可以破百的车型，无论是动力输出还是油门踏板初段力度的调校，都非常柔和一点都不激进。不过即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，日常两千转变速箱就可完成升挡动作，而且两千转以下的动力就足够应付日常驾驶了。
8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔，即便是在堵车时频繁低速换挡的时候，1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。
发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔，时速80km/h时变速箱就能挂入最高档位，8速变速箱的换挡效率极高，不亚于市面上的任意一台变速箱。8AT变速箱还支持滑行功能，当车辆进入滑行状态时，离合器会在传动装置中断开连接，此时整台车没有任何动力输出，滑行过程结束后变速箱会根据车速挂入最合适的挡位，介入后不会给车辆造成任何顿挫。滑行之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。
切换到运动模式，急加速的时候抬头现象依然非常明显，有一种被人从身后推着走的感觉。深踩油门带来的仰头姿态会让你感受到很强的推背感，而发动机并没有过多嘶吼出的噪音传递到车厢中。没人会真正拿一台大型SUV去激进驾驶，这样的动力水平显然放在Q7上是过剩的，这也可以看作是底气，我可以不用但不能没有。不过即便是这样，Q7的百公里加速并不是同级中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。
Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过285/40 R21尺寸的轮胎在舒适性方面并不占优势，由于扁平比的关系导致遇到比较细碎一些的小颠簸，滤震表现并不是很好。
转向方面相比很多奥迪车型更为沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不过并不代表方向沉，而是比较紧致，我个人感觉这种回馈要比太过电子化的设定好太多。随着车速和驾驶模式的改变，转向力度也会有所增加。
#全文总结
Q7的这次中期改款无疑是非常解渴的，虽然你在新款车型上见不到什么新鲜、有特点的设计，但至少相比老款车型在配置方面有了很大提升，目前来看Q7也是同级BBA产品中性价比最高的。或许大家会说末期的老款产品才是最值得入手的，毕竟终端优惠力度够大。但当你坐到车厢内，你就会发现这次的中期改款被形容成换代是有理由的。至于优惠嘛，这点你不用担心。
（编辑：许航）
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