减震器并不是越硬越好的，如果减震器太硬了，那轮胎的贴地性能就会变差，这样会降低抓地力和操控性。
很多车友都感觉减震器越硬越好，比较硬的减震器支撑性是比较好的。
性能好的减震器反应速度应该是比较快的，我们来举个例子。
当车子压过减速带的瞬间，减震器要收缩，这样车轮可以紧贴减速带，当车轮从减速带上下来之后，减震器要回弹，这样车轮可以紧贴地面。
如果一个减震器可以让车轮紧贴地面，那就会提升车子的操控性。
性能不好的减震器就是在车轮刚接触到减速带时没有及时收缩，这样就造成了车轮被弹起来了，在车轮从减速带上下来之后，减震器也没有及时回弹，这样就会导致车轮在一段时间内是悬空的，这样会降低车子的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，那就会发生上述的第二种情况。
所以，减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了，那车轮的贴地性能就会变差，这样会降低操控性和舒适性。
性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的，车友们要注意区分，越硬不代表越好。
减震器越硬越好吗
减震器越硬越好。如果减震器太硬， 轮胎 在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。当汽车压过减速减震器漏油怎么办
如果减震器漏油，是无法修复的，只有更换新的减震器才能解决问题。减震器长时间使用后漏油是很正常的。减震器漏油是油封老化造成的。但是减震器漏油会影响汽车的底盘质感和操控性。
如果减震器漏油严重，建议立即更换。
在安装减震器的过程中，建议使用专业的扭矩扳手按照规定的扭矩拧紧螺丝。
而且安装新减震器后，建议给车做四轮定位。
因为拆卸减震器会导致四轮定位数据不准确，所以建议做四轮定位，这样可以防止汽车跑偏和轮胎偏磨。
购买减震器时，必须选择原装产品。如果找不到原厂产品，可以选择一些适合自己车的大品牌厂家生产的减震器。
减震器关系到汽车的舒适性和操控性，但减震器是易损件，长期使用其性能肯定会下降。
当减震器性能下降时，汽车的舒适性会变差。
更换减震器时，建议四个轮子一起更换，不要只更换一个或一对，这样也会影响汽车的操控性和舒适性。
减震器越硬越好吗
减震器越硬越好。如果减震器太硬，轮胎在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。
很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。
好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。
当汽车压过减速带时，减震器会收缩，这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时，减震器会回弹，使车轮紧贴地面。
如果减震器能使车轮保持接近地面，它将提高汽车的操控性。
性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩，导致车轮弹起。车轮下了减速带后，减震器没有及时回弹，会导致车轮悬空空一段时间，降低汽车的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，就会出现上面提到的第二种情况。
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。
性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。 减震器漏油怎么办减震器越硬越好吗@2019
汽车减震硬好还是软好
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。
避震器越硬越好吗
避震器并不是越硬越好的，好的避震器应该可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。避震器是汽车上一个很重要的部件，这个部件关乎到汽车的操控性和舒适性。避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另一部分是弹簧。
阻尼筒是用来限制弹簧的弹跳次数的。
如果只有弹簧没有阻尼筒，那汽车在经过颠簸路面时车身的上下弹跳次数会过多，这样会影响舒适性也会影响车轮的贴地性能。
所以工程师就增加了阻尼筒来限制弹簧。
硬的避震器能在快速过弯时提高侧向支撑力，但是硬的避震器会导致车轮的贴地性能变差。
如果车轮的贴地性能变差，那车轮的抓地力就会变差，这样一样会影响汽车的操控性。
所以大家不要盲目追求更硬的避震。
也建议大家不要随便改装避震，如果一定要改装避震，建议去靠谱专业的店家安装调试。
避震器并不是安装上就可以的，避震器是需要调试的。
如果没有专业的店家帮助自己调试避震，那汽车的操控性是无法得到提升的。
减震器硬算好吗？？？
没有严格意义上的谁好谁坏，减震的软硬是由车辆的调教决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。其软硬效果主要也是因人而异，有些人可能感觉硬，而有些人也会觉得这样比较好。
只要在使用过程中没有异响，颠簸时弹跳较为严重的话，还是没有什么问题的，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡
汽车避震软硬各有什么好处
汽车避震软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。 软硬只是悬挂最明显普通人最容易感知的一项特征，但可以说它对舒适的影响很小，因为除了软硬之外还有反应快慢，吸震效率，余震控制，适应范围等等一大堆，而那些都和软硬一样重要，而且互相之间有牵制，动一项其他不变效果只会更差。对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。刚开始硬的悬架，在普通驾驶时能提供比较好的路面反馈，后来软的，在遇到比较大的颠簸起伏的时候，让乘客变得舒适。这种调教多见于小型买菜车，想要突出自己性能好，实际也就是个买菜车。刚开始软的悬架，在普通驾驶时让你感觉到更多的舒适性，后来硬的，在激烈驾驶的时候提供更多的侧向支撑。这种调教多见于中级以上的车，平时开突入豪华舒适，同时也能在山路上跑出性能。这个车的避震好不好，抛开质量耐久度方面，其实就是看它的避震是不是符合它车型的定位，符合了就是好，不符合就是不好。追求舒适的车，走个砖拼的路就颠倒人要吐，那肯定不及格，追求路感的车，让人感觉不出大坑和小坑的差别，那也不及格。 @2019相关推荐：
