一般来说，排气系统分为头中尾三个部分。
头段，是发动机与排气系统直接相连的部分。改头段对于动力输出的提升效果还是相当明显的。但是，如果你是追求很炸的那种声浪效果，改这里就没多大意思。
中段，这部分对于动力的提升还是相当明显的。因为这个部分一般都会带有三元催化器以及第一个消音。改动之后会减少排气的阻力，从而提升车辆在高转速情况下的动力表现。但是此举，也是建立在牺牲了一部分排气回压的基础上，所以，低扭时候的表现也会有所降低。
但是如果你那辆是大排量发动机的车，更换了中段的话，会带给你完全不同的体验。
尾段，很多人其实都只会花钱在尾段上。其实尾段就是消音筒一样的存在。对于动力提升没有多大帮助。说白了，就是最容易被人看到最容易显摆的一个地方。如果你看路上有些车声音很大，但是加速能力和声浪并不匹配时，你就知道这货是只改了尾段。
汽车的排气管在哪
一、汽车的排气管在车的右后方，位置低是起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用， 为使消声效果更佳。
二、排量大的车一般排气管也就多。排量是对车子动力性能的体现之一。但也不是说排气管越多车越快，一些载重车辆，比如卡车，大客车又或者越野车都是使用大功率高转速发动机，虽然排量大，排气管多。
但是最高速度也许并没有其他汽车快。针对轿车和跑车来说排气管多少可以说明一些速度的问题。一般四缸发动机汽车一根排气管（加涡轮的两根），六缸的就要两根排气管等等，取决于排气量多少。
排气管主要作用是降低发动机的噪音和排放的污染物。
汽车的排气系统构造非常复杂，并不是简简单单一个管子而已。其中最核心的部件是三元催化器和消音器。三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
汽车排气管的改装方法
汽车改装分为车身改装和动力改装两种，可以改的地方有：防撞杠的改装、音响、改装可变声排气管阀门、蓝牙麦克、操控底盘改装、尾翼等。
1、保险杠的改装
拿到新车之后，有些车主可能会比较注重车子的安全性，觉得原装车子的前后保险杠不够结实，于是去做保险杠改装，这个是没有问题的，年审可以通过。
2、音响
音响改装应该是汽车改装里面最常见的了，音响改装不音响车子的整体使用功能，对于音乐爱好者来说也是一个不错的选择。而音响改装也是允许的。
3、改装可变声排气管阀
改装排气管阀门应该是改装店里面最多人选择的，因为这可是装B神器，即使是几万块钱的车子，改装之后，也能开出跑车的感觉。那声浪简直是一个爽。
4、蓝牙麦克
这个其实在某种意义上是为了提高车主的行车安全，在行车的时候用蓝牙接听电话，这种有利于安全的改装，交警也是举双手赞同的。
5、尾翼
从动力学设计上看，尾翼是用来降低汽车尾部的升力的，因为车尾比车头大，当速度过快的时候，车尾的升力是比车头大的，所以会感觉飘起来，但是加装尾翼之后就可以降低升力。这个交警也是允许的。
6、车身颜色改装
首先是外观中的颜色改装，依照国家法规规定，改变车身颜色后，10日内需要去车管所做变更车身颜色登记，就是让行驶本上车照片的颜色和实际颜色保持一致。
7、车身贴画
车身贴画是最普遍的改装车辆外观方式，还有人调侃过，车尾窗上多来几张贴纸，好像马力都会凭空多出几百匹的既视感。
9、改装大灯
加装透镜、天使眼、改装氙灯是绝对通不过年检的。但可以在原车的基础上适当改变灯泡的亮度，比如说4000色温的灯泡改用6000色温的是不影响车辆年检的。
注意事项：
一、排气系统的改装
进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。
因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩；在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。
还有一款双音直排桶，日常使用可以安装上一个小消音器，几乎和没有改装时的一样。玩车的时候，拆下消音装置，即可释放声浪。
专家观点：这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶，声音不同。
最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和烦躁。 因产地和车辆不同，价格相差悬殊，基本价格在900元至2000元之间。
二、发动机点火系统的改变
还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。
为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多，点火电量通过性好；为了克服对其他设备的影响，线体外壳采用高技术材料屏蔽，外观好看，耐用性提高；线芯采用多芯制，保证线路畅通无阻。
改装用高压点火线使用专业火花塞。市场比较流行日本NGK和台湾产品，这些火花塞点火正极是针状，可以提高点火能量。使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受2000℃以上的高温，激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。
专家观点：市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐NGK产品，外观精致好看，质量、工艺精良，基本价格都在1500元左右，价格很高；普及型火花塞可以选择台湾制造的9芯低电阻高压点火线，800元至1200元一套，价格相对便宜，效果也不错。
还有就是没有什么名气，使用效果一般的改装点火线，价格在400元至500元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。
三、燃油压力控制阀门的改进
多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置—燃油压力调节器。主机厂将其设定在20~25KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。
所以，在不可调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器，将燃油压力提高到30~37KG/CM就成为可能。安装后，单位时间通过喷油嘴的油量提高；压力增大后，喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。
几乎所有加装燃油增压器的发动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。
专家观点：根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。
汽车改装排气管注意事项
当今最流行的改装件应该当数汽车的进排气了吧！对于追求激情最求速度的改装爱好者来说，听到爱车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动加快血管膨胀。可以在马路上增加爱车的回头率，让所有路人的眼光全部投向你。但不是声音大就跑得快，有些改装车的声音在很远的时候就传入你的耳朵，但很久都不见车飞驰而过到最后非常失望的看见一辆车从你身边"爬"过。下面为您讲一讲汽车排气管改装！
汽车排气管改装方法
1、改装进排气不是一味的往里面砸钱，对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用大家很常见的HKS的进排气，如果是欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。就像打篮球和踢足球一样不可能让足球运动员穿篮球鞋来比赛吧。所以说改装进排气也是非常有将就的，不是好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。
2、其实排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3、在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
4、排气管的学问也是非常大的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也是非常讲究的。
5、头段：一般我们称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10—20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大，要是受不了吵闹的车友们就不建议更换啦。
6、中尾段燕子鼓：如果是非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管，或者是购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也是非常不错的。也是现在比流行的做法，有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强。
7、尾端的选用是最初级的改装了，当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大，但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管，一种"音符"是不可能满足与他们的。
汽车排气管改装注意事项
1、关于原厂排气
原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的'小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
2、声音与马力不是成正比
有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
3、排气管越粗越好，排气回压越低越好理解也不正确在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的以上就是对汽车排气管改装的相关介绍，希望能对您有所帮助。
汽车，摩托车等烧油的车子都有自己的排气管，排气管是机车发动机的消声器，有时候，突然发现车子相比往日噪音很大，那么很可能是排气管破了。这个时候就需要修理了，下面有几种方案供参考。
排气管声音很大怎么办
将排气管拆下（如果破裂的洞在外，易于修理，就不用拆下）。
检查排气管的裂痕或者破损的孔洞。
针对于非常小的孔，可以采用锡箔贴纸贴牢固。
针对于大的孔洞和裂缝，可以让焊接师傅帮忙焊接补料。
此外如果上述修复未修好，记得检查排气管内部的消声片是否需要更换。
此外经济允许的话可以购买新的排气管，或者坏的比较厉害者也需购买新的排气管。
修好的声音，很清楚，而且很小。
汽车改装深受车友们的喜爱，但是很多车友们不知道怎么去合理的改装属于自己的爱车，那么怎么去合理的改装呢？汽车排气管的改装就是其中最受车友们喜欢的改装之一，下面就是我给车友们整理的一些关于汽车改装排气管的几个误区。希望能对车友们有所帮助。 ■
汽车改装排气管注意事项
车辆改装备受车友们的钟爱，可是许多车友们不清楚如何去有效的改装归属于自个的自己的爱车，那麼如何去有效的改装呢？车辆排气管的改装便是这其中最受车友们喜爱的改装之一，下边便是我们给车友们梳理的一些有关车辆改装排气管的一些错误观念。期待能对车友们有一定的协助。
■改装排气系统软件的普遍错误观念：☆错误观念1：原装排气性能差原装应用的排气系统软件是通过了生产厂家不断检测，出自于车子的驱动力性能、环境保护性能及汽柴油合理性与产品成本等各个方面考虑到制定出的商品，是与汽车的汽车动力系统比较有效的配搭，尤其是针对驱动力较差的排量小车系而言，原装的排气一般 不容易过于畅顺，而这样的设计方案反倒提升了排量小汽车发动机自身低扭不够的特点，适度的回压会造成排气串联谐振效用（下文有详细描述），能够提升低中转速比下的排气高效率，更适用于市政道路应用。而一些高性能车系，在原装设计方案时便会使用回压较低的排气系统软件以增强汽车发动机的功率输出，一般 提升的排气进气支管设计方案、直线式大直径管道、空出尾喉和洪亮的排气引擎声是两者的一起特性。『针对一些性能车系而言，其原装排气系统软件便会应用回压较低的排气设计方案，更乃至会使用等长排气进气支管。☆ 错误观念2：响声越大功率越大，只改尾段就能让驱动力输出显著提高响声越大功率越大的理念是不正确的，对排气系统软件而言，承担消除噪音功效的主要是排气尾段与中区一部分，尤其是尾段消声器（又被称为消除噪音鼓）功效至关重要。实际上仅仅改装冲落式尾段，就可以获得很大的排气引擎声，但这时汽车发动机的能源输出基本上不容易获得是多少更改。缘故非常简单，汽车发动机所流出的有机废气必须历经排气进气支管（最贴近汽车发动机的一部分，与每缸的排气孔联接），三元催化器（在排气进气支管以后，承担将空气污染物开展转换），下面是排气中区（降低共震与减少噪声），而最终才算是我们可以在后尾见到的排气尾段（承担消除噪音），而在排气尾段以前，每一个一部分都是会对排气产生摩擦阻力，因此声音大并不等于大马力大。仅仅改装排气尾段不容易令车辆提升大马力（就算有一定的提高也是小的能够忽略），而倘若把整篇排气管拆换成年高考性能型号规格，则会对大马力提高有很多协助(尤其是进气道一样历经改装后)。高性能排气管比正品的粗大，内腔较光洁、弯折度较小，这种设计方案令汽车发动机在高转时造成的大量的有机废气能顺畅地快速根据，能够显著提高排气高效率。不要相信这些不知名的小型加工厂所制造的S鼓所声称的既提升输出功率又不损害低扭的叫法。在马力机早已非常广泛应用的中国，也早就确认过这类坑人的改装商品了（一台18升家用小汽车拆换中国生产制造的某知名品牌S鼓，在马力机上测出的最大输出功率结果比原装还差）。☆ 错误观念3：排气管越粗越好，排气回压越低越好对排气系统软件有一定知晓的朋友们都是了解，危害排气性能的最重要要素便是回压，回压的多少能够同时更改汽车发动机的驱动力频率特性与至大功率。但是不是回压越低驱动力性能就越好呢？自然并不是，最先我们要搞清考量驱动力性能的指标值。举个例子，善于高转输出的性能车系例如广州本田S2000，掌握这辆车驱动力频率特性的赛车手能够把它开的迅速很卷，但针对一般人而言，低扭贫乏的频率特性给人很不太好开的觉得（更不宜拥挤的市政道路），与此同时也不会觉得这辆车的驱动力性能有那么优异。这一原理一样适合在排气系统软件的改装上，回压过低会让低转情况时排气过度畅顺，使气体速率减缓，那样反倒会影响到低转速比时的排气高效率，使低转速比地区的扭力输出降低。改装排气系统软件一定要按照自身的驾车习惯性与要求开展改装。『在改装排气时一定要按照自身的驾车习惯性与要求开展改装』
在改装排气系统软件时必须充分考虑车子自身的驱动力频率特性与自身的驾车习惯性，针对觉得低转速比扭距输出并不满意的车友而言，改装排气并不是一个有效的挑选。由于改装排气基本上全是对于中高速旋转地区的性能提升，这类改装一般 是以损害一部分低扭为成本的。自然如今一些技术专业改装厂早已发布了可变性闸阀排气，这类排气兼具了低转速比时的回压规定，在高速旋转时能够根据调压阀来使排气越来越更加畅顺。但高昂的价钱（一般 价钱在几千块至几万块不一）也非是全部买车人都可以进行的。
■改装排气的基本概念：撇开制造成本等要素不用说，一般 原装车系在制定的过程中会充分考虑汽车发动机频率特性是不是合适日常应用。特别是在市政道路行车时，冲盈的低转速比扭距输出能够兼具好开节油的优势。适度的高排气回压设计方案还可以保障汽车发动机低转速比高扭力的频率特性，可是这个设计方案的排气系统软件会在高速旋转情况下产生摩擦阻力，造成至大功率充分发挥遇阻。而改装排气根据设计方案、材料的差异来减少排气回压，与此同时还可以提高汽车发动机的进气口高效率，以做到提高至大功率输出及更改扭距频率特性的目地。 ■改装排气系统软件非常容易忽视的难题：☆1排气回压的必要性即然改装排气的原理便是更畅顺，使排气摩擦阻力更小。但事实上排气系统软件并不是是越畅顺越好的。汽车发动机的设计原理是每缸先后作功点燃，随后排气，因此排气的流程并不是不断不停的向车窗外吹出来有机废气，汽车发动机所造成的有机废气是一波一波的（在待速时，因为转速比很低，大家门把放到排气管拔就可以觉得到）从排气系统软件排出来。拿一般家用轿车型而言，汽车发动机在低中转速比地区工作中时，每一次排气全过程都是在排气管路内部产生很大的工作压力，当一波有机废气向外排出时，在有机废气的后面会形成负压力情况，对下一波排气而言这一负压力等同于吸啜力，能够协助下一波排出来的有机废气迅速的排出来车外，这般循坏能够提升排气高效率。这就是我们常说的排气回压（也称背压式）所造成的串联谐振效用。而当汽车发动机处在高速旋转时，排气系统软件若不做更改，过高的回压便会使排气管路内造成过大的摩擦阻力。当汽车发动机处在高速旋转时，各汽缸工作中空隙缩小，促使串联谐振功效的实际效果变的并不像低转速比时那麼明显。与此同时高速旋转时单位时间内进气口和排气量都大幅度提高，原装排气构造没法解决单位时间内排气量的提高，导致高速旋转时排气高效率减少排气高效率随后下降，有机废气排的不畅顺，再度进气口必定也会遭受危害，因此减少排气回压就可以有效的提高高速旋转下的驱动力性能。但假如排气过度畅顺无摩擦阻力，便会消弱排气回压所造成的吸啜实际效果，促使排气工作压力不大，高效率不佳。这就可以解释为何改装排气的车通常会在低转速比时扭距输出不如原装车系了。回压的多少设置需看对驱动力特征的要求，注重低扭的买车人一定不能应用过度畅顺的排气系统软件，而重视高转驱动力主要表现得话则合适改装低回压的商品。此外，针对改装排气系统软件，也需要对于实际车系来挑选。排量小、或排气量不太高的当然进气口汽车发动机及其小大马力自动档车型，自身驱动力输出就展现出低扭孱弱的特点，改成低回压的排气系统软件更会恶变低扭贫乏的状况，因小失大。因此改装排气系统软件需要有目的性的做好挑选，才可以获得满意的实际效果。☆ 2更为重要的排气进气支管改装与排气串联谐振效用提及改装排气，大家首先想起的也是双出、四出或是大口径的排气尾段与排气中区的改装，目前市面上不一样知名品牌对于某汽车的商品也比比皆是，实际上除排气中尾段改装外，对汽车发动机性能拥有最立即危害的是排气进气支管。大家都晓得汽车发动机在历经质量阶段后必须将烟气排出来发动机燃烧室，每缸依照确定的顺序排列先后开展吸压爆排（四冲程）的循环系统，针对全部排气系统软件而言，更为立即危害到排气高效率的一部分就是排气进气支管（广东省等地称之为芭蕉）。排气进气支管与汽车发动机排气道立即联接，也是有机废气被排出来发动机燃烧室后历经的第一个安全通道。正品的排气进气支管一般 为很多出模的生铁产品，内腔不光滑，会对空气产生一定的摩擦阻力，而且由于要考虑到汽车发动机舱里的部位分配，因此原装排气进气支管不容易考虑到各缸排气管路的长短难题（一部分高性能车系以外），长短不一样的进气支管造成各缸的有机废气所跑的间距不一样，因而在聚集到一起时便会阻塞在一起，相冲突、产生阻碍，这类状况越发在高速旋转时就越为比较严重。而改装的同长排气进气支管，绝大部分会应用内腔光滑的金属材质，注重的生产商则仍在进气支管连基座和接角的位置，选用特别处置的焊接技术并尽可能缓解型角，借此机会获得降低摩擦阻力、加快气体的作用，同长的制定是为了更好地彻底解决以上的影响难题，使每条进气支管内的排气工作压力值同样，使排气单脉冲一致化（有利于充分发挥排气的串联谐振效用）。结构类型一些排气进气支管还会继续在将各缸的有机废气汇聚在一起前多提升一组管道，如四缸车常常采用的4出2出1排气进气支管（每一个缸一个出支气管，随后再两组并一并成二根，最终这二根管道并成一根），这类行为的效果是适度提升排气回压以保存低转速比扭距的充分发挥。相对性排气中尾段改装而言，精心策划的同长排气进气支管更能有效的提升驱动力性能。☆3：更改排气管道部位会减少汽车的利用工作能力一些追求完美大功率输出的排气系统软件会制定成尽可能平行线的管道合理布局，不会再应用汽车底盘的原装排气预埋部位，这类改装一般 会使排气管更为接近路面（增加规格的排气尾段也会危害根据性能），令车子的根据性能下降，提升拖底的概率。在改装时必须充分考虑出行自然环境是不是可以被减少的排气管高宽比。■改装排气种类强烈推荐：街道社区型正品位排气系统软件相对性一些比赛型排气系统软件，正品位街道社区型改装排气在没有更改汽车底盘管道布线的情形下对全套排气系统软件完成提升，提升驱动力输入输出的与此同时促使安装更加便捷。而且街道社区趋向的制定不容易促使排气回压过低、极端主义，与此同时有工作经验的排气改装厂制造的排气系统软件在提升性能的并且还能够将噪声控制在比较有效的范畴。在正品位改装排气的选用上，能够将专用知名品牌当做优选，或尽可能挑选一些有很多年排气改装工作经验的大型厂商品。■排气系统软件材料的差别：排气系统软件的材料也是改装时大家不能忽视的主要因素之一，不一样材料的排气管不但危害着驱动力性能，在净重与响声上也具有非常大的差别。一般 改装排气选用不锈钢材料做成，光洁的内部能够提升排气气旋的速率，而且一般改装不锈钢板排气管会比原装产品轻三分之一上下。而更高级其他排气会应用铝合金产品（自然更贵）。被称作“外太空金属材料”的铝合金具备抗压强度高、耐腐蚀性、耐温性优异的特性，最初用以航空公司行业。因为铝合金的硬度仅为钢的60，但抗压强度却更加优异，因此一样抗压强度的铝合金材料排气管要比金属材质更为轻柔（等同于原装商品的一半净重），这类特点为减少车重作出了非常大奉献，合适追求极致轻量改装的买车人。只不过是铝合金材料对电焊焊接的需求较高，对比一般钢质原材料更加艰难，这也是除材料自身的费用外铝合金排气管价钱较高的另一个缘故。二种材料的排气管在引擎声音色上都不太一样，铝合金排气的壁厚都非常薄，因此快速排气气波根据的情况下，会产生较发劈的响声，较为尖锐吱吱声并且有点疏松。而不锈钢板排气的引擎声相对性不张扬且结实，并不像铝合金排气的设计风格，音色偏浑厚雄浑。对于音质，我觉得萝卜青菜各有所好吧，彻底依靠自己觉得了。此外在视觉效果上铝合金排气也别具特色，选用纤薄设计方案的排气管在历经排气的高温烤制后会展现出与众不同的深蓝色表面（为了更好地美观大方，如今一些不锈钢板排气也开始效仿铝合金产品，有意制做成深蓝色）。■客观改装，安全文明驾驶：
我觉得这个问题无需多讲，撇开性能外型等要素，做为街道社区出行，我们在挑选排气系统软件改装件时一定要留意改装排气的声音分贝，太吵的排气一定不能挑选，一方面是时间长了自身吃不消（许多买车人的经验分享），而另一方面便是邻居扰民。以前也说过，并非一定要够响的排气系统软件才算是性能优异的商品，此外超好听也并不等于一定要吵，许多性能优异的改装排气在待速和温婉安全驾驶时噪声不大。
之上便是我们给车友们梳理的一些有关车辆排气管的改装应当特别注意的事宜，期待车友们在改装自身的自己的爱车的过程中更加留意。 汽车减震器改装注意事项
改装汽车是许多司机喜爱的一项个人行为，改装汽车不但能，是车辆看上去独一无二，有自已的设计风格，更能在功能上获得提升，汽车减震器的改装便是这其中的一种，那麼需要怎样有效的去改装自身车辆的减振器呢，下边便是我们给车友们梳理的一些有关汽车减震器的一些改装方式。
绞牙减振器就是指有可以调整扭簧伸缩式度和减震桶身、减震阻尼的减震。因为调整高度是根据绞牙环（便是环的外场是齿状）进行的，因此 叫绞牙减振器。
绞牙减振器具有硬软、多少、阻尼可调式等作用，能够按照自身的要求，在一定区域内调节出个人所令人满意的设定。最开始来源于跑车，比赛车辆为了更好地满足各种各样跑道，必须变更扭簧和减振器的设置，假如替换得话过于不便，与此同时会提高成本费。绞牙减振器就很好的解决了那些难题，在无需拆换扭簧和减振器的情形下大幅度的更改车辆的操纵性能。 拆换绞牙减振器归属于专业型更新改造，针对车辆设置的可玩性很高。要想调节好绞牙减振器必须不断的检测和感受，最后做到买车人要想的实际效果，即便 是相同车系拆换相同商品也会出现差别，并且本人针对操作的要求也是有十分客观的体会。 绞牙减振器的最大的优点便是多少可调式（高档商品还具备多通道阻尼可调式设计方案），大家先一起来看看车体多少产生的危害。当车辆静止不动时，汽车底盘四个角的距地间距对该部位上的车轱辘重量拥有非常大的危害，举个例子，将左前胎悬架上升，就增多了对角上右后胎的重量，与此同时此外对角上的二只车轱辘的重量会减少。因而更改汽车底盘高度就可以操纵车辆的前后左右承重，自然，承重的更改是有范畴受限的。 以一台转为设置为中性化（既推头漂移特性均不突显），前后左右承重为50:50的车辆来举个例子，减少车前高度，会使车前重量提升，提升了入弯时转向不足的特性，而当车辆加快出弯时因为重心点会向后迁移，车辆会获得一个比较平衡的转为特性。反过来的，减少后尾高度，会使后轮重量提升，当降速入弯时能够均衡车体重量，降低转向不足特性，乃至发生转向过度，而加快出弯时，因为净重进一步向车体后才迁移，大幅度降低了前胎的粘合力，很有可能发生转向不足的状况。自然这与车辆的驱使方式也具有较大关联。
针对多通道可调式（缩小与回弹力阻尼均可调整）式减振器而言，校准的办法也更加繁杂。更加高档的减振器还含有快速与低速档各自可调式阻尼设计方案。以缩小阻尼设置为例子，车辆行车过坑坑洼洼或赛路面肩时减振器会造成快速缩小，而加快、刹车踏板与转为时造成的为低速档缩小，多通道式可调式减振器能够根据赛车手规定分别做好调节。对于不一样跑道设计方案，地面状况开展调整能够进一步提高跑车的操纵性能。但针对民用型车辆而言，这种极其细腻的控制设计方案是一些脱离实际的，通常买车人在选购绞牙减振器的时候会立即调节至一个固定不动情况，数最多也就是改装前期会有时候玩下调整作用，大部分人应用一段时间后就不会再开展调整。因此并并不是最大端商品便是最佳的，技术专业比赛型绞牙减振器不宜日常应用。
之上便是我们给车友们梳理的一些有关汽车减震器的一些改装的方式 。期待车友们可以掌握这一方面的有关专业知识，而且有效的改装自个的自己的爱车。 汽车改装排气管注意事项 汽车减震器改装注意事项 @2019
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