奥迪a6二次空气泵在哪
a6辅助空空气泵位于乘客侧前保险杠后面，发动机一侧。二次空气体系统是减少废气排放的车外净化装置之一。它通过吹入额外的空气体(二次空气体)来增加废气中的氧含量。这样，废气中未燃烧的有害物质一氧化碳和碳氢化合物在高温环境中再次燃烧。
当二次空燃气系统具备工作条件时，发动机计算机启动二次空燃气系统开始工作。发动机启动后，空通过过滤器的气体通过二次空气泵直接吹向排气阀。二次空气泵的电源通过继电器获得。同时，二次空进气阀由发动机电脑控制，组合阀由压力p驱动工作，二次空气泵的作用是在短时间内将空气压喷入排气阀后面的废气中。当二次空气体系统不工作时，热废气将在组合阀处停止，以防止废气进入二次空空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时检测。因为废气中氧含量的增加导致氧传感器的电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。当二次空气体系统正常工作时，氧传感器将检测到极贫气体混合物。
奥迪a6发电机故障会引起什么故障
发电机故障会导致奥迪a6车无法充电，充电电流过小，充电电流过大，充电电流不稳定，发电机不发电。a6汽车的发电机无法发电，所以电池一开始无法正常充电。而且，车内所有的电都是由电池提供的，电池很快就会没电，车很快就会坏。
奥迪A6发电机故障将出现如下情况:
1.不收费
当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触不良，或磁场绕组断路等。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电系统有故障，应该检修。
2.充电电流太小。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。
3.充电电流过大
如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触不良；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触不良、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组相间短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
奥迪a6空气泵在哪个位置？
现在让我来为你提供关于“奥迪a6空气泵在哪个位置？”的相关内容，请看以下相关内容：奥迪a6空气泵在副驾驶侧的前保险杠后面，空气泵是将新鲜的空气吸入空气泵再打进排气系统中。以奥迪A6（进口）2022款Avant先锋派45TFSI臻选动感型为例：其使用2.0T涡轮增压发动机，发动机最大扭矩为370牛米，最大马力为245匹，搭载7挡双离合变速箱。奥迪A6（进口）2022款Avant先锋派45TFSI臻选动感型的车身类型为5门5座旅行车，长宽高分别为4951mm、1886mm、1483mm，轴距为2925mm，前后悬挂类型为五连杆独立悬挂，配置牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测装置、车内中控锁和行车自动落锁。
奥迪a6l二次循环泵继电器在那个位置?
奥迪A6C6的二次空气泵继电器在驾驶员侧流水槽的电器盒内,需要拆下电器盒的盖板才可以看到。奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。该车于2005年06月16日上市。 2012年6月 奥迪换代A6L上市，该车搭配35 TFSI动力，外观好像就有那么一点像A4L全新版，2014年01月23日，奥迪全新一代A6L上市，售价为：38.30万-74.26万，他和2012款相比简直没什么区别。
奥迪A6二次进气
二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次 空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。在发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时 三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。
所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降 低发动机冷起动阶段有害物质的排放。
另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度
3. 二次空气系统工作原理
二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：
-冷起动后
-热起动后怠速时自诊断
状态 冷却液温度 工作时间
冷起动后 +5…33C 100秒
热起动后怠速 直至最高96C 10秒
在具备工作条件时，通过发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机起动后经过滤清器的空气通过 二次空气 泵直接被吹到排气阀后.二次空气泵的电源通过继电器得到。同时，由发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。
在二次空气系统未工作状态下，热的废气将停止在组合阀门处，阻止废气进入二次空气泵。
在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压
降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的
混合气。
奥迪A6L2.4换完二次进气泵和继电器需要匹配吗？
故障现象：发动机报二次空气泵故障，换了还报！故障分析：
接车后向车主询问车辆的信息。在出现该故障之前，车辆行驶过程中突然故障指示灯亮。由于亮灯后没有明显的故障显现车主把车开其相熟的修理厂进行维修，更换过二次空气泵。但是更换后使用了三四天故障灯再次亮了，再次维修还是还是报二次空气泵故障。再次更换原厂的空气泵。
结果故障依旧，经朋友介绍来到我修理厂进行维修。在得到这些信息之后，先路试。结果车辆怠速，加速，急加速一切正常这时连接诊断仪读取故障码
这时我们读取的故障码也是二次空气泵的故障。先做一下动作测试，在测试中空气泵可以工作。那么我们先来了解一下他的工作原理。
二次空气进气系统主要是解决车辆冷启动和启动时间短内，混合气过浓的问题，利用空气泵向排气管，三元催化喷器入新鲜空气，帮助燃料燃烧。也迅速加热了三元催化器来解决排气污染的问题！该系统工作时间较短（一般一分钟左右，主要取决于当前室外温度和当前水温）组件有二次空气泵，组合阀，连接管路，和相关的电路。
那么既然电脑版可以报故障码，而且动作测试二次空气泵会工作所以先不考虑空气泵和其线路的问题。会不会是相关的管路和组合阀故障呢？再考虑到工作原理，这是因为冷车启动时该系统没有完成降低排放和快速加热三元催化器才报的故障。
那么这个时候应该重点考虑是否有管路堵塞或漏气。进一步检查没有发现管路漏气。决定把组合阀拆出来进一步检查，这时发现组合阀已经堵死了
当经和车主沟通决定更换两个组合阀和清洗其余管道。
故障总结：在解决一些故障时，特别是换件后还报故障这些个案时，应重点考虑该系统的工作过程，条件，原理，报码条件等。避免换错配件，提升车主的信任和工作效率
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