哈弗h9后备箱电源是220v150w电源插座，电源是150w。汽车后备箱电源插座可以接车载冰箱、车载吸尘器、放映机、保温箱等。它是一种能够将DC12V直流电转化为市电相同的AC220V交流电。哈弗h9是哈弗旗下一款高端性SUV，汽车配置7寸组合液晶仪表、全景天窗、电子换挡、全新副仪表台等。
安全配置方面有碰撞预警加紧急制动、车道偏离预警加并线辅助、倒车侧向警告、CCO越野巡航、三把差速器锁、TAB坦克转弯等。
动力方面载搭全新2.0T汽油双流道高功率发动机，采用缸内直喷、双流道增压器、双VVT、双侧置平衡轴等技术。匹配ZF8速手自一体变速器。汽车车身长度是4856mm、宽度是5090mm、高度是1926mm，轴距是1900mm。
国产中大型SUV比拼：大通D90 Pro对哈弗H9谁更强
如果给你两个选择，一款是回归家庭的城市SUV，一款是追求自由的硬派越野SUV，你会如何选择？对于85后、90后车友来说，他们大多会选择前者，强调舒适与燃油经济。但对于95后和00后的消费者来说，他们更期望通过一辆硬派SUV，来一场说走就走的旅行，看遍那些人迹罕至的美景。
受制于高价格的缘故，硬派SUV一直被认为是小众群体的独爱。可就在9月21日，新款上汽大通MAXUS D90 Pro宣布正式上市，售价区间为1798-2398万元。这个定价相较于数十万起步的合资硬派SUV而言，还是非常厚道的，能让年轻消费者用更低的价格，享受到更高的越野体验。那么，全新大通D90 Pro的具体产品表现如何呢？为此，车叔找来了同价格、同定位的哈弗H9，其在硬派SUV市场一直有着较好的风评。通过对两款车型的对比，我们将挑选出最适合年轻人的硬派SUV。
外观：硬派气质完美展现
哈弗H9配置优势更高
先说大通D90 Pro，其大体还原老款设计，提供两种格栅风格。一种为常规的横幅式进气格栅，配合大尺寸矩阵灯组和立体前保险杠，带有一种原始粗犷感。一种采用熏黑蜂窝式进气格栅，虽气势没有前者足，但却能凸显出运动风采。
侧身方面，大通D90 Pro采用相对平直的车身构造，并在其中加入突起轮眉和红色刹车卡钳，进一步优化整体视觉效果。
空间则是决定硬派SUV优与劣的重要元素。大通D90 Pro的长宽高分别为5005/1932/1875 毫米，轴距为2950毫米，属于标准的中大型SUV身材，空间问题完全不用担忧，能够为用户提供充裕的乘驾环境。
硬件配置方面，大通D90 Pro中规中矩，能够提供主驾驶电动调节、第二排座椅靠背调节、自动空调、后排独立空调等配置，实用性很高。同时，大通D90 Pro座椅内部的填充物颇丰，还提供了头托，能为腰部和颈部提供很好的支撑效果。
尾部方面，大通D90 Pro采用相对常规的矩阵尾灯+双边共四出排气，硬汉气质完美展露。
再说哈弗H9，其外观造型也相对偏向传统设计风格，采用镀铬直瀑式中网，并在两翼加入矩阵灯组，气势很足。前包围则采用三段式设计，并在其中加入镀铬装饰条，强化前脸的精致感。
侧身方面，哈弗H9通过一条上扬的贯穿式腰线，来拉扯出整车的立体效果。配合车顶行李架、镀铬侧裙、凸起轮眉等设计，进一步提升腰身的层次表现。
空间方面，哈弗H9的长宽高分别为4843/1926/1900 毫米，轴距为2800毫米，定位同为中大型SUV，内部空间舒适性达标，能够支撑日常的乘坐要求。但账面数据确实比大通D90 Pro小上一圈，空间优势下滑。
硬件配置方面，哈弗H9会更厚道一些。与同价格的大通D90 Pro相比，哈弗H9能多出副驾驶电动调节和前后排座椅加热，科技表现更出色。
尾部方面，哈弗H9表现同样不差。竖置LED尾灯组、侧开门设计、外挂式备胎等经典越野配置，轻松展现一台硬派SUV应有的风采。
动力：大通D90 Pro提供柴油机
哈弗H9输出更凶猛
先说大通D90 Pro，其将提供两种动力配置。其中，20T汽油发动机的最大功率为160千瓦，峰值扭矩为350N·m，NEDC综合油耗为92L/100公里。20T柴油发动机最大功率同为160千瓦，峰值扭矩为500N·m，NEDC综合油耗为82L/100公里，匹配的均是8挡手自一体变速箱。
再说哈弗H9，其全系标配20T汽油发电机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为385牛·米，NEDC综合油耗为99L/100公里，匹配的是8挡手自一体变速箱。在实际体验中，哈弗H9会比大通D90 Pro更具操控感，动力输出和越野性能也稍占优势。如果光看汽油机，车叔更推荐哈弗H9。当然，要是车友想体验柴油机的快乐，那就只能入手大通D90 Pro。
车叔总结
随着坦克300火出圈，国产硬派SUV市场也迎来了新机遇，越来越多的年轻人开始筹备自己人生中的第一台硬派SUV。而上述两款车型，都是不错的选择，动力输出和空间表现都算是同级别前列，体验感不差。但单从上述对比来看，车叔更建议大家入手哈弗H9，品牌硬不说，综合产品表现也高出大通D90 Pro一头，性价比更突出。
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2020款哈弗H9：中国品牌当之无愧的硬派旗舰
从两款车型的最顶配参数对比来看，还是领克09的性能占据一定的优势。下面，就简单的列举几项参数，来说说为什么是领克09的性能更好一点吧。
首先来说，同样都是20T，L4结构形式的发动机，领克09的发动机参数要高于哈弗H9一些。领克09的发动机最大功率是187千瓦，最大马力是254，最大扭矩是350牛·米。而哈弗H9的发动机最大功率是165千瓦，最大马力是224，最大扭矩是385牛·米。 由此可以看出哈弗H9也就是最大扭矩比领克09多了35牛·米，但是功率和马力要低不少。再考虑到领克09的整备质量是2120千克，而哈弗H9的整备质量是2315千克，所以领克09在动力表现上应该更充沛一些。
其次就是，在驱动方式与悬挂结构等硬件上对比来看，也是领克09更占据一些优势。领克09的驱动方式为全时四驱，而且还是多连杆式独立悬架，承载式车体结构，轮胎规格是275/45 R20。而哈弗H9的驱动方式为适时四驱，多连杆非独立悬架，非承载式车体结构，轮胎规格是265/60 R18。所以对于一些喜欢玩越野的车主来说，领克09在应对各种复杂的路况时会更合适一些。
最后就是，领克09与哈弗H9最大的区别是少了差速锁，所以在陷车等极端情况时表现会比哈弗H9差一些。如果只是在一些复杂的路面行驶，那么领克09在性能上不会有什么劣势，但是遇到陷车这类的极端情况时，领克09的表现可能就不如哈弗H9了。因为哈弗H9有前桥差速锁和后桥差速锁，两把锁就决定了其在这种极端情况下的生存能力。
怀化永华哈弗4S店：怀化市红星南路112号 老汽贸市场内（加油站后方）
电话：0745-2600000
自上市公布售价后，新哈弗H9超高性价比就又被媒体形容为“40万以下硬派(参数|)越野的不二之选”。
当然，消费者与媒体都对新哈弗H9充满期待，原因是非常明确的——坦克转向、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上。
实事求是地说，尽管新哈弗H9是改款车型，但在产品力上的升级完全是“全新换代车型的标准”。那么问题来了，光环之下的新哈弗H9是否“名符其实”呢？最近，我们拿到了新哈弗H9的试驾车，用四天时间全面体验了一把它的性能。
关于新哈弗H9在外观内饰上的变化，我并不想去耗费太多的笔墨。作为改款车型，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，无非是一次锦上添花的过程。
相比于老款车型的大嘴式设计，新哈弗H9(参数|)的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度。把越野车霸气的正面投影给强化了出来。
大灯的内部结构也以矩形的LED光源弱化了老款车型上圆形透镜的瞳孔效应，所以整个前脸的高品质感，得到了很好的提升——这些变化无疑让新哈弗H9变得更加精致。
至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化，此前我们曾经吐槽的副仪表板区域缺乏储物空间的问题也依旧保留了下来。空间也还是那么个三排七座的空间，对于家庭用户而言，它依旧和老款车型一样是一个全能的产品。
如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已。
值得注意的是，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此之外，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感。
在2017年，车文驿曾经做过一次老款哈弗H9和丰田普拉多(参数|)的对比试驾，那时候崔老师提到过，哈弗H9座椅会比普拉多更舒服，而这一次经过升级，变得更舒服了。
静态方面我们不多浪费笔墨，毕竟动态性能方面才是新哈弗H9的重头戏，也是各位看官最想看的。
在动力方面，新哈弗H9依旧搭载的依旧是20T涡轮增压动力；不过，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整，最大输出功率改变为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号，而这无疑让新哈弗H9的恶劣环境适应能力得到大幅度提升。
与20T涡轮增压发动机匹配的是ZF 8速自动变速箱，从二者的匹配来看，整套动力系统的线性感得到了强化。在铺装路面上的行驶工况，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极。此前在没试驾新哈弗H9之前，我最担心的就是动力，20T发动机是否够用、动力响应性是否得到了优化。
在拿到试驾车的当天，从北京前往河北涞水的山路上，新哈弗H9的动力和NVH给我留下了非常好的印象。动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机，踩下油门踏板时，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳。
不过，当你看时速表你才会发现，速度上升得却很快。至少我个人认为，这种“大车”加速给人的感觉是非常惬意与美好的。
在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动。所以，我开哈弗H9所感受到的NVH水平，是完全超越了大众化豪华品牌轿车的水平的。
也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适，单纯从乘坐的角度来看，我是很赞同哈弗H9会比奥迪A6(参数|)更舒服的这个观点。空间通透性更好，路面的隔绝感也更好。所以，也难怪这类车型总是可以在西部的边远山区备受青睐。
在舒适性的前提下，L2级的自动驾驶则大幅度的优化了这种舒适性的取向。在L2自动驾驶开启的情况下，驾驶者的操作被大为简化。这对于长途旅行者而言，绝对是个巨大的利好。但由于新哈弗H9差速锁、陡坡缓降、360°影像等经常用到的功能都运用了物理按键，所以关于智能驾驶功能的调整都集中到了中控大屏里。
即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点，但我依然觉得这些不过是“锦上添花”的东西，而作为一辆“硬核”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方。
于是，我们对于哈弗H9动态性能的评价重点，还是放在了有些个沟沟坎坎的野外。因为，这里才是这辆车的性能得以全面展示的关键。为此，我们找到一块非常适合越野的路段，是红土和砂砾为主的非铺装路段。而且经常走车的车辙部分因为低洼，被夏天的雨水冲刷出深浅不一的坑。
讲真，只有在这样的非铺装路面上，才能够感受到什么叫做隔绝感和从容感。所有一切在铺装路面上被认为路感不够清晰不够运动的短板，在这里都变成了优势。比如，即便在这种坑坑洼洼的路段，驾驶新哈弗H9，你不用有任何担心——完全可以按照在铺装路面开车的感觉通过。
路面上的每一处起伏所反馈到车内的感觉，不过是像冲击到一块橡胶之后柔和。整个悬挂提供了一种非常强烈的隔绝感。以我们实际试驾体验的场地来看，要把新哈弗H9的悬挂行程压缩到极致其实也不是一件很容易的事。但是这样的路面环境，如果不是刻意的去追求极限越野，已然可以够得上正常家庭出行最恶劣路况了。
不过，这对于新哈弗H9而言，只是高速四驱的正常模式而已。巨大的悬挂行程让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况。
其实我一直认为，强调轮边差速这股风气的兴起，在很大程度上是因为那些很容易就轮胎离地的城市SUV不得已做的过度宣传。新哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。即便过坑，轮子离地的情况几乎不存在。
如果不是刻意的为了要体验差速锁而锁定的话，在这整整一周的试驾过程中，我觉得我都没有什么机会打开这三个强大的越野利器——在一般情况下是用不上。好不容易为新哈弗H9
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